[汽車之家 技術(shù)]  很多老牌超級跑車品牌都樂于宣傳自己輝煌而悠久的歷史，通過灌輸那些或輝煌或曲折的故事,，讓人們了解和熟記了他們的產(chǎn)品和品牌文化,。不過，一家由一名瑞典禿頂男人在1994年成立的小型跑車公司卻憑借超強的技術(shù)實力改寫了超跑圈的游戲規(guī)則,，其打造的產(chǎn)品一經(jīng)推出,，便迅速躋身于地球上最昂貴、最奢華同時也是最快的陸地個人交通工具之列,。沒錯,，這家年輕的小公司就叫做科尼賽克。

　　在2015年日內(nèi)瓦車展上,，克里斯蒂安·馮·科尼賽克與他的超級團隊帶來了一輛令全世界瘋狂的冰藍(lán)色跑車,，它的瘋狂之處并不僅僅在于它的速度，與之相對的還有絕無僅有的工程設(shè)計,。它有一臺5.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，此外還擁有3臺電動機和一個鋰電池組，對了,，它沒有變速箱,。它就是“幽靈”軍團的最新插電混動新人——Regera。

● 外觀與內(nèi)飾設(shè)計

　　首先,，據(jù)科尼賽克官方的說法,，“Regera”這個名字來自于瑞典語的“統(tǒng)治”，不過從車輛的外形來看,，似乎并沒有之前的One:1那樣充滿了暴力的基因,，反而顯得有些復(fù)古意味,，整車線條盡顯優(yōu)雅,，如果要與目前的混動hypercar（注：hypercar是比supercar還要再高一個級別的超級跑車，它們在各個方面都追求極致,，擁有完美的工程學(xué),、極端優(yōu)秀的性能、高品質(zhì)的做工,，產(chǎn)量少的可憐,，價格高的驚人，并且,，它們都是手工打造）三巨頭對比的話,，我認(rèn)為Regera的風(fēng)格與保時捷918更為接近。

　　盡管Regera看上去并不是一輛靠外觀嚇唬對手的跑車,，但別忘了,，它可是出自克里斯蒂安·馮·科尼賽克之手,，在Regera優(yōu)雅漂亮的臉蛋之下，暗藏的是科尼賽克從來沒有妥協(xié)過的對于性能的追求,。

　　Regera的外觀設(shè)計可以看做是優(yōu)雅復(fù)古風(fēng)格與最新空氣動力學(xué)技術(shù)的完美結(jié)合,，而內(nèi)飾設(shè)計更加突出了Regera豪華旗艦的地位。顯然,，科尼賽克希望可以把Regera推至布加迪威龍甚至更高的地位,。

　　有消息表明，這臺Regera的最終起步價達(dá)到了190萬美元,，盡管對于真正想買它的人來說,，這僅僅是一串毫無意義數(shù)字而已，但Regera的內(nèi)外設(shè)計絕對不會令車主們在向朋友們炫耀新車時難堪,。當(dāng)然,，這些并不是這臺車的全部，恐怖的動力輸出才是科尼賽克成為巨人殺手的真正原因,。不過,，如果你花了190萬美金，卻買到了一臺沒有變速箱的車,，你會怎么想呢,？

● 動力系統(tǒng)

　　不過，在開始聊“消失的變速箱”之前,，克里斯蒂安想要告訴每一個人的是,，他并不喜歡混動車，同時也不太情愿大家把Regera稱為一輛混動車,。這位科尼賽克老板同時也是一名機械天才對于混合動力系統(tǒng)帶來的額外重量深惡痛疾,，于是決心創(chuàng)造出一種全新的、沒有變速箱的……KDD（Koenigsegg Direct Drive,，科尼塞克直接驅(qū)動）系統(tǒng),。

　　盡管Regera的KDD系統(tǒng)并不是普通的混合動力系統(tǒng)，但它的動力依舊來自內(nèi)燃機與電動機的通力協(xié)作,。不過,，由于對輕量化和高效率的極致追求，KDD系統(tǒng)干脆直接取消了變速箱,，也就是說,，一臺5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連，這便是“直接驅(qū)動”的由來之一,。簡單來講,，這臺最大功率達(dá)到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N·m的V8T發(fā)動機只有一個擋位可用,。

　　除了這臺最高功率和扭矩都已“破千”的怪獸級發(fā)動機之外,，Regera還擁有三臺電動機,。這三臺軸向電動機由牛津大學(xué)下屬的YASA Motors提供，其中兩臺YASA 750型號電動機位于后橋左右半軸,，直接驅(qū)動車輪,，這也是“直接驅(qū)動”的另一個由來；另一臺YASA 400型號電動機位于V8T發(fā)動機前端,，與發(fā)動機曲軸相連,，用于補充發(fā)動機的動力輸出、發(fā)電,、起動發(fā)動機以及倒車,。三臺電動機的動力輸出總額就已經(jīng)達(dá)到了520kw（707Ps）和820N·m，基本上就是主流超跑的水準(zhǔn),。

　　再來說說動力電池組,。Regera使用的這套鋰電池組容量為9.27kWh，也就是常說的9.27度電,。電池組總重為115kg,，可支持Regera在純電模式下行駛50km。當(dāng)全力加速時,，電池組可以輸出足夠滿足電動機需求的電流,，而當(dāng)V8T發(fā)動機無需滿負(fù)荷運行時，曲軸上的YASA 400電動機便可以充當(dāng)發(fā)電機的角色,，配合能量回收系統(tǒng)為電池組充電,。由于該電動機發(fā)電時的功率超過150kW（204Ps），因此充滿9.27kWh的電池組并不需要太長的時間,。

　　綜觀整個KDD系統(tǒng),，克里斯蒂安和他的團隊最終達(dá)到了怎樣的目標(biāo)？最大功率超過1.1mW（1521Ps）,、最大扭矩超過2000N·m,；由于不再有變速箱，能量傳遞效率提升了至少50%,；包含了電池組的KDD系統(tǒng)重量僅僅比Agera上的那套5.0L V8T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的組合增加了88kg,；Regera整車凈重僅有1420kg,；最高時速突破400km/h,。這樣的動力水平、傳動效率以及整車的推重比是目前現(xiàn)有的任何量產(chǎn)車型無法比擬的,。同時,，Regera依舊是一輛奢華、舒適的hypercar,，6向電動可調(diào)座椅,、電動調(diào)節(jié)后視鏡,、電子手剎、主動可調(diào)液壓懸架以及CarPlay娛樂信息系統(tǒng)等等豪華配置一應(yīng)俱全,，再加上優(yōu)雅的外形,，你可以開著它出席任何世界頂級場合。

編輯總結(jié)：

　　十年前,，當(dāng)布加迪威航降臨至這個世界時,，我們曾為其偉大的工程技術(shù)而折服；兩年前,，法拉利LaFerrari,、邁凱倫P1和保時捷918橫空出世，我們又因混動hypercar元年的開啟而感到血脈僨張,。如今,，在今年的日內(nèi)瓦車展上，布加迪威航結(jié)束了其輝煌的十年歷史,，而在展會的另一端,，科尼賽克Regera正式與世人見面。憑借著克里斯蒂安·馮·科尼賽克的鬼才,，以及科尼賽克研發(fā)團隊的卓越才華與毫不妥協(xié)的精神,，Regera毫無疑問已經(jīng)站在了世界的頂峰。威航的離去固然令人傷感,，但Regera這輛來自瑞典的全新混動“幽靈戰(zhàn)車”必將成為繼威航之后又一輛偉大的工程杰作,。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　挑戰(zhàn)特斯拉？電動超跑Tommykaira ZZ
　　http://zphnet8.com/tech/201412/857688.html