[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析] 在上海臨港區(qū)，沒有什么比自由貿(mào)易區(qū)的開放更值得關(guān)注了,，但也就是在這兩天,，從位于臨港的上汽工廠里也傳出了一個聲音，那里要造一款8秒完成從靜止加速至100km/h的緊湊型SUV車型,，要知道,，同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)的途觀、翼虎的這項(xiàng)測試成績在9秒左右,，究竟是什么樣的底氣讓上汽對MG GS這么有信心,？

8秒破百？先看看前輩的成績吧,！

● 研發(fā)背景：上汽集團(tuán)自主研發(fā)

　　MG GS搭載的動力總成由一臺2.0TGI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)（以下簡稱2.0T發(fā)動機(jī)）和6擋濕式雙離合變速箱組成,，這臺2.0T發(fā)動機(jī)屬于上汽在2014年4月發(fā)布的“CUBE-TECH”動力總成概念，值得一提的是,，目前這個概念包括MGE和SGE兩個系列,，其中,，我們今天要介紹的MGE系列定位在中高排量發(fā)動機(jī)，而SGE系列則定位于小排量發(fā)動機(jī),。

　　在研發(fā)背景方面,，MGE和SGE兩個系列發(fā)動機(jī)也有所不同，先來說SGE系列,，此前,，我們介紹過這個系列的發(fā)動機(jī)，你可以點(diǎn)擊這里查看,，該系列是由通用汽車合作研發(fā)的,，此前，通用在美國發(fā)布新一代Ecotec發(fā)動機(jī)系列,，我們也到前方進(jìn)行了報(bào)道,。通過技術(shù)結(jié)構(gòu)的對比，可以看出上汽和通用雙方在新一代小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展上保持了同一個方向,。

　　值得關(guān)注的是,，國外主機(jī)廠和國內(nèi)自主品牌廠商就傳統(tǒng)動力總成的技術(shù)合作還是比較少見的，上汽與通用雙方的這次合作也是建立在共同的市場利益,、技術(shù)利益的前提下展開的,，這從側(cè)面也展示了上汽在動力研發(fā)上的實(shí)力，畢竟雙方的技術(shù)基礎(chǔ)懸殊過大也促不成這項(xiàng)合作,。

● 基本結(jié)構(gòu)介紹

　　MGE系列的發(fā)動機(jī)則更多的是由上汽集團(tuán)自主進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā),，這臺發(fā)動機(jī)使用了時下的一些主流技術(shù)，例如我們耳熟能詳?shù)母變?nèi)直噴,、渦輪增壓,、進(jìn)排氣雙可變正時技術(shù)、可斷開水泵,、全鋁材質(zhì)等等,。

　　圖片中提到的那個空轉(zhuǎn)皮帶輪其實(shí)是被設(shè)計(jì)為帶動液壓轉(zhuǎn)向助力泵的，只不過,，先期搭載的MG GS車型的轉(zhuǎn)向助力采用電子結(jié)構(gòu),，所以，也就不需要安裝液壓助力泵了,，但考慮到后期產(chǎn)品搭配的規(guī)劃,，還是要保留這個結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)在,，這個輪更多的扮演著導(dǎo)輪的角色,。

● 噴油系統(tǒng)

　　技術(shù)特點(diǎn)：油軌/噴油嘴頂置布局、博世系統(tǒng),。

　　我更喜歡把這種油軌的布局成為頂置布局,，但官方把這種結(jié)構(gòu)稱之為中置布局,，這可能會引起一切歧義，有些人會把它和發(fā)動機(jī)的前置,、中置,、后置混淆。

　　目前,，大多數(shù)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)都采用側(cè)置布局,，也就是進(jìn)氣歧管的位置，這種設(shè)計(jì)更多的是延續(xù)了之前歧管噴射的結(jié)構(gòu),，但這種安裝位置與直噴的特性并不是很匹配,，現(xiàn)階段很典型的一個弊端就是比較容易造成濕壁現(xiàn)象，簡單解釋下這個濕壁現(xiàn)象,，由于噴射壓力比較大（一般20Bar~60Bar,，最大還會超過100Bar），側(cè)置布置的噴油器噴出的燃油很容易“濺到”氣缸壁上,，盡管活塞上的氣環(huán)和油環(huán)可以刮除一部分燃油,，但仍會有燃油躥入曲軸箱混入機(jī)油，從而對機(jī)油造成污染,，降低潤滑性能,。

　　而頂置噴油嘴的噴油方向幾乎與活塞頂部垂直，盡管不能排除濺到氣缸壁上的可能,，但程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于側(cè)置布局。另外,，從未來的發(fā)展來看,，頂置布局的缸內(nèi)直噴更容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒的功能，當(dāng)然,，現(xiàn)階段來說,，由于油品緣故，分層燃燒技術(shù)還未得到推廣,。

　　再說個益處,，首先要從大眾EA888為什么要用復(fù)合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）開始聊起，缸內(nèi)直噴技術(shù)在發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷工況下由于混合氣過稀會呈現(xiàn)出過氧現(xiàn)象,，這就會產(chǎn)生更多的氮氧化物,，從而影響到尾氣排放的質(zhì)量，最好的解決辦法是使用轉(zhuǎn)化效果更好的三元催化器,，但成本會比較高,，所以才增加了一組歧管噴射系統(tǒng)應(yīng)用于低負(fù)荷工況下，以此避開缸內(nèi)直噴的弊端,。

　　頂置布局的噴油器雖然還會存在這種情況,，但程度會略輕一些,，上汽的發(fā)動機(jī)工程師坦言，要想徹底解決缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷工況下的過氧問題,，還是要依靠三元催化器,，將歧管噴射引入只是現(xiàn)階段的一個過渡手段。

● 配氣系統(tǒng)

　　技術(shù)特點(diǎn)：進(jìn)排氣均采用可變正時技術(shù),、氣門室蓋/凸輪軸蓋進(jìn)行了集成,、凸輪軸與氣門之間采用滾子搖臂。

　　除慣量更小外,，滾子搖臂與液力挺柱最大不同在于與凸輪軸的摩擦方式,，傳統(tǒng)的液力挺柱與凸輪軸之間采用滑動摩擦，為了減小摩擦阻力以及磨損程度,，挺柱表面都會附有一層DLC涂層,，也就是類金剛石涂層，但即便如此,，受這種摩擦類型所限,，摩擦阻力的優(yōu)化并不如改為滾子搖臂來的直接，因?yàn)閺奶匦詠砜�,，滾動摩擦在摩擦阻力方面的優(yōu)化空間更大,。

● 渦輪增壓系統(tǒng)

　　技術(shù)特點(diǎn)：雙渦管結(jié)構(gòu)、電子液壓閥,、霍尼韋爾渦輪增壓器,。

　　無論是手動擋車型還是自動擋車型，在換擋時都會有收油的動作（節(jié)氣門關(guān)閉）,，收油時,，渦輪葉片依舊保持之前的轉(zhuǎn)速，一旦節(jié)氣門關(guān)閉,，如果不對進(jìn)氣管路中的壓力進(jìn)行控制,，那么，管路內(nèi)的壓力就會驟升,，這股壓力會反作用于渦輪葉片使其轉(zhuǎn)速大幅度降低,，嚴(yán)重時還有可能損壞節(jié)氣門。渦輪葉片轉(zhuǎn)速的降低會影響升擋后的加速響應(yīng),。由此看來,，就需要裝配一個動作迅速的泄壓閥對這一工況下的進(jìn)氣壓力進(jìn)行控制，而電控泄壓閥可以滿足這個訴求,。

● 冷卻系統(tǒng)

　　技術(shù)特點(diǎn)：可控水泵,、水泵/機(jī)油散熱器/機(jī)濾底座集成化設(shè)計(jì)、電子節(jié)溫器,。

● 其他細(xì)節(jié)

● 6擋濕式雙離合變速箱

　　這臺6擋濕式雙離合變速箱由上汽集團(tuán)自主進(jìn)行研發(fā),，這款變速箱最大可傳遞扭矩達(dá)到360N·m,，可以應(yīng)付目前2.0T發(fā)動機(jī)最大350N·m的扭矩輸出，0.2秒的換擋速度在一定程度上確保了車輛加速時的動力輸出,。從現(xiàn)有消息來看,，未來還會投產(chǎn)一款與通用進(jìn)行合作研發(fā)的7擋雙離合變速箱。

　　3軸式的結(jié)構(gòu)使其尺寸得到控制,，最終,，這臺變速箱的軸向長度為355mm（相當(dāng)于尺寸稍大一些的鼠標(biāo)墊的長度），這很好的滿足了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的布置要求,，給未來搭載轎車的計(jì)劃做好了準(zhǔn)備,。

　　由于雙離合變速箱的齒輪箱結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似,，這種結(jié)構(gòu)對于潤滑的要求并不苛刻,，普通的飛濺潤滑就能給齒輪提供很好的保護(hù),，相比之下,，離合器部分的潤滑就顯得極為復(fù)雜，變速箱油要負(fù)責(zé)的工作除了潤滑外,，還包括散熱和液壓傳動，特別是后兩項(xiàng)功能,，它對于一臺雙離合變速箱而言幾乎意味著一切,。例如,，工作的穩(wěn)定性,，會不會因復(fù)雜工況出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,；換擋是否利索且平順，從產(chǎn)品資料來看,，工程師對此著重進(jìn)行了優(yōu)化,，畢竟,，產(chǎn)品的穩(wěn)定性是所有開發(fā)目標(biāo)的基礎(chǔ)。

編輯總結(jié)：

　　從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看,，盡管這臺2.0T發(fā)動機(jī)是上汽集團(tuán)自主研發(fā),，但基于與通用的技術(shù)合作背景，使得這臺發(fā)動機(jī)在技術(shù)上的儲備不僅在自主品牌車型中處于領(lǐng)先地位,，就連一些合資品牌廠商所投入的發(fā)動機(jī)技術(shù)都有所不及,，例如,、電控水泵,、電子節(jié)溫器,、集成化設(shè)計(jì)、頂置油軌等,。當(dāng)然，大眾的技術(shù)投入還是要超前一些，特別是第三代EA888發(fā)動機(jī)，集成排氣歧管的缸蓋、缸蓋/缸體分別控制溫度的冷卻系統(tǒng),、復(fù)合噴射等一些更進(jìn)一步的優(yōu)化排放和效率的技術(shù)是MGE 2.0TGI沒有涉及的。

　　車輛的加速性能展現(xiàn)的是一款車的綜合實(shí)力，而在發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)化成車輛驅(qū)動力的過程中還要經(jīng)過很多的環(huán)節(jié),，其中最重要的就是輪胎了,，差點(diǎn)忘了,，MG GS還配備了四驅(qū)系統(tǒng),，四輪驅(qū)動倒是可以幫助輪胎更快的獲得有效驅(qū)動力，不過,，由此增加的車重或許還是會拖后腿,，0~100km/h加速時間8秒的開發(fā)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？這個問題的結(jié)論看來只有等到試駕車來到編輯部后再向大家揭曉了,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　揭秘上汽集團(tuán)臨港工廠發(fā)動機(jī)車間及試驗(yàn)車間
　　http://zphnet8.com/tech/201306/558185-5.html