江鈴手動四驅柴油5座豪華版

　　江鈴手動四驅柴油5座豪華版（以下簡稱手動四驅版）采用的是博格華納的ESOF分時四驅系統(tǒng)，屬于電控分動箱技術,，可以讓駕駛員自行選擇兩驅或四驅模式,，而且支持在80km/h以下的車速進行切換。該系統(tǒng)可以鎖定四驅模式,，但不能實現(xiàn)前后橋扭矩比例的精確分配,，而且這套系統(tǒng)并不包括前后橋的輪間差速鎖或限滑差速器。馭勝手動四驅版雖然采用分時四驅系統(tǒng),，但由于沒有ESP,，前后輪間采用的是開放式的差速器，使得其通過四驅測試的能力大幅下降,。

◆ 軸間動力分配

　　在第一個輪間動力分配的項目中,，選擇四驅模式后，無論是前輪還是后輪打滑的情況,，該車都能輕松通過,，說明該系統(tǒng)的四驅模式在軸間動力分配上穩(wěn)定可靠，能保證前后橋都獲得足夠的動力,，幫助車輛脫困,。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　在交叉軸的測試項目中,，該車無論是在高速四驅（4H）還是低速四驅（4L）模式下，都無法通過,，主要是打滑側的車輪不斷打滑,，而有抓地力的車輪靜止不動，車輛無法通過測試,。究其原因,，應該是由于其輪間采用的是開放式差速器，而且沒有ESP,，無法對打滑的車輪進行制動,，使得動力流向打滑側的車輪，而有抓地力的車輪無法獲得動力,，結果車輛無法通過測試,。

◆ 單輪著地

　　由于交叉軸測試已經無法通過，這個難度最高的單輪著地項目的結果也可想而知,，同樣是由于沒有限滑功能,，動力流向打滑側的車輪（不斷打滑），作為唯一有抓地力的車輪無法獲得動力,，只能靜止不動,，車輛無法通過測試。

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經過實測之后,，我們可以為這套四驅系統(tǒng)得出以下結論：
優(yōu)點：操作簡單，帶有低速4L擋位可以將扭矩放大2.48倍,。
缺點：缺少輪間限滑裝置使得四驅性能大打折扣。

小結：

　　可能許多網(wǎng)友會認為分時四驅系統(tǒng)在四驅性能方面會比適時四驅要強,，畢竟是可以鎖定四驅模式,，一般都能應對多數(shù)困境。然而,，這里必須要說明一個關鍵點,，就是馭勝手動四驅版的四驅模式，其實只是鎖定了前后橋都能獲得動力,，但并不能保證每個車輪都能獲得動力,，正是由于輪間沒有差速鎖或者限滑功能，使得動力不能流向有抓地力的車輪,，車輛自然無法通過交叉軸和單輪著地等難度較高的項目,。

總結：

　　雖然同是馭勝S350車型，但是由于配置的四驅系統(tǒng)不同,， 其性能差異巨大,，原以為采用分時四驅的手動四驅車型應該能通過三項測試,，但由于缺少了限滑功能，使得其最終只能在兩個測試中留下遺憾,。而采用適時四驅的自動四驅車型則是表現(xiàn)讓人眼前一亮,，其四驅系統(tǒng)反應迅速，而且僅用AUTO模式已能通過測試,，堪稱是簡單實用的四驅車型,。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/常慶林 ,，協(xié)助/李博旭,、何家榮）

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