[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　今天我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第20期,，這一期我們給大家?guī)�來的�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">江鈴品牌的四驅(qū)介紹。目前江鈴馭勝S350車型根據(jù)不同的車型配置有兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng),，手動四驅(qū)的車型采用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，而自動四驅(qū)的車型采用的是適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)。大家不要以為采用適時(shí)四驅(qū)的性能就一定會比分時(shí)四驅(qū)車型要差,，看完接下來的實(shí)際測試，結(jié)果會出乎的你的意料,。

　　目前江鈴馭勝S350的家族車型較多,，共有12款在售車型,，售價(jià)為11.58萬-18.88萬，手動擋和自動擋車型搭配的四驅(qū)系統(tǒng)不相同,，我們此次測試車輛為2.4T自動四驅(qū)柴油5座豪華版（適時(shí)四驅(qū)）,，2.4T手動四驅(qū)柴油5座豪華版（分時(shí)四驅(qū)）。

江鈴自動四驅(qū)柴油5座超豪華版

　　馭勝S350 2.4T自動四驅(qū)柴油5座豪華版(以下簡稱自動四驅(qū)版)使用的是博格華納的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，該系統(tǒng)是基于前置后驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng),，采用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器，在正常情況下以后驅(qū)的方式行駛,，當(dāng)后輪打滑的時(shí)候會將部分動力分配至前輪,。TOD系統(tǒng)帶有三種模式：2H（兩驅(qū)）、AUTO（自動）,、LOCK（鎖止中央差速器),。

　　在車輛行駛過程中，TOD分動器的ECU會自動采集車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括車速,、輪速,、節(jié)氣門開度等等）。TOD分動箱的ECU則會根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合車輛所處的路況,，持續(xù)計(jì)算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動比,，并將扭矩按照最佳傳動比動態(tài)地分配到前橋和后橋；一旦ECU檢測到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況,，TOD分動箱能夠在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間自動切換,。由于TOD技術(shù)采用的是電磁控制的多片離合器，比采用電機(jī)控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應(yīng)時(shí)間,，在四驅(qū)測試時(shí)的脫困速度較快,。

◆ 軸間動力分配

　　首先對馭勝S350自動四驅(qū)版進(jìn)行難度相對低的前后軸動力分配測試，測試中我們將滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置,，模擬兩個前輪或后輪失去附著力工況,，在確認(rèn)車輛前/后輪完全進(jìn)入滑輪組且滑輪完全打開后，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困,。

　　在實(shí)際測試中,，在AUTO模式下，該車的日常行駛模式就是后驅(qū)行駛,，所以在前輪打滑的情況下,，基本沒有造成影響，如正常行駛般通過,；而在后輪打滑的時(shí)候,，系統(tǒng)只需要很短的反應(yīng)時(shí)間就能對后輪進(jìn)行電子限滑，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會將動力傳遞到前輪,，這個項(xiàng)目對于該車來說基本沒難度,。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　通過軸間測試只是最基本的項(xiàng)目,，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況,。在這個項(xiàng)目中,，由于有著ESP的限滑功能，該車的四驅(qū)系統(tǒng)能對打滑側(cè)的車輪進(jìn)行電子制動,，將動力傳輸?shù)饺杂懈街�力的車輪��,，該車通過測試同樣十分輕松。

◆ 單輪著地

　　最后是難度最高的單輪著地測試項(xiàng)目,，依然是以AUTO模式測試,，在只有一個后輪著地的情況下，車輛脫困十分迅速,，另外三個被架起來的車輪也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑,。而在只有一個前輪著地的情況下，車輛出現(xiàn)了短暫的打滑,，但有抓地力的車輪仍能獲得足夠的動力幫助車輛通過測試,。

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經(jīng)過實(shí)測之后,，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：操作簡單,，前后軸間扭矩分配響應(yīng)速度較快，輪間限滑效果明顯,。
缺點(diǎn)：單速TOD四驅(qū)系統(tǒng)沒有扭矩放大的擋位,。

小結(jié)：

　　雖然是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但博格華納的TOD分動器可以通過ECU采集車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括車速,、輪速,、節(jié)氣門開度等等)，調(diào)整前后橋的動力分配,，同時(shí)借助ESP的幫助對打滑的車輪進(jìn)行制動限滑,，使得有抓地力的車輪能夠獲得足夠的動力幫助車輛脫困。而且從實(shí)際測試的效果看,，這套系統(tǒng)的反應(yīng)較為迅速,，即便是AUTO模式也能通過的三個測試項(xiàng)目，其性能值得肯定,。