V字仇殺隊揭秘長安悅翔V7設計之路

汽車之家編輯

唐朝

2014年12月05日 04:43 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 傳承經(jīng)典車型

-傳承等于照搬？

　　在決定了整車的設計方向后,，設計師肩上的擔子仍不輕,，或者說，他們肩上的擔子更重了,。如何延續(xù)此前悅翔車系的經(jīng)典設計元素或者說進行家族化設計成為了棘手的問題,。

　　雖然長安這兩年推出的產(chǎn)品,，設計語言已經(jīng)很純熟。但是大家都明白長安在設計上也走過“彎路”,，那么它是怎么步入正軌的呢,？

『曾經(jīng)的長安也與模仿擺脫不了干系』

　　上圖是悅翔V5，不用多費口舌也可以發(fā)現(xiàn)它像馬自達3星騁,。然而,，現(xiàn)在V7的造型卻發(fā)生了天翻地覆的改變，最重要的原因是長安下定決心要搞自主設計,。成立歐洲設計工作室是這一決心的產(chǎn)物,，并且雖然現(xiàn)在長安分重慶、歐洲,、日本等多個設計中心,，不過大家各負其責，只按設計車型分配工作,，設計主導權并不是全掌握在海外設計師身上,。V7便是重慶與歐洲工作室協(xié)力完成的作品，設計師盡力打破國籍的限制,，用中國人的審美設計令中國消費者喜歡的車,。

　　2009年初上市的悅翔奪得了市場的好評，它是長安歐洲設計中心設計師的作品,，那個時期的車型外觀均偏向圓潤,。隨著時間的流逝，近兩年汽車設計風格大都趨向夸張,。上下貫穿的進氣格柵,、棱角分明的線條、“不懷好意的”大燈組等等均讓現(xiàn)在的車看起來更加有個性,，V7的設計思路也由保守變得前衛(wèi),。

　　把悅翔的造型簡單復刻到V7上，肯定不會獲得成功,。時間的不同,，人們的審美也在各種因素影響下發(fā)生了明顯的改變。曾經(jīng)圓潤的設計在今天已經(jīng)無法刺激人們的眼球,，在延續(xù)中有所創(chuàng)新才是成功的保證,。

　　造型確定以后，留給了工程團隊一個難題,，就是折線明顯的零部件未來如何量產(chǎn),。對于自主品牌而言，現(xiàn)階段已經(jīng)不缺少優(yōu)秀的設計,，轉化為量產(chǎn)的能力正在成為阻礙優(yōu)秀設計最終量產(chǎn)的絆腳石,。最終長安的工程團隊以0.1mm為單位,，不斷修改模具，完成設計師心中的夢,。

向編輯唐朝提問

文章標簽：設計解碼

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評測編輯-羅浩：	悅翔V7易于操控,，1.0T發(fā)動機低轉扭矩足,，手動擋用起來很順手，另外它還提供了同級別少有的駕駛樂趣,，從駕駛感受上說是一款相當討人喜歡的產(chǎn)品,。
評測編輯-劉昱昕：	1.0T三缸發(fā)動機沒想到能提供這么好的加速感受，而且跑高速時很穩(wěn),，滿載的情況下上120km/h也很輕松,。

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評測編輯-張郁達：	悅翔V7前臉設計得確實好看,，很犀利，但整個車身太高,，顯得不夠協(xié)調(diào),。動力系統(tǒng)采用穩(wěn)妥的自然吸氣加4AT組合，匹配成熟,，平順性很棒,，性價比挺高的。是一款值得推薦的產(chǎn)品,。
評測編輯-于晗：	整體品質(zhì)超越同級自主對手的悅翔V7，在行駛質(zhì)感也趕超了同價位合資對手,，這點太難得了,。4AT雖表現(xiàn)出色但在擋位數(shù)上依舊落后，可以考慮手動擋車型,。
評測編輯-時睦華：	悅翔V7的定位并不高,，售價比逸動低不少，但這似乎并沒有影響它的品質(zhì),。不論是設計,、做工、操控質(zhì)感還是細節(jié)的用心程度,，都讓人看到了長安的跨越式進步,。同樣是自主品牌,，長安在很多地方已經(jīng)甩開對手們很遠了,。

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