[汽車之家 技術(shù)]  車展,，一個(gè)汽車廠商的舞臺(tái)，看似理所應(yīng)當(dāng),，而那些背后的巨人并不甘心“隱身”幕后,，盡管每次主辦方都會(huì)騰出那么“一畝三分地”留給供應(yīng)商做展示，但大多處于背靜之地,。今年的上海車展動(dòng)用了新的展覽中心,，更合理的場(chǎng)館布置（盡管很大）也讓供應(yīng)商場(chǎng)館與新車場(chǎng)館更為緊密（上下層的關(guān)系），各個(gè)供應(yīng)商也想抓住這次機(jī)會(huì)讓更多的人看到他們,，我們一行人在經(jīng)歷了新車發(fā)布的喧囂后,，又把供應(yīng)商場(chǎng)館走一遍，邊走我就邊琢磨,，“要是沒了這些背后的巨人,，汽車廠商該怎么辦？”

● 零部件展館中的驚喜

　　一說要聊技術(shù),，很多人都會(huì)不禁皺皺眉頭,，總覺得不如新車看著過癮，其實(shí),，在跟那些技術(shù)員交流的過程中我就發(fā)現(xiàn)他們的想法比設(shè)計(jì)師還天馬行空,，在做出一個(gè)新設(shè)備的時(shí)候，他們總想著怎么能讓人感受到技術(shù)的存在,，也正是因?yàn)檫@層原因,，新車在造型的設(shè)計(jì)以及理念的表達(dá)上才能更有底氣。不過,，在供應(yīng)商展館里,，沒有新車的烘托，那些技術(shù)控卻用自己擅長(zhǎng)的方式展現(xiàn)出了新的技術(shù)成果,。首先,，我們要先帶你看看那些安排了體驗(yàn)環(huán)節(jié)的展臺(tái)，駕駛模擬器就是他們擅用的一種設(shè)備,，這里的模擬器并不需要投幣,。

■ 愛信智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

　　提到愛信，可能你最熟悉的要數(shù)變速箱,。的確,，我毫不懷疑其在國(guó)內(nèi)乘用車自動(dòng)變速箱市場(chǎng)上的超高占有率。不過如果要說此次上海車展的愛信展臺(tái)上的明星,，卻不失那些帶著“牙齒”出生的“鐵疙瘩”,，而是一臺(tái)可供觀眾親身體驗(yàn)的愛信智能輔助駕駛系統(tǒng)演示儀,。

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　　該智能輔助駕駛系統(tǒng)可將導(dǎo)航信息,、限速提示,、天氣預(yù)報(bào)、惡劣天氣行車輔助,、AEB預(yù)防碰撞及預(yù)警等諸多功能通過類似抬頭顯示的方式投射到前風(fēng)擋玻璃上，同時(shí)還有一些令人倍感溫馨的衍生功能十分有趣,。話不多說,，您不妨點(diǎn)開視頻，來看看與我同行的張老師玩的多么開心,。

■ 京西重工可變阻尼減振器項(xiàng)目體驗(yàn)

　　如果說愛信在廣大車主的心目中還頗具知名度,，那么京西重工恐怕知道的人便寥寥無幾了，不過如果在業(yè)內(nèi)提到它,，名氣卻絲毫不亞于愛信,。作為中國(guó)本土的汽車零部件制造企業(yè)，收購德爾福底盤公司算是該公司發(fā)展史上濃墨重彩的一筆,，而為我們所熟知的凱迪拉克XTS車型所配備的CDC可變阻尼懸架也同樣出自于此,。很顯然，其展臺(tái)上的體驗(yàn)項(xiàng)目便與可變阻尼減振器息息相關(guān),。

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　　當(dāng)然，提供現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)服務(wù)的零部件參展商遠(yuǎn)不只以上兩家,，其它廠商也在竭盡所能拉近與觀眾之間的距離,，為自家積聚人氣。只不過因各家產(chǎn)品不同,，故在體驗(yàn)形式上自然也會(huì)有所差異,，既有與上述兩家相仿的偏運(yùn)動(dòng)的互動(dòng)項(xiàng)目，也有更為注重原理教學(xué)的偏靜態(tài)的互動(dòng)展具,。下面的兩部視頻同樣由張老師親自上陣為您展示,。

● 大陸集團(tuán)

　　大陸是一家依靠輪胎業(yè)務(wù)起家的公司，在隨后的一百年左右的時(shí)間里,，這家公司不斷壯大,，現(xiàn)如今，業(yè)務(wù)已延伸至底盤系統(tǒng),、車輛電子系統(tǒng),、當(dāng)然,，在輪胎技術(shù)上，這家公司也從沒停止過前進(jìn)的腳步,。

○ 新輪胎技術(shù)

◆ 防漏氣技術(shù)

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◆ 靜音技術(shù)

　　扁平比越小的輪胎由于胎壁更窄，所以,，來自路面的反饋傳遞就更直接,，在車輛過彎時(shí)，胎壁變形更小,，這樣,，對(duì)于車輛的操控響應(yīng)也就更有利。雖然,，這樣的輪胎規(guī)格強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)性,，但對(duì)于那些高端的性能車來說，日常駕駛時(shí)的舒適性就很難得到保證,，而大陸新推出的這種靜音低扁平比輪胎就能將兩種狀態(tài)同時(shí)兼顧,。

　　輪胎內(nèi)部的聚氨酯材料在輪胎滾動(dòng)時(shí)可以阻止由路面?zhèn)鬟f來的噪聲，原先輪胎廠商更多的將目光聚焦在橡膠材質(zhì)方面,，而這種通過添加新材料的方式也足夠討巧,。ContiSilent輪胎在不失輪胎抓地性能的同時(shí)還能同時(shí)兼顧舒適性，這對(duì)于那些定位高端的運(yùn)動(dòng)型轎車而言的確是個(gè)好的選擇,。

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○ 底盤控制系統(tǒng)

　　提到主動(dòng)安全系統(tǒng)，更多的人第一時(shí)間會(huì)想到ESP——一個(gè)被博世注冊(cè)的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的英文縮寫,，而在我們所在的這個(gè)大陸展臺(tái),，也有一些ESC（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的英文縮寫）控制單元展出，事實(shí)上,，于博世而言,，大陸在這方面是他們最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　MK C1系統(tǒng)是大陸最新研發(fā)的成果,，它將制動(dòng)真空助力器,、制動(dòng)總泵和ESC功能集成在了一個(gè)元件上，結(jié)構(gòu)得到精簡(jiǎn)后,，無論在整車的布置上,，還是在新能源車以及防碰撞系統(tǒng)的應(yīng)用方面都變得靈活了。

　　對(duì)于新能源車來說,，缺少了內(nèi)燃機(jī)提供的真空環(huán)境,，也就意味著制動(dòng)系統(tǒng)隨著做出改變（依靠真空為制動(dòng)提供助力），現(xiàn)在很多廠商都在使用私服的真空泵來代替內(nèi)燃機(jī)這個(gè)真空源,，這顯然是找補(bǔ)的辦法。而MK C1系統(tǒng)在將這幾個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件集成到一起后,，由電腦來幫助駕駛員對(duì)制動(dòng)進(jìn)行控制（包括制動(dòng)壓力的建立速度和大小以及傳統(tǒng)ESC功能都由這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)）,，就像電動(dòng)車的油門踏板一樣,，駕駛員踩下的僅僅是個(gè)電信號(hào),，你可能會(huì)擔(dān)心一旦發(fā)生電路故障怎么辦,，工程師早就想到了這個(gè)問題,，除了電控系統(tǒng)外，還留了機(jī)械控制的“后門”，這樣，一旦發(fā)生意外，駕駛員對(duì)制動(dòng)還是可控的,。

○ 動(dòng)力技術(shù)

◆ 長(zhǎng)壽命齒形皮帶

　　我們已經(jīng)不止一次的提到這種長(zhǎng)壽命皮帶了,，原先正時(shí)系統(tǒng)的傳動(dòng)由皮帶向鏈條進(jìn)化時(shí),，主要是看上了鏈條的耐用性，在這個(gè)基礎(chǔ)上,，不斷的在靜音性上做著努力，現(xiàn)在,，皮帶的壽命問題解決了，看樣子,，也是時(shí)候再把橡膠皮帶請(qǐng)回來了,。

　　大陸研發(fā)的這種長(zhǎng)壽命皮帶在衡量正時(shí)系統(tǒng)傳動(dòng)性能的多項(xiàng)指標(biāo)中都優(yōu)于鏈條，特別是靜音性,，任憑鏈條通過各種優(yōu)化設(shè)計(jì),，但畢竟是金屬與金屬之間的接觸，其靜音效果肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及橡膠與金屬的接觸,，難得可貴的是,，這樣的一條皮帶的成本并沒有想象中那么高。

◆ 寶馬1.5T的鋁制蝸殼渦輪增壓器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是個(gè)趨勢(shì),，而為了確保動(dòng)力的輸出水平,，加個(gè)渦輪增壓器是一個(gè)比較常見的解決辦法，而為了與發(fā)動(dòng)機(jī)整體的開發(fā)方向保持一致,，渦輪增壓器本身也要朝著輕量化和熱效率兩個(gè)方向做改進(jìn),，大陸給寶馬提供的這個(gè)渦輪增壓器正是如此。

　　不得不承認(rèn),，渦輪增壓技術(shù)在今后的發(fā)展中很難出現(xiàn)太大的突破,，在可見的未來,，像大陸推出的這個(gè)理念或許會(huì)得到普及，另一個(gè)可能出現(xiàn)變革的部分在于軸承,，現(xiàn)在的浮游軸承盡管能夠滿足需求,，但耐用性是個(gè)問題，隨著材料技術(shù)的成熟,，滾珠軸承有希望將其替代,。什么？你說軸承,？那可以舍弗勒最擅長(zhǎng)的技術(shù),。

● 舍弗勒集團(tuán)

　　舍弗勒對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用,，這個(gè)來自德國(guó)的家族企業(yè)，在滾珠軸承,、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤技術(shù)以及其他輔助裝置等領(lǐng)域已成為汽車廠商提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾,，旗下的INA,、FAG和LuK三個(gè)品牌更是經(jīng)常出現(xiàn)在我們?nèi)粘＝佑|到汽車配件包裝上。

　　我們先來看看發(fā)動(dòng)機(jī),，通常情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的解剖模型在汽車廠商展臺(tái)出現(xiàn)的可能性較大，特別是新發(fā)動(dòng)機(jī),，讓新技術(shù)幫助車型產(chǎn)品提高受關(guān)注程度,，但在舍弗勒的展臺(tái)上就擺出了兩臺(tái)大眾和寶馬最新的發(fā)動(dòng)機(jī)——第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大眾第三代EA888是我們最近討論比較多的一個(gè)話題,，在之前也做了拆解和技術(shù)解讀的文章,，在這里就不做過多贅述了，我們還是來看看舍弗勒為大眾提供了哪些技術(shù)支持吧,。

　　軸承還是舍弗勒最擅長(zhǎng)的一個(gè)領(lǐng)域,，從解刨模型上可以看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的承托旋轉(zhuǎn)件的軸承元件都是舍弗勒提供的,，上面提到的INA,、FAG都是軸承的品牌，而LuK在1965年成立以來專門致力于離合器的研發(fā),、生產(chǎn),，現(xiàn)在，世界上每4輛車中就有1輛裝配了LuK提供的離合器。

◆ 寶馬B38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這是寶馬推出的一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，1.5L的排量,，三氣缸結(jié)構(gòu)，配了一個(gè)鋁制外殼的渦輪增壓器（大陸提供的）,。除了寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer和MINI在使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外,，寶馬i8也選擇用它為電動(dòng)系統(tǒng)充電和電能之外的補(bǔ)給力量，可見這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬陣營(yíng)中的戰(zhàn)略地位,。

◆ 其他部件展示

　　與大陸展臺(tái)一樣,，這里著重展示的也是正時(shí)系統(tǒng)中的長(zhǎng)壽命齒形皮帶，不過,，皮帶并非舍弗勒自產(chǎn),，而是兩家公司通過互通有無，共同向主機(jī)廠提供一套完整的正時(shí)系統(tǒng)解決方案,。

　　在可變正時(shí)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)方面,，舍弗勒更多的圍繞VVT調(diào)節(jié)器展開研發(fā)，我們都知道,，現(xiàn)在的可變正時(shí)系統(tǒng)大多以電液控制為基礎(chǔ),，未來或許將會(huì)像控制更靈活、響應(yīng)速度更塊的電機(jī)控制發(fā)展,，現(xiàn)在馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)就裝配了電裝為其提供的電動(dòng)調(diào)節(jié)器,，作為供應(yīng)商的巨頭，他們也有電控技術(shù)的儲(chǔ)備,，只不過在歐洲的車企看來,，現(xiàn)有的市場(chǎng)還不足以消化這種技術(shù)帶來的技術(shù)成本。

◆ 雙離合變速箱及手動(dòng)變速箱的操控展示

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◆ 底盤控制技術(shù)

　　我們都知道,，防傾桿的特性在一定程度上決定了車輛的操控特性,，而在舒適性和操控性的調(diào)校環(huán)節(jié),，往往要面臨如何平衡或取舍的問題，舍弗勒推出的自適應(yīng)調(diào)整的防傾桿可以根據(jù)駕駛需求調(diào)整自身特性,。

　　無論是在車展,，還是在專門為供應(yīng)商辦的行業(yè)展覽，舍弗勒的展臺(tái)通常都會(huì)在場(chǎng)館中的顯著位置設(shè)置一個(gè)面積不小的展臺(tái),，一方面展現(xiàn)的是其在行業(yè)中的地位,，另一方面，展臺(tái)要是太小,，還真擺不下他們的產(chǎn)品成果,。下次再遇到這家公司展臺(tái)后，你真應(yīng)該到里面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

● 博格華納

　　博格華納是我們?cè)诮榻B發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器和四驅(qū)系統(tǒng)中經(jīng)常見到的供應(yīng)商品牌,，除此之外,，在正時(shí)鏈條領(lǐng)域，他們也努力做著優(yōu)化的工作,，通過這樣的方式,，盡可能的讓鏈條在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)多留些時(shí)間，盡管舍弗勒和大陸一致認(rèn)為長(zhǎng)壽命皮帶是趨勢(shì),。

◆ 正時(shí)鏈條

◆ 渦輪增壓器

　　常規(guī)的渦輪增壓器并沒有引起我們的關(guān)注,，因?yàn)閱渭?jí)渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)技術(shù)很難再有突破，更多的是在軟件標(biāo)定,、電子控制方面改善渦輪增壓器的性能,，但隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的興起,，廠商希望在確保響應(yīng)速度的同時(shí)，還能壓榨出更多的動(dòng)力，這時(shí),，一個(gè)雙級(jí)或多級(jí)的渦輪增壓器就顯得更為重要了。

　　這種雙級(jí)或三級(jí)的渦輪增壓器最大的價(jià)值在于它與四缸或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配,，再不從根本上改變排氣歧管結(jié)構(gòu)的前提下,，增設(shè)一個(gè)直徑或大、或小的葉片,，通過氣道的設(shè)計(jì),，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，使用小直徑葉片進(jìn)行增壓進(jìn)氣,，當(dāng)車輛處于高速行駛時(shí),，使用大直徑葉片幫助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)更多的氣，以此為車輛提供更大的動(dòng)力,。

◆ 其他部件：　　

　　車輛其他系統(tǒng)中的部件也有博格華納的產(chǎn)品,，它們被集中放置在一個(gè)桌子上進(jìn)行展示，主要涵蓋3個(gè)領(lǐng)域,，空調(diào)設(shè)備,、排放控制設(shè)備以及熱效率控制。

　　PTC是現(xiàn)階段新能源車獲取空調(diào)暖風(fēng)的一種解決方案,，事實(shí)上,，它就是一個(gè)電加熱裝置，再由鼓風(fēng)機(jī)將熱氣吹出來,。盡管在柴油車上已得到普及,，但EGR閥是廠商在應(yīng)對(duì)未來的排放法規(guī)的關(guān)鍵部件。相比之下,，電控節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理的應(yīng)用已經(jīng)很普遍了,。

● 霍尼韋爾

　　零部件企業(yè)看上去很“小”，卻能夠迸發(fā)出令人瞠目的巨大潛力，此次零部件館之行我們便一次又一次印證了這一點(diǎn),。當(dāng)然,，這句話的前半句也被霍尼韋爾交通部公關(guān)總監(jiān)Mike Stoller先生拿來自嘲。

　　途徑霍尼韋爾展臺(tái)時(shí),，恰逢他在向過往的人們宣講霍尼韋爾所擅長(zhǎng)的渦輪增壓技術(shù),，雖然有心情參觀零部件展館的人依舊少之又少，可十分難得的是他的演講還是吸引了不少觀眾的駐足,，其中也包括我,。

　　對(duì)于行業(yè)外的人來說，霍尼韋爾國(guó)際公司算不上知名,，至少在我聽聞這個(gè)公司的名號(hào)時(shí)已經(jīng)要推遲到2010年以后了,，并且那時(shí)在我心中它遠(yuǎn)不如博世、大陸,、電裝這些產(chǎn)業(yè)巨頭更具吸引力,，但后來一次很偶然的機(jī)會(huì)卻令我對(duì)這個(gè)公司有了新的看法，而我也十分樂意同大家分享一下,。

　　發(fā)跡于航天,，卻在汽車動(dòng)力領(lǐng)域舉足輕重，這便是對(duì)霍尼韋爾最好的概括,。1914年,，霍尼韋爾推出了首個(gè)自動(dòng)駕駛儀飛行控制器；1954年,，其又推出了首個(gè)商業(yè)氣象雷達(dá)系統(tǒng),；1975年，首個(gè)公務(wù)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)也從該公司誕生,。即便我不善于細(xì)數(shù)往事,，可不用過分羅列，這家擁有百年歷史的跨國(guó)公司在航空航天業(yè)界的成就亦是有目共睹,，而談及其在汽車領(lǐng)域的造詣,，恐怕60年前首次將渦輪增壓技術(shù)引入汽車制造領(lǐng)域便是最好的例證。

　　現(xiàn)如今的霍尼韋爾年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到403億美元(2014年）,，雖然這一數(shù)字與博世集團(tuán)同年616.32億美元的歲入還存在著不小的差距,，但與天合,、采埃孚等汽車零部件大牌相比,，霍尼韋爾的體量顯然要大出許多。毫無疑問,，這里面少不了汽車零部件市場(chǎng)的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn),。

　　環(huán)顧整個(gè)展臺(tái)，不大的展位面積擺滿了各式各樣的渦輪增壓器，這里絕對(duì)是它們的主場(chǎng),。從Mike Stoller先生不時(shí)傳來的話語聲中我了解到,，這些專供展出的渦輪增壓器從個(gè)頭上看還算不上大，其中最大的也只有一個(gè)微波爐大小,，原因很簡(jiǎn)單,，乘用車用的增壓器不會(huì)太過臃腫，而霍尼韋爾目前生產(chǎn)的最大增壓器的個(gè)頭相當(dāng)于半個(gè)展位或是一間小臥室的體積,，只是這些增壓器主要用于礦山卡車,，不適合此次車展的氛圍，因此并未到場(chǎng),。

　　仔細(xì)觀察,，此次展出的增壓器雖然體積、參數(shù)各有不同,，不過從種類上分可歸結(jié)為兩種,，一種是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，還有一種是采用可變截面技術(shù)(VTN）的渦輪增壓器,，而后者也是霍尼韋爾手中的一張王牌,。這種增壓器從外觀上看其實(shí)與我們傳統(tǒng)的增壓器真的沒什么兩樣，至少這些展品如果不剖開一角我是無法將二者分辨開來,。

　　可外表總是充滿了迷惑性,，利用電控機(jī)械結(jié)構(gòu)，這種可變截面渦輪增壓器可在發(fā)動(dòng)機(jī)速度較慢時(shí),，閉合可變截面渦輪增壓器中的葉片,，限制流經(jīng)渦輪機(jī)的廢氣流，從而提升渦輪增壓器功率和增壓壓力,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度較快時(shí),，活動(dòng)葉片打開，使廢氣流量最大化,，從而避免渦輪增壓器超速并保持發(fā)動(dòng)機(jī)所需的增壓壓力,。簡(jiǎn)而言之，就是可以主動(dòng)控制增壓器的工作效能,，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平,。

　　不過略顯遺憾的是，對(duì)于國(guó)內(nèi)的大多數(shù)車迷朋友來說,，想要用上這種增壓器恐怕還要等些時(shí)日,。由于汽油機(jī)排氣溫度過高，可能對(duì)可變截面增壓器壽命造成影響,，因此目前這種增壓器還只被用于柴油車上,，而國(guó)內(nèi)若想仿效歐洲那樣廣泛普及柴油乘用車也并不是一時(shí)就能解決的問題,，所以我們當(dāng)下能做的也只有望梅止渴，看個(gè)熱鬧了,。

● 吉?jiǎng)P恩集團(tuán)

　　最近一次接觸吉?jiǎng)P恩是在銳騰的一次技術(shù)解析會(huì)上,，銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)正是這家供應(yīng)商提供的。這家供應(yīng)商值得我們關(guān)注,，在國(guó)內(nèi),，吉?jiǎng)P恩與上汽進(jìn)行了合資，組建了納鐵福（SDS）公司,，目前,，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車所使用的傳動(dòng)軸都是納鐵福提供的。

　　傳動(dòng)軸只是基礎(chǔ)的業(yè)務(wù),，門口擺出的他們給寶馬i8開發(fā)的雙級(jí)減速器就能夠展示吉?jiǎng)P恩的技術(shù)研發(fā)實(shí)力了,。

　　目前，大多數(shù)新能源車的生產(chǎn)廠商都會(huì)給電動(dòng)機(jī)匹配一個(gè)單級(jí)減速器,，簡(jiǎn)單來說,，整個(gè)動(dòng)力總成只有一個(gè)擋位，車輛的加速和車速完全依靠電機(jī)自身的轉(zhuǎn)速進(jìn)行匹配,，這樣來看,，動(dòng)力總成在工況適應(yīng)方面就有可能受到一定程度的制約，而作為一款帶有電動(dòng)系統(tǒng)的跑車,，雙級(jí)減速器在工況適應(yīng)和電動(dòng)續(xù)航方面又有益處,，這個(gè)特性倒是與內(nèi)燃機(jī)如出一轍。

◆ PTU和RDU

　　現(xiàn)在廠商對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的需要不再局限于動(dòng)力分配的性能了,，當(dāng)然,，這方面的性能依舊重要，只不過,，他們希望能在能耗方面有所降低,。此前，在Jeep自由光上已得到應(yīng)用的采埃孚ECOnnect系統(tǒng)似乎是個(gè)不錯(cuò)的解決方案,，現(xiàn)在,，吉?jiǎng)P恩也有了。

　　除了PTU外,，后橋的RDU注重車輛的動(dòng)態(tài)控制,，兩側(cè)的多片離合器可以分別控制兩側(cè)后輪的動(dòng)力輸出，它可以幫助SUV車型獲得更好的公路駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，當(dāng)然,，這樣的設(shè)計(jì)同樣適用于轎車。

● 佛吉亞集團(tuán)

　　去年,，我們借著探訪東風(fēng)工廠的機(jī)會(huì)走進(jìn)了他們的排氣系統(tǒng)供應(yīng)商——佛吉亞，佛吉亞在全球汽車行業(yè)里是最主要的一家排氣系統(tǒng)供應(yīng)商,，此外,，他們的內(nèi)飾業(yè)務(wù)做的也很大。通常情況下,，這家供應(yīng)商會(huì)在一些汽車腹地周圍建立工廠,，通過這樣的方式，與客戶建立更緊密的聯(lián)系,，同時(shí),，還能提高物流效率。

● 法雷奧

　　相其他展臺(tái)冷冰冰的機(jī)械部件,，法雷奧展臺(tái)明顯要有意思的多,，形色各異的電子智能設(shè)備和頗具科技感的汽車部件也能夠讓人為之停下腳步。

　　虛擬鑰匙技術(shù)算是法雷奧展臺(tái)上的明星,，當(dāng)然,，這一技術(shù)并非首次公之于眾，我們?cè)诮衲暝缧�時(shí)候的CES美國(guó)消費(fèi)電子展上就曾經(jīng)見過它的身影,，只不過在國(guó)內(nèi)近距離感受還數(shù)首次,。

　　簡(jiǎn)單來說，這套虛擬要是技術(shù)（InBlue)就是借助其它電子設(shè)備（如智能手機(jī)）來實(shí)現(xiàn)車輛的解鎖或獲取車輛的信息,，通過預(yù)先下載好的App便可以實(shí)現(xiàn)上述功能,。也許很多人會(huì)說，這種功能并不稀奇,，現(xiàn)在市場(chǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)了很多支持類似功能的車型,，難道法雷奧是在炒冷飯么？不然,！其區(qū)別主要存在于數(shù)據(jù)交互方式上,。

　　目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)的虛擬要是技術(shù)主要基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞，通過手機(jī)內(nèi)置App及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程操控及信息獲取,。不過,，我們可以試想一下，雖然現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)高度發(fā)達(dá),，但仍舊存在很多地方,，諸如深邃的地下停車場(chǎng)、橋洞或者高樓林立的幽閉小徑,，沒有信號(hào)也是常事,，在類似情況下，“鑰匙”失靈會(huì)令你身陷尷尬,，但I(xiàn)nBlue就不存在這種煩惱,。經(jīng)過改良,，法雷奧虛擬要是技術(shù)除了可通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)外，還可在沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)時(shí)通過藍(lán)牙與車輛進(jìn)行通信,，這點(diǎn)大大提升了該技術(shù)的可靠性,，讓你不再因?yàn)檎倚盘?hào)而施展騰挪大法。

　　除此以外,，法雷奧虛擬鑰匙技術(shù)還隱藏著另一項(xiàng)頗具人性化的功能,。在日常生活中，不時(shí)會(huì)有朋友找你借個(gè)車,，代個(gè)步,，可如果恰好你忙于工作或出差在外沒法將鑰匙親手送到他的手中或許會(huì)被別人誤認(rèn)為小氣。但利用InBlue內(nèi)置的虛擬鑰匙共享功能,，無論你在哪里都可以將鑰匙準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地交到朋友手里,，而且還不用你親自過去，只要你發(fā)送一個(gè)授權(quán),，他便可獲得一個(gè)臨時(shí)的虛擬鑰匙許可,，既簡(jiǎn)單，又有面兒,！

　　當(dāng)然,，法雷奧這款虛擬鑰匙技術(shù)目前仍有一些頑疾無法解決。比如手機(jī)沒電咋辦,？法雷奧展臺(tái)工作人員的一句話也是讓我醉了,，“找地方去充！”看來這是唯一可行的辦法,。不過,，按照他的思路我還有個(gè)更好的建議。買個(gè)充電寶吧,！

■ 博世

　　當(dāng)車展開幕前觀察場(chǎng)館布局圖時(shí),，我們?cè)俅伟l(fā)現(xiàn)博世的展臺(tái)同大多數(shù)零部件供應(yīng)商不同，其選擇了布置在整車品牌展館,，這樣的姿態(tài)很符合其在汽車領(lǐng)域的“身份”,。與別的供應(yīng)商展臺(tái)上，將“拳頭產(chǎn)品”放在最顯眼的位置不同,，博世的展臺(tái)上似乎沒給明星產(chǎn)品留位置,，原因很簡(jiǎn)單，那就是每個(gè)產(chǎn)品都是明星,。不過,，在時(shí)間有限的情況下，我們還是一眼便發(fā)現(xiàn)了這么幾個(gè)新產(chǎn)品,。

　　我們首先發(fā)現(xiàn)的就是博世為這次展會(huì)上的明星技術(shù)——自動(dòng)駕駛開發(fā)的相應(yīng)零部件,，它就是一個(gè)看似毫不起眼的傳感器,。

　　目前，大部分的汽車廠商對(duì)于自動(dòng)駕駛都抱著積極樂觀的態(tài)度,，不過由于技術(shù)研發(fā),、市場(chǎng)接受度、法律法規(guī)等原因限制,，自動(dòng)駕駛目前仍處于初級(jí)的輔助階段或中級(jí)的半自動(dòng)駕駛階段,，但無論出于哪個(gè)階段,，其中收集各種路面信息的傳感器就像是整套系統(tǒng)的眼睛,，所有對(duì)車輛狀態(tài)的判斷指令都需要以其收集到的信息為基礎(chǔ)，因此其重要性不言而喻,。

　　傳統(tǒng)的攝像頭在計(jì)算前車距離時(shí),，主要是通過前一幀采集到的圖像中像素大小與后一幀中的像素進(jìn)行大小比對(duì)，新的雙目攝像頭則會(huì)直接處理,、比對(duì)收集到的圖像長(zhǎng),、寬、高,，使得整體判斷準(zhǔn)確性得到大幅提升,。 

mySPIN

　　就在我們還研究傳感器的時(shí)候，擁有一部iOS操作系統(tǒng),、一部Android操作系統(tǒng)手機(jī)的張戈發(fā)現(xiàn)了一個(gè)解決他煩惱的東西,。原來，由于操作系統(tǒng)的不同,，他經(jīng)常會(huì)碰到車載互聯(lián)系統(tǒng)無法識(shí)別其中一部手機(jī)的情況,，博世的mySPIN解決了他的煩惱。

　　mySPIN可以通過映射做到播放音樂,、觀看視頻,、導(dǎo)航等功能。除此以外,，這套車載系統(tǒng)還可以將收集到的汽車數(shù)據(jù)顯示在手機(jī)上,，這也就意味著它與手機(jī)是一種雙向映射。未來,，車主可以通過手機(jī)獲知車輛保養(yǎng)信息,，并可尋找到離自己最近的維修站。

　　我們每個(gè)人都有秘密,，有些秘密我們可以選擇不說,，不過智能手機(jī)上大到銀行支付端，小到電話本以及通話記錄就不是我們想隱藏便能隱藏的,。因此,，系統(tǒng)是否安全或者說黑客是否可以侵入就成了每個(gè)使用者都關(guān)注的內(nèi)容,。博世的工程師們?yōu)檫@套系統(tǒng)設(shè)置了“白名單”，只有經(jīng)過認(rèn)證的手機(jī)App才能進(jìn)入“白名單”通過車載娛樂系統(tǒng)操作,。這也是博世經(jīng)典的“車載功能越多,，越容易操作”的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)。

管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　除了上面說的那些技術(shù),，在博世的展臺(tái)上還布置了一套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它的不同之處在于伺服單元布置在轉(zhuǎn)向柱上，與液壓助力相比,，可減少90%的能量消耗,，這點(diǎn)十分符合現(xiàn)今追求低能耗的車輛開發(fā)、設(shè)計(jì)趨勢(shì),。

● 偉巴斯特

　　告別了法雷奧展臺(tái)獨(dú)自徒步,，距離不遠(yuǎn)處的偉巴斯特站臺(tái)引起了我的興趣。偉巴斯特是全球最大的汽車天窗生產(chǎn)廠商之一,，在這里尋覓一番或許會(huì)為我提供一些參考,。

　　不出所料，整個(gè)展臺(tái)就是一片天窗的海洋,，各式各樣規(guī)格不一的天窗展品令本就不大的展位變得更顯擁擠,，而首先令我駐足的還是這套模塊化車頂系統(tǒng)。所謂何故呢,？舉個(gè)例子,，一般來說，一款車所配備的天窗無非也就是一種,，我們?cè)?S店里就能發(fā)現(xiàn)這個(gè)特點(diǎn),，車子無論高中低配，一般來說只要配備天窗的款式,，在天窗的構(gòu)造上是沒有什么差別的,。

　　可這套模塊化車頂系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是一款車，一個(gè)白車身,，可以加載多種天窗,，經(jīng)過模塊化設(shè)計(jì)，不同車頂模塊均能安裝到一款車上,，令你可以在不同天窗款式中進(jìn)行選擇,。比如你今后買個(gè)奧迪A6，即可以不要天窗,，也可以要普通天窗或者是全景天窗,，而且全景天窗是能全開啟的，還是只能開一道縫的都可以進(jìn)行私人定制，這點(diǎn)確實(shí)與崇尚個(gè)性的年輕人的喜好十分對(duì)味,。

　　正當(dāng)我看的起勁,，旁邊的工作人員打斷了我的思路，問明了我的來意,，他略顯無情地告訴我,，我爸爸的“老爺車”是沒法通過后期改造來加裝這套系統(tǒng)的。好吧,！那就再看看別的,。

　　帶紅外線吸收功能的天窗你聽過么？或許一些人還真聽過,，第三代smart fortwo上就有,。確實(shí)如此，不過這款天窗還是首次公開在中國(guó)進(jìn)行單獨(dú)展示,。與一般天窗不同,，這款帶有紅外線吸收功能的天窗不僅可以防輻射,，還額外采用了防碎聚碳酸酯材料,，使自身重量?jī)H為9.8公斤，與玻璃材質(zhì)天窗相比,，重量降低了50%,。對(duì)于各家車商不遺余力依靠減重來縮減油耗的設(shè)計(jì)方向來說，這款天窗算得上是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。當(dāng)然,，這款天窗要是想在配件市場(chǎng)上買到恐怕有些不太實(shí)際，因此,，作為一個(gè)看客的我唯一能做的,，也只有在這里擦擦口水，望梅止渴了,。

　　位于一旁的太陽能天窗同樣是夏季用車的好幫手,，通過為天窗配備太陽能電池組，在烈日炙烤下,，即便車輛并未發(fā)動(dòng),，其也可以通過太陽能發(fā)電為車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)散熱。根據(jù)測(cè)算,，其能夠使車內(nèi)溫度最多降低20℃,，這也就意味著在日頭最盛的正午時(shí)分，車內(nèi)溫度高達(dá)60-70℃的情況下,，僅憑天窗,，便可將車內(nèi)溫度降低接近30%，使駕駛員在三九天里，不再因撲面而來的熱浪而心有余悸,。

　　令我沒想到的是此次偉巴斯特展臺(tái)之行雖然沒有為我的“天窗改造工程”找尋到答案,，卻意外發(fā)現(xiàn)了另外一件“或許不應(yīng)在此出現(xiàn)的展品”——新一代駐車預(yù)熱系統(tǒng)Thermo Top Evo，看來面對(duì)電動(dòng)車及新能源車的大潮,，傳統(tǒng)汽車零部件制造企業(yè)也在不斷進(jìn)行著自我蛻變,。

　　眾所周知，電動(dòng)車和混合動(dòng)力等全部或部分采用電力驅(qū)動(dòng)的車型在冬季的電池容量會(huì)由于溫度過低而大打折扣,，甚至?xí)��?duì)電池壽命造成影響,，而這套Thermo Top Evo高壓電加熱系統(tǒng)就是偉巴斯特專門為此進(jìn)行研發(fā)的。通過采用其獨(dú)有的分層熱膜技術(shù),，這套系統(tǒng)的電熱轉(zhuǎn)換效率高達(dá)99%,，且車主無論身處何地都可以通過手機(jī)內(nèi)置軟件直接啟動(dòng)或者提前24小時(shí)定時(shí)啟動(dòng)車載預(yù)加熱系統(tǒng)，使車輛即便在冬天,，也不會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境影響,，而導(dǎo)致過早沒電，半路拋錨,。

● 均勝電子

　　說實(shí)話,，走到最后一個(gè)展臺(tái)時(shí)，我們幾個(gè)誰也走不動(dòng)了,，不過,，在看到展臺(tái)上擺放的展品時(shí)，幾個(gè)人的興致又被激發(fā)了,。均勝電子,，一個(gè)我們并不熟知的名字，但這家公司的客戶列表里都是一些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放�,，蘭博基尼,、保時(shí)捷、勞斯萊斯,、寶馬,、奧迪、大眾……

編輯總結(jié)：

　　相比那8個(gè)新車場(chǎng)館,，供應(yīng)商的場(chǎng)館面積并不算大,，但這一趟走下來著實(shí)占用了整整一個(gè)下午的時(shí)間，與逛新車場(chǎng)館不同,，在供應(yīng)商展臺(tái)你會(huì)看到一些新奇的或陌生的東西,，這就很容易撬開你的好奇之門，隨后,，你就會(huì)不斷的有新問題冒出來,，好在展臺(tái)里的技術(shù)人員非常熱心,，在我無意間轉(zhuǎn)頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)在周圍又圍上了幾個(gè)技術(shù)員,，他們也會(huì)加入你的討論,，這種情況在我們逛展臺(tái)的時(shí)候發(fā)生了很多次。從中我可以感受這些年輕的技術(shù)員渴望與人分享他們的成果,，的確,，搞技術(shù)研發(fā)的確要忍受那份孤寂，也只有這樣,，供應(yīng)商才能成為那個(gè)主機(jī)廠不可或缺的巨人,。（圖/文 汽車之家 科技）

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