● 3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機

　　應該說，這臺隨CT6一起第一次在公眾面前亮相的,、代號為LGW的3.0T發(fā)動機是其動力單元序列中最大的亮點,。通用希望打造一臺動力表現(xiàn)出色、平順性優(yōu)秀的小排量（相對于3.6L V6及V8發(fā)動機而言）6缸發(fā)動機作為CT6的頂級動力單元,。新發(fā)動機來自于通用目前最新的V6發(fā)動機技術平臺,，包括現(xiàn)有的3.6L和3.6T發(fā)動機也來自同一平臺。通過采用雙渦輪增壓,、缸內直噴等技術結構,，以及有針對性的強化和優(yōu)化調整，這臺3.0T發(fā)動機可輸出405Ps（298kW）的最大功率和543N·m的最大扭矩,。此外,，發(fā)動機采用了輕量化小慣量渦輪，配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器,，提升了渦輪的響應速度,，同時最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間也可以達到2500-5000rpm，形成一個較為寬泛的扭矩平臺,。

　　為了提高經(jīng)濟性,，新3.0T發(fā)動機采用了全新的活塞涂層以降低運行阻力，并采用了兩極式機油泵,，另外還加入了斷缸技術,，在負載較低的情況下可以僅用4個氣缸運行以節(jié)省燃油消耗。所有這些措施與發(fā)動機啟停系統(tǒng)相配合,，可以保證新發(fā)動機比同類機型節(jié)油約6%,。

● 2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機

　　盡管全新的3.0T發(fā)動機擁有非常搶眼的性能數(shù)據(jù),，不過在國內市場，2.0T版本的CT6顯然將會是最走量的車型,。為了滿足中國等市場的需求,，凱迪拉克也讓已經(jīng)出現(xiàn)在ATS、CTS以及XTS上的那臺LTG 2.0T發(fā)動機繼續(xù)為CT6服役,。

　　盡管是入門級動力,，但這臺2.0T發(fā)動機還是有著相當?shù)膶嵙Γ瑢λ�感興趣的朋友可以參閱我們對其進行的拆解：過去的未來之星 拆凱迪拉克2.0T發(fā)動機,。毫無疑問,，2.0T發(fā)動機的引入無疑為CT6在國內拉低了價格的門檻，同時更低的排量也降低了車主使用中的政策性成本,。

● 3.6L V6自然吸氣發(fā)動機

　　除了以上兩款渦輪增壓發(fā)動機,，CT6還有一款代號為LGX的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機可供選擇。這臺發(fā)動機由目前ATS（美版）,、CTS（美版）和XTS上的那臺3.6L發(fā)動機改進而來,。通過對進/排氣門、噴油嘴,、火花塞以及氣缸燃燒室的該進和優(yōu)化,，令這臺最新的3.6L發(fā)動機最大功率達到了340Ps（250kW），最大扭矩385N·m,。

　　在動力表現(xiàn)之外,，這臺發(fā)動機的優(yōu)化重點還在于NVH方面的精進，包括采用了新的凸輪軸驅動系統(tǒng)等措施令這臺新發(fā)動機在怠速和低負載工況下的噪音控制已經(jīng)優(yōu)于凱迪拉克為自己設定的對標對象——英菲尼迪VQ37系列發(fā)動機,。不過,，我個人認為這臺發(fā)動機出現(xiàn)在國內版本CT6上的可能性并不大，其動力水平與2.0T發(fā)動機相比優(yōu)勢并不明顯,，僅在高速區(qū)間才能顯示出大排量的優(yōu)勢,，而3.6L的排量必然會帶來更多的消費稅和車船使用稅，購車及使用成本增高了很多,。

● 8AT變速箱

　　之前已經(jīng)提到,，CT6全系搭配了通用最新的8AT變速箱，其中3.0T發(fā)動機所匹配的變速箱代號為8L90,，經(jīng)過針對性的設計和強化,，可承受更多的輸入扭矩，因此被用與凱迪拉克最新性能轎車ATS-V,、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06之上,；2.0T和3.6L發(fā)動機搭配的變速箱代號為8L45，與8L90共享技術平臺和結構設計,，但在設定方面與2.0T和3.6L發(fā)動機配合更為默契,。

　　由于目前還沒有接觸到CT6的試駕車,，因此我們無法評價這兩款8AT變速箱的實際表現(xiàn)，但從外媒對于8L90在科爾維特Z06上表現(xiàn)的評價,，以及我自己駕駛同樣采用8L90的2015款凱雷德時的感受來看,，這款8AT變速箱在換擋速度方面已經(jīng)達到了非常優(yōu)秀的水平。至于8L45,，我們最快將在今年改款的國產(chǎn)ATS-L上看到它的身影,。

總結：

　　通用的“老鄉(xiāng)”兼對手克萊斯勒在國內市場的一則電視廣告中有這樣一句話：“用實力，讓情懷落地,�,！睂τ跍蕚渲厮苊朗酱笮�豪華車的凱迪拉克來說，這句話顯得恰如其分,。CT6無疑承載了通用以及美系車愛好者們的美好情懷和憧憬,，而想要讓這種情懷真正實現(xiàn)“落地”，在這個級別市場中被全球高端買家接受,，必須要靠真正的硬實力,。以現(xiàn)有的這三套動力總成來看，CT6已經(jīng)放眼全球市場,，并有了一個非常好的開端,，因此在我看來，未來它在市場中的表現(xiàn)是一件非常值得期待的事情,。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關閱讀：

　　美式的情懷與堅守 新300C造型設計解讀
　　//zphnet8.com/tech/201504/867202.html

查看同類文章：

發(fā)動機技術

變速箱技術

揭秘新車技術

更多精彩內容：

主動緊急制動測試

做汽車達人不做汽車盲人