在離開黑河之后的幾個(gè)月里面,，翼虎1.5T的各項(xiàng)測試仍然在有條不紊地進(jìn)行。在去年的7月中旬,，我孤身一人來到了四川省康定縣,，繼續(xù)參與翼虎1.5T三高測試的第二個(gè)項(xiàng)目——高原測試。

　　正值初夏的廣州,，天氣已經(jīng)開始逐漸炎熱,，臨時(shí)接到任務(wù)的我并未對(duì)此次康定之行做任何的準(zhǔn)備，簡單收拾了一些夏裝,，歷經(jīng)數(shù)小時(shí)的飛行來到了康定縣,。在踏出機(jī)艙門的一刻，看到身旁的過客都不由自主地穿上厚厚的棉衣,，此時(shí)身穿夏裝的我,，深知這一趟康定之行絕非易事，有可能還會(huì)比之前的黑河之行更痛苦,。在踏出機(jī)場大門的一刻,，身體還在不停地顫抖的我，心里頓時(shí)暖和起來。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔,，依然是那幾臺(tái)熟悉的翼虎1.5T測試車,。沒錯(cuò)！他們就是之前執(zhí)行翼虎1.5T高寒測試工作的工程人員,。

　　選擇康定縣作為高原測試地,，原因顯而易見。這個(gè)地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶的縣城,，其多數(shù)山峰都在海拔5000米以上,，而主要的測試地點(diǎn)康定機(jī)場的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的機(jī)場,。老實(shí)說,，如果不是早些年有前往新疆及西藏的經(jīng)歷，估計(jì)我還沒離開機(jī)場就早已被高原反應(yīng)弄得暈頭轉(zhuǎn)向了,。

● 高原測試測什么,？

　　在經(jīng)過黑河的高寒測試之后，工作人員有針對(duì)性地解決了一些遇到的小問題,，而這一次康定的高原測試,，他們的目的同樣是為了對(duì)前期研發(fā)工作進(jìn)行一個(gè)充分的驗(yàn)證。測試工作的流程是固定的,，這早就由福特的美國總公司定下來,。因此，這一次高原測試他們依舊圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng),、電氣設(shè)備運(yùn)行是否正常以及車輛的行駛品質(zhì)來進(jìn)行測試,。測試流程及模式不變，而變化的則是用車環(huán)境,。換句話說,，他們需要測試的是翼虎1.5T在不同用車環(huán)境下的工況，以便做出相應(yīng)的調(diào)整,，讓車輛可以在不同環(huán)境下都能正常地使用,。

　　冷車啟動(dòng)依然是每天清晨必做的項(xiàng)目。啟動(dòng)時(shí)間限制在6秒內(nèi),，而且需要一次點(diǎn)火便能成功啟動(dòng),，這依然是結(jié)果上的兩個(gè)衡量維度。為了讓車輛盡量在苛刻的環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn),，工作人員每天清早必需從距離機(jī)場38公里左右的康定縣城,，駕車沿著崎嶇的山路來到機(jī)場的測試車停車點(diǎn)，對(duì)已經(jīng)在此停留了一個(gè)晚上的測試車進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取,，并且在溫度盡量低的情況下啟動(dòng)車輛。在搜集完相關(guān)的數(shù)據(jù)后,，隨后工作人員便開著測試車沿途返回到康定縣城,。接下來,，他們將會(huì)在縣城的道路進(jìn)行走走停停的測試體驗(yàn)，模似每天清早駕車上班的情況,。

　　對(duì)于走走停停的道路模擬體驗(yàn),，他們對(duì)時(shí)間的間隔會(huì)有明確的區(qū)分。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車時(shí),，對(duì)自動(dòng)啟停系統(tǒng)進(jìn)行測試,，并通過軟件讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)；第二種情況是模擬�,？柯愤呝徺I物品,，熄火啟動(dòng)間隔1-5分鐘左右；第三種情況是模擬加油站加油的情況,，熄火啟動(dòng)間隔10-20分鐘,；第四種情況是模擬吃飯或超市購物的情況，時(shí)間間隔是1-2小時(shí),；第五種情況就是前文提及的戶外停車過夜,，時(shí)間間隔8小時(shí)以上。在我參與的兩天測試?yán)锩�,，上述提及的所有情況,，翼虎1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)都能一次啟動(dòng)成功，而且時(shí)間都控制也能控制在2秒以內(nèi),，自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作正常,。

　　其實(shí)，不管是黑河這種極其寒冷的地方,，還是康定這種海拔較高的地方,，決定發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)成功與否的關(guān)鍵參數(shù)仍然是空燃比以及進(jìn)氣壓力。除此之外,，曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器的工作穩(wěn)定性也是非常重要的，它們提供的信號(hào)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判斷各個(gè)氣缸噴油點(diǎn)火的時(shí)刻,。當(dāng)然,，這一切都是由汽車的“大腦”ECU來控制。說白了,，在測試?yán)锩嬗龅搅诵�問題,，工程人員只需要針對(duì)ECU進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整便能解決。

　　隨著氣溫的升高,，每天的冷啟動(dòng)測試項(xiàng)目也需要暫停,。在短暫的午休后，工程人員需要繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)測試——山路駕駛感受評(píng)價(jià)。事實(shí)上,，這也是他們選擇康定作為測試地點(diǎn)的原因之一,。從縣城開往康定機(jī)場只有一條連接著318國道的山路，而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想,，因此要走完這短短的38公里,，我們一般需要2個(gè)小時(shí)以上。

　　隨著海拔高度的不斷攀升,，空氣也越漸稀薄,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及噴油量會(huì)直接影響到車輛的行駛感受。正如前文所言,，翼虎這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)趨于成熟,，在動(dòng)力方面不會(huì)存在任何的問題。現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從蒙迪歐身上“移植”過來,，很多的數(shù)據(jù)需要重新匹配,，包括噴油量和點(diǎn)火時(shí)間等，而這一趟高原山路測試,，主要是結(jié)合數(shù)據(jù)以及駕駛者的主觀感受對(duì)ECU進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整,。

　　主觀駕駛感受評(píng)價(jià)除了涉及動(dòng)力以外，車輛的加速平順性,、噪音以及綜合表現(xiàn)都需要進(jìn)行相應(yīng)的測評(píng)和記錄,。在完成一系列的測試之后，測試車依舊會(huì)停留在康定機(jī)場,，等待第二天的測試,，而工程人員則帶著數(shù)據(jù)及各人的主觀評(píng)價(jià)回到縣城進(jìn)行綜合的分析，并且討論需要改善的地方,。

● 全文總結(jié)：

　　翼虎1.5T的三高測試主要是針對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的驗(yàn)證,，也是對(duì)前期研發(fā)工作的驗(yàn)證。它的整車技術(shù)已經(jīng)十分成熟,，其實(shí)到了這個(gè)階段基本不會(huì)出現(xiàn)很大的問題,。從其兩高（高寒、高原）測試不難看出,，工程人員的工作流程及操作規(guī)范都是固定,，而選擇不同的測試點(diǎn)，模擬不同的行車情況,，純粹是為了確保車輛在各種用車情況下都能正常使用,。

　　三高測試的工作流程及規(guī)范并不是每一個(gè)汽車廠商都樂意對(duì)外公布的，更不用說讓外人參與其中了,。坦白地說,，從事汽車媒體行業(yè)已經(jīng)頗長時(shí)間的我,，其實(shí)也是第一次參與汽車廠商這類測試項(xiàng)目，確實(shí)無法辨別翼虎1.5T的三高測試與其它品牌車型的三高測試有什么區(qū)別,。況且,，這兩次測試的信息也并非全部對(duì)外公開，起碼連最基本的數(shù)據(jù)我都沒看到過,，也沒法拿得到。因此,，這個(gè)文章也只能從個(gè)人感受的角度去撰寫,。至于翼虎1.5T的品質(zhì)如何，我現(xiàn)在無法解答這個(gè)問題,，待我們拿到長期測試車后答案便見分曉,。（攝/圖/文 汽車之家 李博旭 何家榮）

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