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產(chǎn)品品質(zhì)的驗證 感受翼虎高寒/高原測試

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  在離開黑河之后的幾個月里面,,翼虎1.5T的各項測試仍然在有條不紊地進行,。在去年的7月中旬,,我孤身一人來到了四川省康定縣,繼續(xù)參與翼虎1.5T三高測試的第二個項目——高原測試,。

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  正值初夏的廣州,,天氣已經(jīng)開始逐漸炎熱,臨時接到任務(wù)的我并未對此次康定之行做任何的準(zhǔn)備,,簡單收拾了一些夏裝,,歷經(jīng)數(shù)小時的飛行來到了康定縣。在踏出機艙門的一刻,看到身旁的過客都不由自主地穿上厚厚的棉衣,,此時身穿夏裝的我,,深知這一趟康定之行絕非易事,有可能還會比之前的黑河之行更痛苦,。在踏出機場大門的一刻,,身體還在不停地顫抖的我,心里頓時暖和起來,。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔,,依然是那幾臺熟悉的翼虎1.5T測試車。沒錯,!他們就是之前執(zhí)行翼虎1.5T高寒測試工作的工程人員,。

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  選擇康定縣作為高原測試地,原因顯而易見,。這個地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶的縣城,,其多數(shù)山峰都在海拔5000米以上,而主要的測試地點康定機場的海拔高度也有4290米,,是世界第三高海拔的機場,。老實說,如果不是早些年有前往新疆及西藏的經(jīng)歷,,估計我還沒離開機場就早已被高原反應(yīng)弄得暈頭轉(zhuǎn)向了,。

高原測試測什么?

  在經(jīng)過黑河的高寒測試之后,,工作人員有針對性地解決了一些遇到的小問題,,而這一次康定的高原測試,他們的目的同樣是為了對前期研發(fā)工作進行一個充分的驗證,。測試工作的流程是固定的,,這早就由福特的美國總公司定下來。因此,,這一次高原測試他們依舊圍繞著發(fā)動機的冷啟動、電氣設(shè)備運行是否正常以及車輛的行駛品質(zhì)來進行測試,。測試流程及模式不變,,而變化的則是用車環(huán)境,。換句話說,他們需要測試的是翼虎1.5T在不同用車環(huán)境下的工況,,以便做出相應(yīng)的調(diào)整,讓車輛可以在不同環(huán)境下都能正常地使用,。

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  冷車啟動依然是每天清晨必做的項目,。啟動時間限制在6秒內(nèi),,而且需要一次點火便能成功啟動,,這依然是結(jié)果上的兩個衡量維度,。為了讓車輛盡量在苛刻的環(huán)境下進行試驗,,工作人員每天清早必需從距離機場38公里左右的康定縣城,駕車沿著崎嶇的山路來到機場的測試車停車點,,對已經(jīng)在此停留了一個晚上的測試車進行數(shù)據(jù)的讀取,,并且在溫度盡量低的情況下啟動車輛。在搜集完相關(guān)的數(shù)據(jù)后,,隨后工作人員便開著測試車沿途返回到康定縣城,。接下來,,他們將會在縣城的道路進行走走停停的測試體驗,,模似每天清早駕車上班的情況,。

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  對于走走停停的道路模擬體驗,,他們對時間的間隔會有明確的區(qū)分,。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車時,,對自動啟停系統(tǒng)進行測試,并通過軟件讀取相關(guān)的數(shù)據(jù),;第二種情況是模擬�,?柯愤呝徺I物品,熄火啟動間隔1-5分鐘左右,;第三種情況是模擬加油站加油的情況,,熄火啟動間隔10-20分鐘;第四種情況是模擬吃飯或超市購物的情況,,時間間隔是1-2小時,;第五種情況就是前文提及的戶外停車過夜,時間間隔8小時以上。在我參與的兩天測試?yán)锩妫鲜鎏峒暗乃星闆r,,翼虎1.5T的發(fā)動機都能一次啟動成功,而且時間都控制也能控制在2秒以內(nèi),,自動啟停系統(tǒng)工作正常,。

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  其實,,不管是黑河這種極其寒冷的地方,,還是康定這種海拔較高的地方,,決定發(fā)動機冷啟動成功與否的關(guān)鍵參數(shù)仍然是空燃比以及進氣壓力。除此之外,,曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器的工作穩(wěn)定性也是非常重要的,它們提供的信號可以為發(fā)動機電腦判斷各個氣缸噴油點火的時刻,。當(dāng)然,,這一切都是由汽車的“大腦”ECU來控制。說白了,,在測試?yán)锩嬗龅搅诵栴},工程人員只需要針對ECU進行相應(yīng)的調(diào)整便能解決,。

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  隨著氣溫的升高,,每天的冷啟動測試項目也需要暫停,。在短暫的午休后,工程人員需要繼續(xù)進行下一個測試——山路駕駛感受評價,。事實上,,這也是他們選擇康定作為測試地點的原因之一。從縣城開往康定機場只有一條連接著318國道的山路,,而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想,,因此要走完這短短的38公里,我們一般需要2個小時以上,。

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  隨著海拔高度的不斷攀升,,空氣也越漸稀薄,發(fā)動機的動力以及噴油量會直接影響到車輛的行駛感受,。正如前文所言,,翼虎這臺1.5T發(fā)動機已經(jīng)趨于成熟,在動力方面不會存在任何的問題�,,F(xiàn)在這臺發(fā)動機從蒙迪歐身上“移植”過來,,很多的數(shù)據(jù)需要重新匹配,包括噴油量和點火時間等,,而這一趟高原山路測試,,主要是結(jié)合數(shù)據(jù)以及駕駛者的主觀感受對ECU進行細(xì)微的調(diào)整。

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  主觀駕駛感受評價除了涉及動力以外,,車輛的加速平順性,、噪音以及綜合表現(xiàn)都需要進行相應(yīng)的測評和記錄。在完成一系列的測試之后,,測試車依舊會停留在康定機場,,等待第二天的測試,而工程人員則帶著數(shù)據(jù)及各人的主觀評價回到縣城進行綜合的分析,,并且討論需要改善的地方,。

全文總結(jié):

  翼虎1.5T的三高測試主要是針對產(chǎn)品品質(zhì)的驗證,也是對前期研發(fā)工作的驗證,。它的整車技術(shù)已經(jīng)十分成熟,,其實到了這個階段基本不會出現(xiàn)很大的問題。從其兩高(高寒,、高原)測試不難看出,,工程人員的工作流程及操作規(guī)范都是固定,而選擇不同的測試點,,模擬不同的行車情況,,純粹是為了確保車輛在各種用車情況下都能正常使用。

  三高測試的工作流程及規(guī)范并不是每一個汽車廠商都樂意對外公布的,,更不用說讓外人參與其中了,。坦白地說,,從事汽車媒體行業(yè)已經(jīng)頗長時間的我,其實也是第一次參與汽車廠商這類測試項目,,確實無法辨別翼虎1.5T的三高測試與其它品牌車型的三高測試有什么區(qū)別,。況且,這兩次測試的信息也并非全部對外公開,,起碼連最基本的數(shù)據(jù)我都沒看到過,,也沒法拿得到。因此,,這個文章也只能從個人感受的角度去撰寫,。至于翼虎1.5T的品質(zhì)如何,我現(xiàn)在無法解答這個問題,,待我們拿到長期測試車后答案便見分曉,。(攝/圖/文 汽車之家 李博旭 何家榮)

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    翼虎1.5T車型的動力表現(xiàn)日常駕駛非常討人喜歡,,動力輸出線性,而且儲備還算充裕。雖然在急加速時的聲音會有些高亢,,但同時所帶來的動力表現(xiàn)依舊令人滿意,。新款翼虎無論座椅,、懸架設(shè)定等都比較老款更注重舒適性,,更符合一臺日常代步車的屬性。最后加之它改款后它1.5T車型的選擇豐富性以及配置水平都有明顯提升,,可以說競爭力出色,。

    評測編輯-朱力神:

    改款后的翼虎有了全新的前臉,顯得更加運動,。1.5T的發(fā)動機表現(xiàn)依然不弱,,輸出非常線性,雖然缺乏了點爆發(fā)力,,不過已經(jīng)足夠日常駕駛了,,靈活油門響應(yīng)比很適合城市駕駛,上手非常輕松,。同時,,車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)經(jīng)過調(diào)整,舒適性比老款有了一定提升,。

    評測編輯-祁子鑫:

    新的外形讓翼虎更好看了,,1.5T發(fā)動機表現(xiàn)不錯,滿足日常需求不是問題,。全新的多媒體系統(tǒng)改變了老款那個難用的印象,,響應(yīng)速度快,顯示效果也更直觀,。簡單好開的特點對于家庭使用來說很合適,,并且它的后備廂空間也很大,實用性很高,。

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    拋開新的家族式外觀不說,,新款翼虎在內(nèi)飾的人性化考慮上更全面,處于P擋的情況下操作空調(diào)終于不受影響了,,前后座椅舒適性的改善也讓乘客獲得更好的乘坐體驗,。動力和懸架的調(diào)校比老款車型也更注重舒適和平順兩個方面的考慮。如果說此前翼虎是一款注重前排駕駛者之車的話,,那么2017款翼虎更是將關(guān)注的重點轉(zhuǎn)移到了后排的乘客身上,。

    評測編輯-黃正橋:

    2017款翼虎2.0T(245)車型,換裝了新的雙渦管單渦輪技術(shù)的發(fā)動機后,,加速表現(xiàn)比老款有了大幅提升,,從8.53秒變?yōu)榱?.1秒,進步非常驚人。同時,,這車的日常駕駛感受,,也比老款更舒服,而且這種舒適性體現(xiàn)在方方面面,,其中包括了動力的輸出流暢度,、懸架的回饋反應(yīng),以及座椅的舒適性等等,�,?偟膩碚f,新款翼虎可以說是很努力的做了一個自我革新,。如今的新款翼虎的表現(xiàn),,可以說是更能滿足大部分用戶的日常駕駛需求,同時動力更棒,。

    評測編輯-盛元珺:

    2017款翼虎2.0T換裝了新的發(fā)動機后,,雖然動力數(shù)據(jù)改變甚微,但實際表現(xiàn)提升卻非常明顯,。日常駕駛動力輸出更平順,,線性,似乎沒有突兀感,。同時懸架的調(diào)校也更多照顧到了舒適性,,加之更為柔軟的座椅乘坐感受。它的綜合表現(xiàn)較老款更均衡,,對于日常市區(qū)代步顯得更友好,。多說一句,2.0T車型實測7.1秒的加速真的超越預(yù)期,。

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    搭載1.5T發(fā)動機的翼虎顯然不是為了追求性能而生,,那它自然是面向那些注重乘坐舒適性以及看重寬敞車內(nèi)空間的消費者,綿軟,、持續(xù)的加速度雖然無法提起駕駛者的運動欲望,,但同時卻給了乘客非常愜意的乘坐感受。再搭配上偏向舒適性,、行程較長的減振系統(tǒng),,不用說,翼虎的后座才是最值得消費者們期待的,。

    評測編輯-黃正橋:

    無論是轎車,,還是我們印象中體型略大的SUV,都躲不過小排量化的趨勢,,翼虎1.5T的推出同樣順應(yīng)了這一潮流,。和蒙迪歐一樣的1.5L GTDi發(fā)動機低速竄勁兒足,,平順性佳;新增的啟停系統(tǒng)進一步提升了油耗表現(xiàn),;重新改進的后排座椅則進一步提升了乘客的乘坐舒適性,。總體來說,,1.5T的翼虎要比之前的1.6T車型更加平衡,,我實在找不出什么理由不推薦它。至于兩驅(qū)還是四驅(qū),,加速能力上的差異不那么重要,,根據(jù)自己的需求來選購則更為合理,。

    評測編輯-盛元珺:

    翼虎1.5T的動力表現(xiàn)平順,、線性,但缺乏爆發(fā)力,,就算在急加速時推背感也很弱,。不過在日常駕駛時,它的油門響應(yīng)比較靈敏,,而且腳感很線性,,城市開著很輕快,也容易討好人,。同時,,該車的后排座椅也進行了重新設(shè)計,舒適性和空間都比老款有了一定提升,。

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    評測編輯-胡正暘:

    頂配車型配置相當(dāng)豐富,,也是30萬內(nèi)合資SUV里最有駕駛樂趣的一款,,與對手們最重要的區(qū)別是,,開著它你的心態(tài)不會迅速衰老,什么時候長安福特內(nèi)飾做工能實質(zhì)進步,,可以考慮給10分,。

    評測編輯-羅浩:

    2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)出色,調(diào)校也比較積極,,是一款充滿活力的城市SUV,,駕駛樂趣在同級別中幾乎是最豐富的了,適合那些心態(tài)比較年輕的人,,不過長時間開著似乎有點累,。

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    �,?怂箾]有等來的1.6T發(fā)動機終于在翼虎上綻放了光芒,,10秒內(nèi)的加速成績令人滿意,領(lǐng)先于眾多搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的SUV車型,。這款車的配置也完全可以滿足20萬元SUV車主的需求,,總體來說它的性價比很高,是個可以走量的產(chǎn)品,。

    評測編輯-胡正暘:

    又一名強有力的挑戰(zhàn)者,,綜合表現(xiàn)好過途觀1.8T。作為一款全新車型,,長安福特要加快產(chǎn)能跟進,。

    評測編輯-羅浩:

    翼虎家族的主力車型,底盤操控性令人滿意,,動力表現(xiàn)滿足日常需求,,只是低轉(zhuǎn)速下動力的響應(yīng)有些平淡,低轉(zhuǎn)速扭矩一般,。

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