玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（31）哈弗品牌四驅(qū)系統(tǒng)講解
● 哈弗H8四驅(qū)測試：
哈弗H8是哈弗家族近年來受關(guān)注度最高的車型之一,，被廠商宣傳為越級豪華SUV的哈弗H8有著和哈弗H5截然不同的四驅(qū)系統(tǒng),。今天我們要通過實(shí)際測試來考驗(yàn)其四驅(qū)性能究竟如何。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹：
首先在四驅(qū)形式上哈弗H8就和哈弗H5完全不同,，哈弗H8的四驅(qū)車型采用的是適時四驅(qū)形式,，中央分動機(jī)構(gòu)為電控多片離合器，整套四驅(qū)結(jié)構(gòu)的工作完全由系統(tǒng)自動控制,。正常情況下車輛為后輪驅(qū)動，遇有打滑時多片離合器會將動力傳至前橋,，理論上最高可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配,，同時這套系統(tǒng)還帶有電子輔助限滑。
四驅(qū)性能表現(xiàn)：
軸間動力分配：
軸間動力分配測試對于哈弗H8來說沒有任何難度,，無論兩個前輪或者兩個后輪打滑,，四驅(qū)系統(tǒng)都會自動將動力分配給有附著力的車軸，車輛可以很輕松地脫困,。
交叉軸測試：
交叉軸項(xiàng)目也難不倒哈弗H8,，車輪略微打滑后，電子輔助限滑系統(tǒng)制約了動力的流失,，前后各有一個有附著力的車輪可以輕松帶動H8離開困境,。
單輪著地測試：
單輪著地測試讓人虛驚一場,，剛開始時真以為哈弗H8無能力脫困,，但大約打滑開始5秒之后，電子輔助的作用相當(dāng)明顯,，很干凈利落地將車輛推出滑輪組,。一個前輪或一個后輪著地時的表現(xiàn)差不多，駕駛者什么也不用干預(yù),，只要穩(wěn)住油門等待四驅(qū)系統(tǒng)自己調(diào)整工作方式就行,。
哈弗H8的四驅(qū)優(yōu)勢：
全自動的工作方式無需駕駛者干預(yù),，最大限度降低了駕駛難度。而且足以應(yīng)對一些高難度的越野路況,，四驅(qū)性能令人滿意,。
哈弗H8的四驅(qū)劣勢：
極限狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度不快,，且中央多片離合器式的分動機(jī)構(gòu)在連續(xù)高強(qiáng)度工作后,，有過熱的可能。
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四驅(qū)詳解
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