[汽車之家 技術]  車展,，一個汽車廠商的舞臺，看似理所應當,，而那些背后的巨人并不甘心“隱身”幕后,，盡管每次主辦方都會騰出那么“一畝三分地”留給供應商做展示，但大多處于背靜之地,。今年的上海車展動用了新的展覽中心,，更合理的場館布置（盡管很大）也讓供應商場館與新車場館更為緊密（上下層的關系），各個供應商也想抓住這次機會讓更多的人看到他們,，我們一行人在經(jīng)歷了新車發(fā)布的喧囂后,，又把供應商場館走一遍，邊走我就邊琢磨,，“要是沒了這些背后的巨人,，汽車廠商該怎么辦？”

● 零部件展館中的驚喜

　　一說要聊技術,，很多人都會不禁皺皺眉頭,，總覺得不如新車看著過癮，其實,，在跟那些技術員交流的過程中我就發(fā)現(xiàn)他們的想法比設計師還天馬行空,，在做出一個新設備的時候，他們總想著怎么能讓人感受到技術的存在,，也正是因為這層原因,，新車在造型的設計以及理念的表達上才能更有底氣。不過，在供應商展館里,，沒有新車的烘托,，那些技術控卻用自己擅長的方式展現(xiàn)出了新的技術成果。首先,，我們要先帶你看看那些安排了體驗環(huán)節(jié)的展臺，駕駛模擬器就是他們擅用的一種設備,，這里的模擬器并不需要投幣,。

■ 愛信智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗

　　提到愛信，可能你最熟悉的要數(shù)變速箱,。的確,，我毫不懷疑其在國內(nèi)乘用車自動變速箱市場上的超高占有率。不過如果要說此次上海車展的愛信展臺上的明星,，卻不失那些帶著“牙齒”出生的“鐵疙瘩”,，而是一臺可供觀眾親身體驗的愛信智能輔助駕駛系統(tǒng)演示儀。

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　　該智能輔助駕駛系統(tǒng)可將導航信息,、限速提示、天氣預報,、惡劣天氣行車輔助,、AEB預防碰撞及預警等諸多功能通過類似抬頭顯示的方式投射到前風擋玻璃上，同時還有一些令人倍感溫馨的衍生功能十分有趣,。話不多說,，您不妨點開視頻，來看看與我同行的張老師玩的多么開心,。

■ 京西重工可變阻尼減振器項目體驗

　　如果說愛信在廣大車主的心目中還頗具知名度,，那么京西重工恐怕知道的人便寥寥無幾了，不過如果在業(yè)內(nèi)提到它,，名氣卻絲毫不亞于愛信,。作為中國本土的汽車零部件制造企業(yè)，收購德爾福底盤公司算是該公司發(fā)展史上濃墨重彩的一筆,，而為我們所熟知的凱迪拉克XTS車型所配備的CDC可變阻尼懸架也同樣出自于此,。很顯然，其展臺上的體驗項目便與可變阻尼減振器息息相關,。

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　　當然，提供現(xiàn)場體驗服務的零部件參展商遠不只以上兩家,，其它廠商也在竭盡所能拉近與觀眾之間的距離,，為自家積聚人氣。只不過因各家產(chǎn)品不同，故在體驗形式上自然也會有所差異,，既有與上述兩家相仿的偏運動的互動項目,，也有更為注重原理教學的偏靜態(tài)的互動展具。下面的兩部視頻同樣由張老師親自上陣為您展示,。

● 大陸集團

　　大陸是一家依靠輪胎業(yè)務起家的公司,，在隨后的一百年左右的時間里，這家公司不斷壯大,，現(xiàn)如今,，業(yè)務已延伸至底盤系統(tǒng)、車輛電子系統(tǒng),、當然,，在輪胎技術上，這家公司也從沒停止過前進的腳步,。

○ 新輪胎技術

◆ 防漏氣技術

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◆ 靜音技術

　　扁平比越小的輪胎由于胎壁更窄，所以,，來自路面的反饋傳遞就更直接,，在車輛過彎時，胎壁變形更小,，這樣,，對于車輛的操控響應也就更有利。雖然,，這樣的輪胎規(guī)格強調(diào)的是運動性,，但對于那些高端的性能車來說，日常駕駛時的舒適性就很難得到保證,，而大陸新推出的這種靜音低扁平比輪胎就能將兩種狀態(tài)同時兼顧,。

　　輪胎內(nèi)部的聚氨酯材料在輪胎滾動時可以阻止由路面?zhèn)鬟f來的噪聲，原先輪胎廠商更多的將目光聚焦在橡膠材質(zhì)方面,，而這種通過添加新材料的方式也足夠討巧,。ContiSilent輪胎在不失輪胎抓地性能的同時還能同時兼顧舒適性，這對于那些定位高端的運動型轎車而言的確是個好的選擇,。

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○ 底盤控制系統(tǒng)

　　提到主動安全系統(tǒng)，更多的人第一時間會想到ESP——一個被博世注冊的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的英文縮寫,，而在我們所在的這個大陸展臺,，也有一些ESC（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)標準的英文縮寫）控制單元展出,，事實上，于博世而言,，大陸在這方面是他們最直接的競爭對手,。

　　MK C1系統(tǒng)是大陸最新研發(fā)的成果，它將制動真空助力器,、制動總泵和ESC功能集成在了一個元件上,，結構得到精簡后，無論在整車的布置上,，還是在新能源車以及防碰撞系統(tǒng)的應用方面都變得靈活了,。

　　對于新能源車來說，缺少了內(nèi)燃機提供的真空環(huán)境,，也就意味著制動系統(tǒng)隨著做出改變（依靠真空為制動提供助力），現(xiàn)在很多廠商都在使用私服的真空泵來代替內(nèi)燃機這個真空源,，這顯然是找補的辦法,。而MK C1系統(tǒng)在將這幾個制動系統(tǒng)關鍵部件集成到一起后，由電腦來幫助駕駛員對制動進行控制（包括制動壓力的建立速度和大小以及傳統(tǒng)ESC功能都由這個系統(tǒng)實現(xiàn)）,，就像電動車的油門踏板一樣,，駕駛員踩下的僅僅是個電信號，你可能會擔心一旦發(fā)生電路故障怎么辦,，工程師早就想到了這個問題,，除了電控系統(tǒng)外，還留了機械控制的“后門”,，這樣,，一旦發(fā)生意外，駕駛員對制動還是可控的,。

○ 動力技術

◆ 長壽命齒形皮帶

　　我們已經(jīng)不止一次的提到這種長壽命皮帶了,，原先正時系統(tǒng)的傳動由皮帶向鏈條進化時，主要是看上了鏈條的耐用性,，在這個基礎上,，不斷的在靜音性上做著努力，現(xiàn)在,，皮帶的壽命問題解決了,，看樣子，也是時候再把橡膠皮帶請回來了,。

　　大陸研發(fā)的這種長壽命皮帶在衡量正時系統(tǒng)傳動性能的多項指標中都優(yōu)于鏈條,，特別是靜音性，任憑鏈條通過各種優(yōu)化設計,，但畢竟是金屬與金屬之間的接觸,，其靜音效果肯定遠遠不及橡膠與金屬的接觸，難得可貴的是，這樣的一條皮帶的成本并沒有想象中那么高,。

◆ 寶馬1.5T的鋁制蝸殼渦輪增壓器

　　發(fā)動機小型化是個趨勢,，而為了確保動力的輸出水平，加個渦輪增壓器是一個比較常見的解決辦法,，而為了與發(fā)動機整體的開發(fā)方向保持一致,，渦輪增壓器本身也要朝著輕量化和熱效率兩個方向做改進，大陸給寶馬提供的這個渦輪增壓器正是如此,。

● 舍弗勒集團

　　舍弗勒對于整個汽車行業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用,，這個來自德國的家族企業(yè),，在滾珠軸承、發(fā)動機技術,、傳動系統(tǒng),、底盤技術以及其他輔助裝置等領域已成為汽車廠商提供堅實的技術后盾，旗下的INA,、FAG和LuK三個品牌更是經(jīng)常出現(xiàn)在我們?nèi)粘＝佑|到汽車配件包裝上,。

　　我們先來看看發(fā)動機，通常情況下,，發(fā)動機的解剖模型在汽車廠商展臺出現(xiàn)的可能性較大,，特別是新發(fā)動機,，讓新技術幫助車型產(chǎn)品提高受關注程度,，但在舍弗勒的展臺上就擺出了兩臺大眾和寶馬最新的發(fā)動機——第三代EA888 2.0T發(fā)動機和寶馬B38 1.5T三缸發(fā)動機。

◆ 大眾EA888 2.0T發(fā)動機

　　大眾第三代EA888是我們最近討論比較多的一個話題,，在之前也做了拆解和技術解讀的文章,，在這里就不做過多贅述了,，我們還是來看看舍弗勒為大眾提供了哪些技術支持吧。

　　軸承還是舍弗勒最擅長的一個領域,，從解刨模型上可以看出,，這臺發(fā)動機幾乎所有的承托旋轉(zhuǎn)件的軸承元件都是舍弗勒提供的，上面提到的INA,、FAG都是軸承的品牌,，而LuK在1965年成立以來專門致力于離合器的研發(fā)、生產(chǎn),，現(xiàn)在,，世界上每4輛車中就有1輛裝配了LuK提供的離合器。

◆ 寶馬B38 1.5T發(fā)動機

　　這是寶馬推出的一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機,，1.5L的排量,，三氣缸結構，配了一個鋁制外殼的渦輪增壓器（大陸提供的）,。除了寶馬2系Active Tourer和MINI在使用這臺發(fā)動機外,，寶馬i8也選擇用它為電動系統(tǒng)充電和電能之外的補給力量，可見這臺發(fā)動機在寶馬陣營中的戰(zhàn)略地位,。

◆ 其他部件展示

　　與大陸展臺一樣，這里著重展示的也是正時系統(tǒng)中的長壽命齒形皮帶,，不過,，皮帶并非舍弗勒自產(chǎn)，而是兩家公司通過互通有無,，共同向主機廠提供一套完整的正時系統(tǒng)解決方案,。

　　在可變正時系統(tǒng)的貢獻方面，舍弗勒更多的圍繞VVT調(diào)節(jié)器展開研發(fā),，我們都知道,，現(xiàn)在的可變正時系統(tǒng)大多以電液控制為基礎，未來或許將會像控制更靈活,、響應速度更塊的電機控制發(fā)展,，現(xiàn)在馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機就裝配了電裝為其提供的電動調(diào)節(jié)器，作為供應商的巨頭,，他們也有電控技術的儲備,，只不過在歐洲的車企看來，現(xiàn)有的市場還不足以消化這種技術帶來的技術成本,。

◆ 雙離合變速箱及手動變速箱的操控展示

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◆ 底盤控制技術

　　我們都知道,，防傾桿的特性在一定程度上決定了車輛的操控特性,，而在舒適性和操控性的調(diào)校環(huán)節(jié)，往往要面臨如何平衡或取舍的問題,，舍弗勒推出的自適應調(diào)整的防傾桿可以根據(jù)駕駛需求調(diào)整自身特性,。

　　無論是在車展,，還是在專門為供應商辦的行業(yè)展覽,，舍弗勒的展臺通常都會在場館中的顯著位置設置一個面積不小的展臺，一方面展現(xiàn)的是其在行業(yè)中的地位,，另一方面，展臺要是太小,，還真擺不下他們的產(chǎn)品成果,。下次再遇到這家公司展臺后，你真應該到里面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),。

● 博格華納

　　博格華納是我們在介紹發(fā)動機渦輪增壓器和四驅(qū)系統(tǒng)中經(jīng)常見到的供應商品牌,，除此之外，在正時鏈條領域,，他們也努力做著優(yōu)化的工作,，通過這樣的方式，盡可能的讓鏈條在發(fā)動機內(nèi)多留些時間,，盡管舍弗勒和大陸一致認為長壽命皮帶是趨勢,。

◆ 正時鏈條

◆ 渦輪增壓器

　　常規(guī)的渦輪增壓器并沒有引起我們的關注，因為單級渦輪增壓器的結構技術很難再有突破,，更多的是在軟件標定,、電子控制方面改善渦輪增壓器的性能,，但隨著小排量發(fā)動機的興起，廠商希望在確保響應速度的同時,，還能壓榨出更多的動力,，這時，一個雙級或多級的渦輪增壓器就顯得更為重要了,。

　　這種雙級或三級的渦輪增壓器最大的價值在于它與四缸或三缸發(fā)動機的匹配,，再不從根本上改變排氣歧管結構的前提下，增設一個直徑或大,、或小的葉片,，通過氣道的設計，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下,，使用小直徑葉片進行增壓進氣,，當車輛處于高速行駛時，使用大直徑葉片幫助發(fā)動機進更多的氣,，以此為車輛提供更大的動力,。

◆ 其他部件：　　

　　車輛其他系統(tǒng)中的部件也有博格華納的產(chǎn)品，它們被集中放置在一個桌子上進行展示,，主要涵蓋3個領域,，空調(diào)設備、排放控制設備以及熱效率控制,。

　　PTC是現(xiàn)階段新能源車獲取空調(diào)暖風的一種解決方案,，事實上，它就是一個電加熱裝置,，再由鼓風機將熱氣吹出來。盡管在柴油車上已得到普及,，但EGR閥是廠商在應對未來的排放法規(guī)的關鍵部件,。相比之下，電控節(jié)溫器在發(fā)動機熱管理的應用已經(jīng)很普遍了,。

● 霍尼韋爾

　　零部件企業(yè)看上去很“小”,，卻能夠迸發(fā)出令人瞠目的巨大潛力，此次零部件館之行我們便一次又一次印證了這一點,。當然,，這句話的前半句也被霍尼韋爾交通部公關總監(jiān)Mike Stoller先生拿來自嘲。

　　途徑霍尼韋爾展臺時,，恰逢他在向過往的人們宣講霍尼韋爾所擅長的渦輪增壓技術,，雖然有心情參觀零部件展館的人依舊少之又少，可十分難得的是他的演講還是吸引了不少觀眾的駐足,，其中也包括我,。

　　對于行業(yè)外的人來說,，霍尼韋爾國際公司算不上知名，至少在我聽聞這個公司的名號時已經(jīng)要推遲到2010年以后了,，并且那時在我心中它遠不如博世,、大陸、電裝這些產(chǎn)業(yè)巨頭更具吸引力,，但后來一次很偶然的機會卻令我對這個公司有了新的看法,，而我也十分樂意同大家分享一下。

　　發(fā)跡于航天,，卻在汽車動力領域舉足輕重,，這便是對霍尼韋爾最好的概括。1914年,，霍尼韋爾推出了首個自動駕駛儀飛行控制器,；1954年，其又推出了首個商業(yè)氣象雷達系統(tǒng),；1975年,，首個公務機渦輪風扇發(fā)動機也從該公司誕生。即便我不善于細數(shù)往事,，可不用過分羅列,，這家擁有百年歷史的跨國公司在航空航天業(yè)界的成就亦是有目共睹，而談及其在汽車領域的造詣,，恐怕60年前首次將渦輪增壓技術引入汽車制造領域便是最好的例證,。

　　現(xiàn)如今的霍尼韋爾年營業(yè)收入已經(jīng)達到403億美元(2014年），雖然這一數(shù)字與博世集團同年616.32億美元的歲入還存在著不小的差距,，但與天合,、采埃孚等汽車零部件大牌相比,，霍尼韋爾的體量顯然要大出許多。毫無疑問,，這里面少不了汽車零部件市場的業(yè)績貢獻,。

　　環(huán)顧整個展臺，不大的展位面積擺滿了各式各樣的渦輪增壓器,，這里絕對是它們的主場,。從Mike Stoller先生不時傳來的話語聲中我了解到,，這些專供展出的渦輪增壓器從個頭上看還算不上大,，其中最大的也只有一個微波爐大小，原因很簡單,，乘用車用的增壓器不會太過臃腫，而霍尼韋爾目前生產(chǎn)的最大增壓器的個頭相當于半個展位或是一間小臥室的體積，只是這些增壓器主要用于礦山卡車,，不適合此次車展的氛圍,，因此并未到場,。

　　仔細觀察,，此次展出的增壓器雖然體積,、參數(shù)各有不同,，不過從種類上分可歸結為兩種,，一種是傳統(tǒng)結構的渦輪增壓器，還有一種是采用可變截面技術(VTN）的渦輪增壓器，而后者也是霍尼韋爾手中的一張王牌,。這種增壓器從外觀上看其實與我們傳統(tǒng)的增壓器真的沒什么兩樣,，至少這些展品如果不剖開一角我是無法將二者分辨開來,。

　　可外表總是充滿了迷惑性，利用電控機械結構,，這種可變截面渦輪增壓器可在發(fā)動機速度較慢時,，閉合可變截面渦輪增壓器中的葉片，限制流經(jīng)渦輪機的廢氣流,，從而提升渦輪增壓器功率和增壓壓力,。當發(fā)動機速度較快時，活動葉片打開,，使廢氣流量最大化,，從而避免渦輪增壓器超速并保持發(fā)動機所需的增壓壓力,。簡而言之,，就是可以主動控制增壓器的工作效能，以提高發(fā)動機的動力水平,。

　　不過略顯遺憾的是,，對于國內(nèi)的大多數(shù)車迷朋友來說,，想要用上這種增壓器恐怕還要等些時日,。由于汽油機排氣溫度過高,，可能對可變截面增壓器壽命造成影響,，因此目前這種增壓器還只被用于柴油車上,，而國內(nèi)若想仿效歐洲那樣廣泛普及柴油乘用車也并不是一時就能解決的問題,，所以我們當下能做的也只有望梅止渴,，看個熱鬧了,。

● 吉凱恩集團

　　最近一次接觸吉凱恩是在銳騰的一次技術解析會上，銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)正是這家供應商提供的,。這家供應商值得我們關注,，在國內(nèi)，吉凱恩與上汽進行了合資，組建了納鐵福（SDS）公司，目前，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車所使用的傳動軸都是納鐵福提供的,。

　　傳動軸只是基礎的業(yè)務，門口擺出的他們給寶馬i8開發(fā)的雙級減速器就能夠展示吉凱恩的技術研發(fā)實力了。

　　目前,，大多數(shù)新能源車的生產(chǎn)廠商都會給電動機匹配一個單級減速器,，簡單來說,，整個動力總成只有一個擋位，車輛的加速和車速完全依靠電機自身的轉(zhuǎn)速進行匹配，這樣來看,，動力總成在工況適應方面就有可能受到一定程度的制約，而作為一款帶有電動系統(tǒng)的跑車，雙級減速器在工況適應和電動續(xù)航方面又有益處,，這個特性倒是與內(nèi)燃機如出一轍。

◆ PTU和RDU

　　現(xiàn)在廠商對四驅(qū)系統(tǒng)的需要不再局限于動力分配的性能了,，當然,，這方面的性能依舊重要，只不過,，他們希望能在能耗方面有所降低,。此前，在Jeep自由光上已得到應用的采埃孚ECOnnect系統(tǒng)似乎是個不錯的解決方案,，現(xiàn)在,，吉凱恩也有了。

　　除了PTU外,，后橋的RDU注重車輛的動態(tài)控制,，兩側(cè)的多片離合器可以分別控制兩側(cè)后輪的動力輸出,，它可以幫助SUV車型獲得更好的公路駕駛動態(tài)表現(xiàn)，當然,，這樣的設計同樣適用于轎車,。

● 佛吉亞集團

　　去年,，我們借著探訪東風工廠的機會走進了他們的排氣系統(tǒng)供應商——佛吉亞,，佛吉亞在全球汽車行業(yè)里是最主要的一家排氣系統(tǒng)供應商，此外,，他們的內(nèi)飾業(yè)務做的也很大。通常情況下,，這家供應商會在一些汽車腹地周圍建立工廠,，通過這樣的方式，與客戶建立更緊密的聯(lián)系,，同時,，還能提高物流效率。

● 法雷奧

　　相其他展臺冷冰冰的機械部件,，法雷奧展臺明顯要有意思的多,，形色各異的電子智能設備和頗具科技感的汽車部件也能夠讓人為之停下腳步。

　　虛擬鑰匙技術算是法雷奧展臺上的明星,，當然,，這一技術并非首次公之于眾，我們在今年早些時候的CES美國消費電子展上就曾經(jīng)見過它的身影,，只不過在國內(nèi)近距離感受還數(shù)首次,。

　　簡單來說，這套虛擬要是技術（InBlue)就是借助其它電子設備（如智能手機）來實現(xiàn)車輛的解鎖或獲取車輛的信息,，通過預先下載好的App便可以實現(xiàn)上述功能,。也許很多人會說，這種功能并不稀奇,，現(xiàn)在市場上就已經(jīng)出現(xiàn)了很多支持類似功能的車型,，難道法雷奧是在炒冷飯么？不然,！其區(qū)別主要存在于數(shù)據(jù)交互方式上,。

　　目前市場上絕大多數(shù)的虛擬要是技術主要基于移動互聯(lián)網(wǎng)絡實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞，通過手機內(nèi)置App及移動網(wǎng)絡信號實現(xiàn)對車輛的遠程操控及信息獲取,。不過,，我們可以試想一下，雖然現(xiàn)在移動互聯(lián)技術已經(jīng)高度發(fā)達，但仍舊存在很多地方,，諸如深邃的地下停車場,、橋洞或者高樓林立的幽閉小徑，沒有信號也是常事,，在類似情況下，“鑰匙”失靈會令你身陷尷尬,，但InBlue就不存在這種煩惱,。經(jīng)過改良，法雷奧虛擬要是技術除了可通過移動網(wǎng)絡實現(xiàn)車機互聯(lián)外,，還可在沒有網(wǎng)絡信號時通過藍牙與車輛進行通信,，這點大大提升了該技術的可靠性，讓你不再因為找信號而施展騰挪大法,。

　　除此以外,，法雷奧虛擬鑰匙技術還隱藏著另一項頗具人性化的功能。在日常生活中,，不時會有朋友找你借個車,，代個步,，可如果恰好你忙于工作或出差在外沒法將鑰匙親手送到他的手中或許會被別人誤認為小氣,。但利用InBlue內(nèi)置的虛擬鑰匙共享功能,，無論你在哪里都可以將鑰匙準時準點地交到朋友手里，而且還不用你親自過去,，只要你發(fā)送一個授權,，他便可獲得一個臨時的虛擬鑰匙許可，既簡單,，又有面兒,！

　　當然，法雷奧這款虛擬鑰匙技術目前仍有一些頑疾無法解決,。比如手機沒電咋辦,？法雷奧展臺工作人員的一句話也是讓我醉了，“找地方去充,！”看來這是唯一可行的辦法,。不過，按照他的思路我還有個更好的建議,。買個充電寶吧,！

■ 博世

　　當車展開幕前觀察場館布局圖時,，我們再次發(fā)現(xiàn)博世的展臺同大多數(shù)零部件供應商不同，其選擇了布置在整車品牌展館,，這樣的姿態(tài)很符合其在汽車領域的“身份”。與別的供應商展臺上,，將“拳頭產(chǎn)品”放在最顯眼的位置不同,，博世的展臺上似乎沒給明星產(chǎn)品留位置，原因很簡單,，那就是每個產(chǎn)品都是明星,。不過，在時間有限的情況下,，我們還是一眼便發(fā)現(xiàn)了這么幾個新產(chǎn)品,。

　　我們首先發(fā)現(xiàn)的就是博世為這次展會上的明星技術——自動駕駛開發(fā)的相應零部件，它就是一個看似毫不起眼的傳感器,。

　　目前,，大部分的汽車廠商對于自動駕駛都抱著積極樂觀的態(tài)度，不過由于技術研發(fā),、市場接受度,、法律法規(guī)等原因限制，自動駕駛目前仍處于初級的輔助階段或中級的半自動駕駛階段,，但無論出于哪個階段,，其中收集各種路面信息的傳感器就像是整套系統(tǒng)的眼睛，所有對車輛狀態(tài)的判斷指令都需要以其收集到的信息為基礎,，因此其重要性不言而喻,。

　　傳統(tǒng)的攝像頭在計算前車距離時，主要是通過前一幀采集到的圖像中像素大小與后一幀中的像素進行大小比對,，新的雙目攝像頭則會直接處理,、比對收集到的圖像長、寬,、高,，使得整體判斷準確性得到大幅提升。 

mySPIN

　　就在我們還研究傳感器的時候,，擁有一部iOS操作系統(tǒng),、一部Android操作系統(tǒng)手機的張戈發(fā)現(xiàn)了一個解決他煩惱的東西。原來,，由于操作系統(tǒng)的不同,，他經(jīng)常會碰到車載互聯(lián)系統(tǒng)無法識別其中一部手機的情況，博世的mySPIN解決了他的煩惱。

　　mySPIN可以通過映射做到播放音樂,、觀看視頻,、導航等功能。除此以外,，這套車載系統(tǒng)還可以將收集到的汽車數(shù)據(jù)顯示在手機上,，這也就意味著它與手機是一種雙向映射。未來,，車主可以通過手機獲知車輛保養(yǎng)信息,，并可尋找到離自己最近的維修站。

　　我們每個人都有秘密,，有些秘密我們可以選擇不說,，不過智能手機上大到銀行支付端，小到電話本以及通話記錄就不是我們想隱藏便能隱藏的,。因此,，系統(tǒng)是否安全或者說黑客是否可以侵入就成了每個使用者都關注的內(nèi)容。博世的工程師們?yōu)檫@套系統(tǒng)設置了“白名單”,，只有經(jīng)過認證的手機App才能進入“白名單”通過車載娛樂系統(tǒng)操作,。這也是博世經(jīng)典的“車載功能越多，越容易操作”的設計理念體現(xiàn),。

管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　除了上面說的那些技術,，在博世的展臺上還布置了一套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的不同之處在于伺服單元布置在轉(zhuǎn)向柱上,，與液壓助力相比,，可減少90%的能量消耗，這點十分符合現(xiàn)今追求低能耗的車輛開發(fā),、設計趨勢,。

● 偉巴斯特

　　告別了法雷奧展臺獨自徒步,，距離不遠處的偉巴斯特站臺引起了我的興趣,。偉巴斯特是全球最大的汽車天窗生產(chǎn)廠商之一，在這里尋覓一番或許會為我提供一些參考,。

　　不出所料,，整個展臺就是一片天窗的海洋，各式各樣規(guī)格不一的天窗展品令本就不大的展位變得更顯擁擠,，而首先令我駐足的還是這套模塊化車頂系統(tǒng),。所謂何故呢？舉個例子,，一般來說,，一款車所配備的天窗無非也就是一種，我們在4S店里就能發(fā)現(xiàn)這個特點，車子無論高中低配,，一般來說只要配備天窗的款式,，在天窗的構造上是沒有什么差別的。

　　可這套模塊化車頂系統(tǒng)最大的特點就是一款車,，一個白車身,，可以加載多種天窗，經(jīng)過模塊化設計,，不同車頂模塊均能安裝到一款車上,，令你可以在不同天窗款式中進行選擇。比如你今后買個奧迪A6,，即可以不要天窗,，也可以要普通天窗或者是全景天窗，而且全景天窗是能全開啟的,，還是只能開一道縫的都可以進行私人定制,，這點確實與崇尚個性的年輕人的喜好十分對味。

　　正當我看的起勁,，旁邊的工作人員打斷了我的思路,，問明了我的來意，他略顯無情地告訴我,，我爸爸的“老爺車”是沒法通過后期改造來加裝這套系統(tǒng)的,。好吧！那就再看看別的,。

　　帶紅外線吸收功能的天窗你聽過么,？或許一些人還真聽過，第三代smart fortwo上就有,。確實如此,，不過這款天窗還是首次公開在中國進行單獨展示。與一般天窗不同,，這款帶有紅外線吸收功能的天窗不僅可以防輻射,，還額外采用了防碎聚碳酸酯材料，使自身重量僅為9.8公斤,，與玻璃材質(zhì)天窗相比,，重量降低了50%。對于各家車商不遺余力依靠減重來縮減油耗的設計方向來說,，這款天窗算得上是個不錯的選擇,。當然，這款天窗要是想在配件市場上買到恐怕有些不太實際,，因此,，作為一個看客的我唯一能做的,，也只有在這里擦擦口水，望梅止渴了,。

　　位于一旁的太陽能天窗同樣是夏季用車的好幫手,，通過為天窗配備太陽能電池組，在烈日炙烤下,，即便車輛并未發(fā)動,，其也可以通過太陽能發(fā)電為車內(nèi)進行通風散熱。根據(jù)測算,，其能夠使車內(nèi)溫度最多降低20℃,，這也就意味著在日頭最盛的正午時分，車內(nèi)溫度高達60-70℃的情況下,，僅憑天窗,，便可將車內(nèi)溫度降低接近30%，使駕駛員在三九天里,，不再因撲面而來的熱浪而心有余悸,。

　　令我沒想到的是此次偉巴斯特展臺之行雖然沒有為我的“天窗改造工程”找尋到答案，卻意外發(fā)現(xiàn)了另外一件“或許不應在此出現(xiàn)的展品”——新一代駐車預熱系統(tǒng)Thermo Top Evo,，看來面對電動車及新能源車的大潮,，傳統(tǒng)汽車零部件制造企業(yè)也在不斷進行著自我蛻變。

　　眾所周知,，電動車和混合動力等全部或部分采用電力驅(qū)動的車型在冬季的電池容量會由于溫度過低而大打折扣,，甚至會對電池壽命造成影響，而這套Thermo Top Evo高壓電加熱系統(tǒng)就是偉巴斯特專門為此進行研發(fā)的,。通過采用其獨有的分層熱膜技術,，這套系統(tǒng)的電熱轉(zhuǎn)換效率高達99%，且車主無論身處何地都可以通過手機內(nèi)置軟件直接啟動或者提前24小時定時啟動車載預加熱系統(tǒng),，使車輛即便在冬天,，也不會因為外界環(huán)境影響，而導致過早沒電,，半路拋錨,。

● 均勝電子

　　說實話，走到最后一個展臺時,，我們幾個誰也走不動了,，不過，在看到展臺上擺放的展品時,，幾個人的興致又被激發(fā)了。均勝電子,，一個我們并不熟知的名字,，但這家公司的客戶列表里都是一些響當當?shù)钠放�,，蘭博基尼、保時捷,、勞斯萊斯,、寶馬、奧迪,、大眾……

編輯總結：

　　相比那8個新車場館,，供應商的場館面積并不算大，但這一趟走下來著實占用了整整一個下午的時間,，與逛新車場館不同,，在供應商展臺你會看到一些新奇的或陌生的東西，這就很容易撬開你的好奇之門,，隨后,，你就會不斷的有新問題冒出來，好在展臺里的技術人員非常熱心,，在我無意間轉(zhuǎn)頭時,，發(fā)現(xiàn)在周圍又圍上了幾個技術員，他們也會加入你的討論,，這種情況在我們逛展臺的時候發(fā)生了很多次,。從中我可以感受這些年輕的技術員渴望與人分享他們的成果，的確,，搞技術研發(fā)的確要忍受那份孤寂,，也只有這樣，供應商才能成為那個主機廠不可或缺的巨人,。（圖/文 汽車之家 科技）

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