[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  對于上海大眾這家在中國經(jīng)歷了整整30年的合資汽車品牌,，從當(dāng)年手工組裝第一臺(tái)桑塔納轎車,，到如今開發(fā)出了多款專為中國市場度身定做的車型。而將在2015年的1月份，上海大眾旗下又一全新車型——凌渡也將與公眾正式見面,，伴隨著新車逐漸走向前臺(tái)的,，是大眾汽車集團(tuán)（中國）設(shè)計(jì)總監(jiān)羅西蒙先生（Simon Loasby）。今天我們來到上海大眾位于安亭的總部與羅西蒙先生共處一室,，聊聊凌渡在設(shè)計(jì)研發(fā)過程中的那些事兒,。（羅西蒙先生下文均簡稱為西蒙）

● 西蒙（Simon Loasby）是誰？

　　西蒙的完整名字其實(shí)應(yīng)該叫羅西蒙（Simon Loasby）,，但是出于音譯和同事對他的昵稱,，所以大家都稱呼他為西蒙。（以下均簡稱為西蒙）自2008年起至今一直擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）設(shè)計(jì)總監(jiān)一職,。在他2001年加入大眾汽車之前,，他曾經(jīng)擔(dān)任過賓利和勞斯萊斯汽車高級(jí)設(shè)計(jì)師，并且還擔(dān)任過賓利的首席設(shè)計(jì)師,，我們所熟悉的第一代賓利歐陸GT就是西蒙帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的,。

　　盡管西蒙的主要工作是為大眾汽車中國公司服務(wù)，不過這并不意味著他日常的工作都是在中國進(jìn)行的,。據(jù)透露,，無論是在上海大眾還是一汽-大眾，都沒有一張真正屬于他的辦公桌,，他的辦公地點(diǎn)無非是這么幾個(gè)地方：德國大眾總部的辦公室,、飛機(jī)上或者活動(dòng)現(xiàn)場等等。比如說今天,，他就把工作室搬到了對話現(xiàn)場來,。

　　在第一代歐陸GT誕生以前，賓利一直以注重高雅,、舒適的雅致（Azure）轎車及雙門跑車作為品牌的主打車型,。而當(dāng)由西蒙帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的第一代賓利歐陸GT推向市場并獲得成功之后，對于如何從該品牌旗下的轎車中汲取靈感研發(fā)相對應(yīng)的跑車有了全新的認(rèn)識(shí),�,；蛟S正是由于他的職業(yè)經(jīng)歷間接促成了凌渡的誕生。

● 凌渡究竟是款怎樣的車型,？

　　凌渡還在設(shè)計(jì)階段的時(shí)候其內(nèi)部代號(hào)為NMC,，即New Midsize Coupe的縮寫，直接翻譯成中文譯為全新的中型跑車,。然而在整個(gè)研發(fā)過程中,，NMC并不是按照雙門跑車的思路而研發(fā)的，而是為了適應(yīng)中國市場的需要,，符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣,，完全由上海大眾在MQB平臺(tái)上打造,，并專供中國本土市場的全新車型。

　　凌渡是在大眾集團(tuán)最新的MQB平臺(tái)（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）上打造的,，該模塊化平臺(tái)能夠在不同級(jí)別的車型中共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等，從而縮短車輛的開發(fā)周期,，并達(dá)到跨級(jí)別生產(chǎn)的目的,。該平臺(tái)衍生能力非常強(qiáng)，適用于小到POLO這樣的小型車,、大到帕薩特這樣的中型車都能以該平臺(tái)作為技術(shù)基礎(chǔ),。

● 目前在MQB平臺(tái)上打造的車型都有哪些？

　　除了凌渡之外,，國產(chǎn)的新一代奧迪A3,、全新明銳、高爾夫7等均來源于該平臺(tái),。目前而言，由于凌渡的市場定位介于緊湊型車和中型車之間,，它的軸距是幾款投產(chǎn)的MQB平臺(tái)車型中最長的,。

『上圖：斯柯達(dá)新一代明銳 下左：國產(chǎn)新一代奧迪A3 下右：高爾夫7』

● 凌渡在哪里生產(chǎn),？

　　凌渡所有車型都將在位于寧波的上海大眾工廠誕生,，由于該車將與全新明銳分享相同的MQB平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，并將與明銳共線生產(chǎn),。目前，上海大眾寧波工廠生產(chǎn)的主力車型仍為全新明銳，但產(chǎn)能并未完全釋放,，目前的年產(chǎn)量僅為15萬輛,。若一期工廠產(chǎn)能全部放開的話,，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)到約30萬輛,。而等到未來二期工廠正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能最高可達(dá)60萬輛,。

　　那么凌渡究竟是一款怎樣的車呢？在此次設(shè)計(jì)講解之前,，我們一直認(rèn)為研發(fā)凌渡的目的是為了打造一款適合中國市場的“轎跑車”,，并以此豐富上海大眾的產(chǎn)品線。西蒙稱四年前決定啟動(dòng)NMC項(xiàng)目是經(jīng)過了大量的市場調(diào)研,，他們覺得中國市場需要這樣一款“四門跑車”,。

　　但需要注意的是，四年前（也就是2010-2011年期間）仍在生產(chǎn)的,，并且與“跑車”兩個(gè)字還能沾邊的除了一汽-大眾CC外基本就沒有了,。自主品牌大軍中,，比亞迪、中華,、吉利以及MG等品牌也先后試水過該領(lǐng)域,，并紛紛推出了比亞迪S8、中華酷寶,、吉利美人豹、MGTF等車型,，但是最后沒有人能夠堅(jiān)持下來，基本都跌慘了,。

　　有了眾多前車之鑒,，上海大眾對于“轎跑車”的理解有了很大的轉(zhuǎn)變,。首先他們認(rèn)為跑車不應(yīng)該只有兩扇車門，四扇車門+能夠乘坐4-5個(gè)人最符合中國目前的現(xiàn)實(shí)需要,，只有像歐洲和北美這樣的成熟市場才適合更為純粹的雙門跑車,。既然要將其定位為“轎跑車”,，那它還是要有跑車的樣子，車身外形設(shè)計(jì)在視覺上必須運(yùn)動(dòng),，但是為了符合實(shí)際使用需要,，其內(nèi)部空間的實(shí)用性也是設(shè)計(jì)過程中必須兼顧的“硬性指標(biāo)”。

　　西蒙首先從車頭造型開始講解,。從視覺效果來看，凌渡車頭更寬,、更低,，給人的感覺就像是“趴在地上”的。車頭的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,，凌渡也遵循了大眾的家族化前臉設(shè)計(jì),，但在線條的數(shù)量和位置上講究點(diǎn)和線的呼應(yīng),，讓人覺得線條連貫，且有規(guī)律可循,。

　　除線條外,，如何處理好線與線之間的關(guān)系也很重要。西蒙通過草圖勾勒出了車頭部分線與點(diǎn)之間的關(guān)系,，他說將各條棱線集中于一點(diǎn)有助于加強(qiáng)視覺中心,，向外散射的線條也更顯前衛(wèi)。既然是為中國市場打造的車型,，那么它身上究竟有多少中國元素呢,？西蒙的回答倒是讓我們感到很意外，他說正是因?yàn)榱瓒墒菍�為中國市場打造��,，所以“everywhere都是中國元素”,。

　　此外,，由于中國汽車消費(fèi)市場變得越來越成熟，消費(fèi)者的視野相比幾十年前更加國際化,，所以在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),、車身顏色選擇上會(huì)以中國市場的要求進(jìn)行挑選。所以在色彩搭配上,，西蒙及他的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)更多地選擇了偏向于商務(wù)，同時(shí)看上去更沉穩(wěn),、豪華的色彩。