● 凌渡外形設(shè)計(jì)解讀（二）：

　　移步到車身側(cè)面,，西蒙首先為我們比劃了一下側(cè)窗的高度,。他說(shuō)凌渡的側(cè)窗高度占到了車身高的1/3再多一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的造型分配與黃金比例分割的數(shù)值（0.618）較為相近，車身側(cè)面的比例更協(xié)調(diào),。此外從翼子板向后延伸穿過(guò)門把手直至車尾的腰線在車門的型面上還能突出明暗多層次的視覺(jué)效果,，車身線條更硬朗。

　　西蒙稱,，在設(shè)計(jì)時(shí)原本計(jì)劃將這條腰線的隆起幅度做得再大一些,，這樣車身明暗的效果更好。但是制造工程師告訴他,，沖壓鋼材畢竟不是油泥模型,，腰線的隆起幅度需要綜合考慮鋼材的延展極限、沖壓難度,、模具要求等諸多因素,。目前腰線的沖壓角度和深度是與制造部門不斷溝通、反復(fù)驗(yàn)證的結(jié)果,。

　　在外觀配置上,，凌渡還有一個(gè)值得注意的配置是外開(kāi)式天窗，決定采用這樣的設(shè)計(jì)主要是受制于車頂線條注重轎跑風(fēng)和下墜感的限制以及對(duì)后排頭部空間的考量,。如果依然采用傳統(tǒng)的內(nèi)藏式天窗,，后排乘客的頭部空間會(huì)受到很大的影響。與后視鏡設(shè)計(jì)相同的是,，這種做法同樣會(huì)增加制造成本,。

　　除了天窗本身外，車頂?shù)那鞍氩糠忠哺采w了玻璃材質(zhì)覆蓋件,，玻璃表面均采用了特殊的噴涂工藝,，光澤度很高。西蒙表示,，這種噴涂工藝和圖層目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有廠商能夠掌握,，所以天窗部件表面的噴涂工作都是交由德國(guó)的企業(yè)進(jìn)行的，完成這道工序后的部件再運(yùn)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝,。

　　除了噴涂工藝外,，天窗的安全性也是設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到的。由于天窗打開(kāi)時(shí)會(huì)破壞凌渡外觀的空氣動(dòng)力學(xué)效果,，高速行駛時(shí)天窗尾部會(huì)產(chǎn)生紊流,，甚至引起天窗產(chǎn)生共振現(xiàn)象。為此,，在設(shè)計(jì)之初,，廠商便要求天窗打開(kāi)時(shí)能夠保證在時(shí)速300km/h以下不能發(fā)生抖動(dòng)。一旦車輛發(fā)生傾覆,，天窗玻璃必須能承受最高2000牛頓（約合204公斤）的壓力,。在使用的安全性上,，天窗的防夾功能也是必不可少的。據(jù)工程師透露,，該天窗的防夾力約為10公斤,，這樣的力度夾住的如果是成年人手臂是不會(huì)造成任何傷害的；如果是手指,，雖然夾住的一瞬間會(huì)有些疼,，但是也不會(huì)造成太大傷害。

　　踱向車尾,，西蒙表示車尾的整體設(shè)計(jì)在許多地方與車頭有許多共通點(diǎn),，比如相同的點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì)、通過(guò)棱線增強(qiáng)的明暗效果等,，都能突出凌渡與眾不同的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,。還未等我們開(kāi)口，西蒙就已經(jīng)開(kāi)始講解如何在車尾尋找點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì),。

　　后備廂蓋在設(shè)計(jì)時(shí)便融入了兩根棱線,，通過(guò)這種在型面上的點(diǎn)綴一方面是讓車尾風(fēng)格與車頭更加契合，另一方面是增強(qiáng)明暗效果,，給人一種“流動(dòng)金屬”的視覺(jué)效果,。

　　除了金屬件本身的處理方法外，細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴也是必不可少的,。車尾底部還增加了一根鍍鉻飾條,，用西蒙的說(shuō)法，在這種不太顯眼的位置增加飾條的作用主要是為了降低視覺(jué)重心的需要,。此外,，西蒙還透露四個(gè)安裝車牌的螺絲孔位置是按照中國(guó)車牌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，相比寶馬等安裝孔仍為歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車型來(lái)說(shuō),，在細(xì)節(jié)上凌渡更有本土化特色,。后備廂蓋的開(kāi)啟開(kāi)關(guān)和后倒車影像探頭都隱藏在尾部的大眾車標(biāo)內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)最直觀的優(yōu)點(diǎn)就是再也不用擔(dān)心影像探頭被灰塵和泥沙糊住遮擋視線,，開(kāi)啟后備廂蓋也變得很便捷,。

　　輪圈配置上，從之前的外觀實(shí)拍到今天的設(shè)計(jì)解讀,，我們只見(jiàn)到一款密集輻條式17英寸鋁合金輪圈,，西蒙表示未來(lái)凌渡的高配車型均會(huì)配備該輪圈，至于部分低配車型,，他們會(huì)考慮配備同為17英寸的雙五輻式輪圈,，但造型更為簡(jiǎn)潔。輪圈中心的五爪式輪圈蓋在奧迪車型上已經(jīng)使用許久,，為凌渡采用同樣的配置主要是起到裝飾作用,，提高檔次感,。

　　目前與輪圈搭配的輪胎均為馬牌ContiMaxContact MC5系列更注重操控性的輪胎，前后輪胎規(guī)格均為225/50 R17,。至于未來(lái)會(huì)不會(huì)考慮配備運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)、規(guī)格更大的輪圈,，并搭配扁平比更小的車輪,，西蒙表示凌渡不僅要運(yùn)動(dòng)，還要兼顧舒適性,，目前50%的輪胎扁平比是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)小時(shí)路試后得出的最佳方案,，所以目前的車輪配置并不會(huì)改變。但是考慮到在2015-2016年左右會(huì)推出凌渡的高性能版車型,，規(guī)格更大的輪圈還是有可能的,。

● 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

　　說(shuō)了這么多關(guān)于造型設(shè)計(jì)上的特色，在外觀方面不得不說(shuō)的還有其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),。正如之前提到的后備廂蓋上的擾流板（鴨尾設(shè)計(jì)）,，從外觀上看其上翹幅度并不明顯，甚至容易被人所忽視,。但據(jù)設(shè)計(jì)師透露,，目前的車身氣動(dòng)布局是經(jīng)過(guò)了約4500小時(shí)的計(jì)算機(jī)模擬以及400小時(shí)的實(shí)際風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)最終確定的造型，這400小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)在上海地面交通工具風(fēng)洞中心和德國(guó)大眾風(fēng)洞試驗(yàn)室內(nèi)同時(shí)進(jìn)行,。

　　凌渡在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上的另一個(gè)特點(diǎn)是在車輛底部安裝了大面積的護(hù)板,，除了前后懸架以及油箱、車尾等部分外,，其余部分均被塑料材質(zhì)的護(hù)板覆蓋,。其功能一來(lái)是為了保護(hù)重要部件不受損壞外，其次便是提升車輛底部氣流的順暢度,，改善空氣動(dòng)力學(xué)效果,。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，凌渡的風(fēng)阻系數(shù)為0.281,，與一汽-大眾CC的風(fēng)阻系數(shù)（0.29）一比,，凌渡的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

　　凌渡將兩側(cè)外后視鏡的固定位置從原來(lái)的前門三角區(qū)移到了車門上,。盡管制造成本會(huì)更高,，但是其結(jié)果就是在造型風(fēng)格上更接近跑車。搭配上造型圓潤(rùn)的后視鏡外殼,，經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試后風(fēng)阻更小,，同時(shí)減小A柱的視野盲區(qū)。

　　風(fēng)擋玻璃兩側(cè)黑色橡膠條的作用是將風(fēng)或雨水向車頂流動(dòng),，而不會(huì)順著A柱向外移動(dòng),，從而降低風(fēng)噪,。外后視鏡下方隆起的棱線以及橡膠條密封的門縫對(duì)降低車身周圍的空氣紊流都有一定的幫助，后者在大部分車上其實(shí)都可以見(jiàn)到,，算是最基本的設(shè)計(jì)了,。