[汽車之家 四驅(qū)詳解]  SUV一直以來都是長城汽車的支柱產(chǎn)品,，獨立成為品牌的哈弗也在越做越大，除了還沒有哈弗H4,，1-9的數(shù)字已經(jīng)被用遍了,。相信現(xiàn)在很多打算買一款中國品牌SUV的消費者首先會想到的就是哈弗。而對于SUV來說,，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是衡量車輛性能的重要指標之一,，所以今天我們主要要說的是哈弗品牌下具有代表性的這些車型的四驅(qū)性能。

● 哈弗H5四驅(qū)測試

　　作為哈弗家族里元老之一,，哈弗H5有著豐富的動力和驅(qū)動系統(tǒng)的組合，以求滿足更多消費者的需求,。其中最強的四驅(qū)版本車型是后軸裝備了伊頓差速器的四驅(qū)尊貴型,。這款車也將作為哈弗H5的代表車型接受今天的四驅(qū)性能測試。

四驅(qū)結構介紹：

　　哈弗H5的四驅(qū)結構比較簡單,，中央是硬派SUV中常見的分動箱結構,，并帶有低速四驅(qū)擋，其傳動比為2:1,。前軸輪間為開放式差速器,，沒有任何輪間限滑能力。后軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器,，它是提升哈弗H5四驅(qū)性能的利器,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的控制方法也沒有難度。中控臺上的三個按鍵對應三種驅(qū)動方式,。其中2H（后驅(qū)模式）切換為4H（高速四驅(qū)）需要在低速行駛時完成,，而想切換為4L（低速四驅(qū)）的話，需要停車掛空擋,，踩下離合后按下4L按鍵,，等待幾秒后系統(tǒng)切換為4L模式。

四驅(qū)性能表現(xiàn)：

軸間動力分配：

　　哈弗H5在切換為四驅(qū)模式后,，分動箱實為硬連接,，此時前后軸的動力分配為50:50，所以應對前后軸分別打滑的情況很輕松自如,。

交叉軸測試：

　　當面對前后軸分別有一個車輪打滑的交叉軸障礙時,，切換為四驅(qū)模式的哈弗H5也可通過，只是此時并不算輕松,，因為前軸輪間沒有限滑能力,，所以脫困需要全部指望后輪，在伊頓差速器發(fā)揮作用后，后輪可以推動車輛脫困,，以此來通過交叉軸障礙,。

單輪著地測試：

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　　如果只有一個前輪有附著力的話,，因為前軸輪間是開放式差速器,，動力會全部從打滑的三個車輪上流失，車輛此時無法脫困,。而如果只有一個后輪有附著力,，在打滑一段時間后，伊頓限滑差速器鎖緊,，哈弗H5可以憑借一個后輪的推動力脫困,，不過因為伊頓限滑差速器是突然自動鎖緊，過程感覺很突兀,，需要駕駛者提前有心理準備,。

哈弗H5的四驅(qū)優(yōu)勢：

　　因為采用的是純機械四驅(qū)系統(tǒng)，哈弗H5在可靠性上很讓人放心,。在面對連續(xù)的高強度越野路況,，四驅(qū)性能的發(fā)揮會相對更加穩(wěn)定。而在鋪裝路面行駛時,，還可以切換為后驅(qū)模式,，以達到節(jié)省油耗的目的。

哈弗H5的四驅(qū)劣勢：

　　主要不太滿意的地方有三個,，第一是沒有任何電子輔助系統(tǒng)可以幫助提升四驅(qū)性能,。第二是前軸輪間是開放式差速器，沒有任何限滑的能力,。第三是伊頓自鎖式限滑差速器發(fā)揮作用時比較突然,，導致起作用瞬間后輪的發(fā)力容易出乎意料，這需要駕駛者提高警惕,。