[汽車之家 新車技術(shù)揭秘]  幾天前,，我收到了許久不聯(lián)系的高中同學發(fā)來想要聚聚的微信,。在聚會上，我們發(fā)現(xiàn)10年的時間令我們都發(fā)生了改變,，曾經(jīng)的班花校草已為人父母,，后進生已成就了一番事業(yè)，有的人已經(jīng)不知去向,，曾經(jīng)無話不談的朋友卻成了熟悉的陌生人,。10年的時間，會令我們改變許多,，對于一款車型而言,，10年不曾換代意味著經(jīng)典，也意味著會被淘汰,。有這么一款車,，10年之間不曾進行換代，現(xiàn)在,，它——奧迪全新Q7（下文簡稱全新Q7）帶著一絲我們熟悉的味道與些許陌生回來了,。

● Q7=新家族化設計+輕量化設計

　　相比消息略顯“閉塞”的2005年，10年后的今天,，我們早已進入了一個被各種信息轟炸的時代,。得益于互聯(lián)網(wǎng)的普及，大多數(shù)人已經(jīng)知道了全新一代Q7的樣子,，如果您對它還比較陌生,，不妨點擊《科技豪華兩不誤 車展體驗新一代奧迪Q7》溫習下。不過,，我相信大多數(shù)人對它的尺寸還沒有更全面的概念，因此,，整個車型的解讀就從尺寸講起吧,。

　　通過上面的對比表格,，可以很明顯地看到，上一代Q7在尺寸方面的優(yōu)勢,。在這個新生事物大多講求Plus的時代,，全新Q7的長、寬,、軸距卻明顯縮水,。難道，對加長這個“中國特色”有著深刻理解的奧迪這次犯糊涂了,？當然不是,，車身尺寸的減小并不意味著駕乘空間的縮水，況且,，軸距縮短理論上還會帶來更優(yōu)秀的操控性能,。空想無益,，駕駛感受方面的表現(xiàn)讓我們一起期待不久之后的試駕報告吧,。

-全新家族化設計

　　如果說尺寸上的變化無法第一時間被人感知到，那么整體造型設計的改變就容易觀察的多,。沒錯,，如您所見，它披上了最新的奧迪家族化設計外衣,。至于好看與否,，仁者見仁智者見智。

　　談及奧迪品牌設計,，那么進氣格柵與燈組設計絕對不會被遺忘,。在換代車型上，垂直的進氣格柵也被橫向進氣格柵所取代,，這也就意味著它成為了奧迪Q系列車型中第一款使用橫向條紋進氣格柵的車型,。曾經(jīng)開創(chuàng)Q系列豎向條紋的它，現(xiàn)在成為了第一個“反叛者”,。

-大燈中的秘密

　　僅僅通過文字講解照明系統(tǒng)方面的理論似乎有些枯燥,，此前我們對同樣裝配了矩陣LED大燈的奧迪A8L進行過詳細測試，感興趣的朋友不妨點擊《不是“外貌黨” 新奧迪A8L大燈技術(shù)淺析》這里閱讀,。此外,，下面這部視頻更是一個活靈活現(xiàn)展示奧迪大燈實力的佳作。

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　　空氣動力學設計上,，奧迪官方公布其風阻系數(shù)Cd值為0.32，相比上一代車型風阻系數(shù)Cd0.34更低，不過,，還是惜敗于風阻系數(shù)Cd為0.31的寶馬X5,。

-全新Q7與“減肥”的故事　　

　　外觀造型是件仁者見仁智者見智的事兒,，美丑與否全依個人“口味”,。更多的驚喜，其實被奧迪藏在了這副外表之下——輕量化,。如果讓新老兩代車型同時“站在”體重秤上,，那么你會驚喜的觀察到工程師為新車型“減肥”的效果。相比上一代車型,，其減重達到325kg,，這幾乎等同于一頭未成年的小象或者在音樂會上使用的三角鋼琴的重量。

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● Q7=簡潔設計+實用優(yōu)先

　　近些年來量產(chǎn)的車輛，內(nèi)飾大都朝著簡潔化的設計思路發(fā)展,，我們今天的主人公也不例外，具體造型,、功能方面在此前的文章中已經(jīng)進行過詳解，在此不再贅述,。不過全新Q7的內(nèi)飾部分,，有幾個有趣的技術(shù)亮點，我還是想與您分享,。

　　首先便是造型最明顯的中控臺,，不過我們并不是要聊設計，而是想談談在這里面蘊含的設計思路,。這兩年以特斯拉和本田為首的部分車企開始熱衷于使用觸摸屏控制車內(nèi)部分功能,，從多媒體系統(tǒng)一直到空調(diào)系統(tǒng)“無一幸免”，仿佛這便是未來,。

　　奧迪對于MMI系統(tǒng)也進行了一定的優(yōu)化,，從現(xiàn)場的實際體驗看，導航目的地的添加,、路線選擇變的更為方便,，并且支持原生的Android Auto服務等。關(guān)于這套系統(tǒng),，我們已經(jīng)進行過詳細解讀,，對其感興趣的朋友不妨點擊《支持Android Auto 搶先試全新Q7多媒體》閱讀。光看文字描述比較枯燥,，我們還為您拍攝了視頻,，建議您觀看,。

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　　除了保持一成不變,，奧迪的工程師也沒忘記創(chuàng)新,，在觀看宣傳片時,，全新Q7內(nèi)飾部分最吸引我的是平時不易被觀察到的一個有趣的細節(jié)——腳部加熱系統(tǒng),奧迪將這項功能稱之為Footwell temperature,。

　　總的來說，新車型內(nèi)飾部分的設計思路除了簡潔化外,，盡一切可能減輕駕駛者的疲勞感,，提升安全性是其設計的中心思想。當然,，這些系統(tǒng)都是輔助駕駛員的,，常常開車走神的朋友，想要提升安全性還得長點心,。

● Q7=老伙伴新花樣

-仍舊是那臺3.0 TFSI?

　　此次換代車型目前一共公布了4種動力總成配置，分別是專為亞洲,、北美市場推出的2.0 TFSI發(fā)動機,，以及3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron組合,，與其搭檔的是8速自動變速箱,。

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　　略感可惜的是,，奧迪并未公布2.0 TFSI發(fā)動機詳細數(shù)據(jù),，只表明其最大功率252馬力，最大扭矩370N·m,。究竟這個“小排量”的動力總成帶給Q7怎樣的駕駛感受,，還需試駕車來到編輯部體驗以后才能給出答案。

-冷車狀態(tài)也能1秒鐘吹熱風,？

　　除了上面提到的這些動力總成外,，在官方公布的資料中我們發(fā)現(xiàn)其為了減少空調(diào)系統(tǒng)的耗電使用了熱泵系統(tǒng)，這也是第一個使用熱泵的PHEV車型,。

　　下面這張圖就是目前內(nèi)燃機空調(diào)暖風示意圖,，其源自發(fā)動機運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量，車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風機以及風道將其吹至車廂內(nèi),，從而達到提供暖風的目的,。那么，當冬季來臨,，發(fā)動機還未達到理想的工作溫度時,，我們只能挨凍嗎,？

　　其中一種解決方法是加裝電加熱棒、加熱片,，從而達到吹出暖風的效果,。不過由于這類加熱設備工作時需要耗費大量電能，因此會明顯影響車輛續(xù)航里程,，對于新能源車型來說,，影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”。

　　除了上面提到的使用加熱棒外,，還有另一種解決方案,，即通過電動壓縮機與單獨的冷凝器從而吹出暖風的熱泵系統(tǒng)，全新Q7使用的便是這套系統(tǒng),。在這套系統(tǒng)中,，電動壓縮機肩負起了重要責任。電動壓縮機將管路里的冷媒送進暖風用冷凝器進行壓縮,，隨后冷媒會從氣態(tài)變成液態(tài),，這個過程就會放熱，達到產(chǎn)生熱源的效果,，也就是說這個過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風水箱過程,，其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù)。

　　除了暖風系統(tǒng),，其還可以實現(xiàn)空調(diào)制冷,，結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，制冷劑以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱,，致使其表面溫度降低,，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調(diào)風道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風口,，與此同時,，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低,，隨即,，制冷劑向再次向壓縮機方向流動。從壓縮機中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài),，隨后它會進入到室外冷凝器,。制冷劑在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲液干燥罐,、節(jié)流閥等完成整個“循環(huán)”,。

　　因此，這套熱泵系統(tǒng)的意義也就在于,，即使是在數(shù)九寒冬,，您進入愛車開啟暖風系統(tǒng)后,，也可在數(shù)秒內(nèi)感受到空調(diào)吹出的暖風，不用再瑟瑟發(fā)抖的等著發(fā)動機達到合適的工作溫度,。瞧,，技術(shù)并不總是冷冰冰的東西吧，它離我們的生活就是這么近,。

● Q7=前后多連桿式獨立懸架+鋁制材料+四輪轉(zhuǎn)向

-結(jié)構(gòu)變更

　　底盤方面,，全新Q7的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有亮點。首先,，如你所想,，頭頂奧迪Q系列旗艦車型光環(huán)的全新Q7采用了前、后多連桿式獨立懸架,。為了減輕重量，您在這里也可以發(fā)現(xiàn)大量鋁制材料的身影,，這有助于降低簧下質(zhì)量,，理論上能夠改善車輛操控感受。

　　下面這張圖是上一代Q7的前懸架,，可以清楚的看到其采用的是雙叉臂式獨立懸架,，材質(zhì)方面，全新Q7使用大量鋁制部件算是一個延續(xù)傳統(tǒng)的設定,，不過在下控制臂的造型上,，上一代車型有明顯的“偷空”也就是輕量化設計，新車型上則沒有觀察到這個細節(jié),。

　　后懸架部分,，雖然新老車型均為多連桿式獨立懸架，但是控制臂的固定方式以及位置發(fā)生了改變,，加之四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的現(xiàn)身,，令我們相信這樣的改變可能是車型定位更為偏向城市鋪裝路面的結(jié)果。

-四輪轉(zhuǎn)向

全文總結(jié)：

　　從2005年至現(xiàn)在,，10年的時間里,。人們見證了眾多角色閃亮登場、離開舞臺,。作為奧迪Q系列旗艦的Q7卻未曾發(fā)生大的改變�,，F(xiàn)在，奧迪將全新Q7帶到了我們面前,。它擁有著我們似曾相識的外觀,，以及那些隱藏在熟悉外表下的陌生變化。

　　可以說這次的換代,，它再次將眾多新技術(shù)武裝至牙齒,。雖然從外觀造型上,，它的進化并沒有博得滿堂彩，不過隱藏在這幅面容之下的是優(yōu)秀的輕量化工程,。通過多部位的“減肥”,，其成功拋下了325kg的“贅肉”。

　　在動力總成系統(tǒng)中,，3.0 TFSI與TDI發(fā)動機一同肩負起推動車輛的任務,。雖然從數(shù)據(jù)上看，這臺3.0 TFSI發(fā)動機沒有明顯的進步,，但是工程團隊通過優(yōu)化發(fā)動機,，最終在NEDC歐洲循環(huán)工況測試中，令它取得了優(yōu)秀表現(xiàn),。而e-tron與quattro協(xié)同合作的PHEV車型再次將環(huán)保與性能完美結(jié)合,。

　　依照奧迪重視中國市場的程度，相信不久以后,，這臺全新Q7就將出現(xiàn)在我們的身邊,。只是搭載2.0 TFSI發(fā)動機的它是否還能帶給我們那種熟悉的味道，就要拭目以待了,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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