在離開黑河之后的幾個月里面,，翼虎1.5T的各項測試仍然在有條不紊地進行,。在去年的7月中旬,，我孤身一人來到了四川省康定縣,，繼續(xù)參與翼虎1.5T三高測試的第二個項目——高原測試。

　　正值初夏的廣州，天氣已經(jīng)開始逐漸炎熱,，臨時接到任務的我并未對此次康定之行做任何的準備，簡單收拾了一些夏裝,，歷經(jīng)數(shù)小時的飛行來到了康定縣,。在踏出機艙門的一刻,，看到身旁的過客都不由自主地穿上厚厚的棉衣,，此時身穿夏裝的我，深知這一趟康定之行絕非易事,，有可能還會比之前的黑河之行更痛苦。在踏出機場大門的一刻,，身體還在不停地顫抖的我,，心里頓時暖和起來。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔,，依然是那幾臺熟悉的翼虎1.5T測試車,。沒錯！他們就是之前執(zhí)行翼虎1.5T高寒測試工作的工程人員,。

　　選擇康定縣作為高原測試地,，原因顯而易見。這個地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶的縣城,，其多數(shù)山峰都在海拔5000米以上,，而主要的測試地點康定機場的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的機場,。老實說,，如果不是早些年有前往新疆及西藏的經(jīng)歷,，估計我還沒離開機場就早已被高原反應弄得暈頭轉向了。

● 高原測試測什么,？

　　在經(jīng)過黑河的高寒測試之后,，工作人員有針對性地解決了一些遇到的小問題，而這一次康定的高原測試,，他們的目的同樣是為了對前期研發(fā)工作進行一個充分的驗證,。測試工作的流程是固定的，這早就由福特的美國總公司定下來,。因此,，這一次高原測試他們依舊圍繞著發(fā)動機的冷啟動、電氣設備運行是否正常以及車輛的行駛品質來進行測試,。測試流程及模式不變,，而變化的則是用車環(huán)境。換句話說,，他們需要測試的是翼虎1.5T在不同用車環(huán)境下的工況,，以便做出相應的調整，讓車輛可以在不同環(huán)境下都能正常地使用,。

　　冷車啟動依然是每天清晨必做的項目,。啟動時間限制在6秒內(nèi)，而且需要一次點火便能成功啟動,，這依然是結果上的兩個衡量維度,。為了讓車輛盡量在苛刻的環(huán)境下進行試驗，工作人員每天清早必需從距離機場38公里左右的康定縣城,，駕車沿著崎嶇的山路來到機場的測試車停車點,，對已經(jīng)在此停留了一個晚上的測試車進行數(shù)據(jù)的讀取，并且在溫度盡量低的情況下啟動車輛,。在搜集完相關的數(shù)據(jù)后,，隨后工作人員便開著測試車沿途返回到康定縣城。接下來,，他們將會在縣城的道路進行走走停停的測試體驗,，模似每天清早駕車上班的情況。

　　對于走走停停的道路模擬體驗,，他們對時間的間隔會有明確的區(qū)分,。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車時，對自動啟停系統(tǒng)進行測試,，并通過軟件讀取相關的數(shù)據(jù)；第二種情況是模擬�,？柯愤呝徺I物品,，熄火啟動間隔1-5分鐘左右,；第三種情況是模擬加油站加油的情況，熄火啟動間隔10-20分鐘,；第四種情況是模擬吃飯或超市購物的情況,，時間間隔是1-2小時；第五種情況就是前文提及的戶外停車過夜,，時間間隔8小時以上,。在我參與的兩天測試里面，上述提及的所有情況,，翼虎1.5T的發(fā)動機都能一次啟動成功,，而且時間都控制也能控制在2秒以內(nèi)，自動啟停系統(tǒng)工作正常,。

　　其實,，不管是黑河這種極其寒冷的地方，還是康定這種海拔較高的地方,，決定發(fā)動機冷啟動成功與否的關鍵參數(shù)仍然是空燃比以及進氣壓力,。除此之外，曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器的工作穩(wěn)定性也是非常重要的,，它們提供的信號可以為發(fā)動機電腦判斷各個氣缸噴油點火的時刻。當然,，這一切都是由汽車的“大腦”ECU來控制,。說白了，在測試里面遇到了小問題,，工程人員只需要針對ECU進行相應的調整便能解決,。

　　隨著氣溫的升高，每天的冷啟動測試項目也需要暫停,。在短暫的午休后,，工程人員需要繼續(xù)進行下一個測試——山路駕駛感受評價。事實上,，這也是他們選擇康定作為測試地點的原因之一,。從縣城開往康定機場只有一條連接著318國道的山路，而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想,，因此要走完這短短的38公里,，我們一般需要2個小時以上。

　　隨著海拔高度的不斷攀升,，空氣也越漸稀薄,，發(fā)動機的動力以及噴油量會直接影響到車輛的行駛感受。正如前文所言，翼虎這臺1.5T發(fā)動機已經(jīng)趨于成熟,，在動力方面不會存在任何的問題�,，F(xiàn)在這臺發(fā)動機從蒙迪歐身上“移植”過來，很多的數(shù)據(jù)需要重新匹配,，包括噴油量和點火時間等,，而這一趟高原山路測試，主要是結合數(shù)據(jù)以及駕駛者的主觀感受對ECU進行細微的調整,。

　　主觀駕駛感受評價除了涉及動力以外,，車輛的加速平順性、噪音以及綜合表現(xiàn)都需要進行相應的測評和記錄,。在完成一系列的測試之后,，測試車依舊會停留在康定機場，等待第二天的測試,，而工程人員則帶著數(shù)據(jù)及各人的主觀評價回到縣城進行綜合的分析,，并且討論需要改善的地方。

● 全文總結：

　　翼虎1.5T的三高測試主要是針對產(chǎn)品品質的驗證,，也是對前期研發(fā)工作的驗證,。它的整車技術已經(jīng)十分成熟，其實到了這個階段基本不會出現(xiàn)很大的問題,。從其兩高（高寒,、高原）測試不難看出，工程人員的工作流程及操作規(guī)范都是固定,，而選擇不同的測試點,，模擬不同的行車情況，純粹是為了確保車輛在各種用車情況下都能正常使用,。

　　三高測試的工作流程及規(guī)范并不是每一個汽車廠商都樂意對外公布的,，更不用說讓外人參與其中了。坦白地說,，從事汽車媒體行業(yè)已經(jīng)頗長時間的我,，其實也是第一次參與汽車廠商這類測試項目，確實無法辨別翼虎1.5T的三高測試與其它品牌車型的三高測試有什么區(qū)別,。況且,，這兩次測試的信息也并非全部對外公開，起碼連最基本的數(shù)據(jù)我都沒看到過,，也沒法拿得到,。因此，這個文章也只能從個人感受的角度去撰寫,。至于翼虎1.5T的品質如何,，我現(xiàn)在無法解答這個問題,，待我們拿到長期測試車后答案便見分曉。（攝/圖/文 汽車之家 李博旭 何家榮）

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