[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  廣汽本田全新一代鋒范（下稱(chēng)“全新鋒范”）在2015上海車(chē)展上正式亮相,，該車(chē)在外觀上進(jìn)行了調(diào)整，軸距增大至2600mm,。 新車(chē)將會(huì)舍棄現(xiàn)有在售車(chē)型上的那款代號(hào)為L(zhǎng)15A7的1.5L自然吸氣歧管?chē)娚浒l(fā)動(dòng)機(jī),，換用搭載本田Earth Dreams Technology（下稱(chēng)“地球夢(mèng)技術(shù)”），代號(hào)為L(zhǎng)15B2的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱(chēng)“L15B2發(fā)動(dòng)機(jī) ”）,。搭載這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田飛度2014款 1.5L LX 手動(dòng)舒適型0-100km/h加速時(shí)間為8.79秒,，成績(jī)位居同級(jí)別車(chē)型首位（專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)請(qǐng)看：《最速自吸小型車(chē) 測(cè)飛度1.5L手動(dòng)舒適型》）。這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)也是本田在國(guó)內(nèi)首款使用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)帶有i-VTEC氣門(mén)正時(shí)及升程控制系統(tǒng)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī),。究竟這臺(tái)融合了主流的直噴技術(shù)和本田i-VTEC“秘技”的發(fā)動(dòng)機(jī)有怎樣的特點(diǎn),？下面我們馬上掀起它的蓋頭來(lái)！

● 搭載i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術(shù)的本田L(fēng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　L系列發(fā)動(dòng)機(jī)是本田專(zhuān)為小型車(chē)打造的一款結(jié)構(gòu)小巧緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，它擁有1.2L、1.3L以及1.5L三種排量,。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)是隨著第一代飛度于2001年推向市場(chǎng)的,。飛度在國(guó)內(nèi)也經(jīng)歷了三代車(chē)型。第一代飛度采用的是L15A1（1.5L）和L13A3（1.3L）發(fā)動(dòng)機(jī),；第二代飛度采用的是L15A7（1.5L）和L13Z1（1.3L）發(fā)動(dòng)機(jī),；第三代飛度（現(xiàn)款飛度）采用的是L15B2（1.5L）發(fā)動(dòng)機(jī)。其中代號(hào)為L(zhǎng)15B2的發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們今天要拆解的那款1.5L自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

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【本田i-VTEC工作原理解析視頻】

　　地球夢(mèng)技術(shù)為這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了頂置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu),、缸內(nèi)直噴技術(shù)以及更高的壓縮比，最終實(shí)現(xiàn)了比L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出及更低的油耗,。而這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有更多值得“品味”的地方呢,？下面我們一起來(lái)看看！

● 供油/點(diǎn)火系統(tǒng)

　　本田這臺(tái)L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)是本田在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的第二款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（第一款是用于2014款雅閣上的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）,，所以其直噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)是我們所關(guān)注的,。我們下面首先來(lái)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)解讀。

　　如果各位網(wǎng)友對(duì)于火花塞這個(gè)零部件的參數(shù)還不是很了解,，推薦您閱讀《實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)（4） 火花塞技術(shù)揭秘》,，通過(guò)該文章您能了解到更多關(guān)于火花塞的實(shí)用知識(shí)。

● 本田的秘技——i-VTEC機(jī)構(gòu)

　　本田是世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程和正時(shí)調(diào)節(jié)的汽車(chē)廠商,，并把該技術(shù)稱(chēng)之為“VTEC”,。VTEC技術(shù)經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)并在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程調(diào)節(jié),。本田把上述這種增加了連續(xù)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)功能的VTEC技術(shù)稱(chēng)之為“i-VTEC”,，并在2000年末向世界發(fā)布。i-VTEC技術(shù)包含了氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程控制兩大主要功能,。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校取向的不同,，i-VTEC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有著比較大的差異。下面我們來(lái)看看用在L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)上的這套i-VTEC系統(tǒng)有些什么樣的特點(diǎn),。

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【本田L(fēng)15B2發(fā)動(dòng)機(jī)i-VTEC氣門(mén)搖臂結(jié)構(gòu)展示】

　　L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的i-VTEC系統(tǒng)采用的是頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，在進(jìn)氣側(cè)配置了可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)以及兩段式氣門(mén)升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),。其中兩段式氣門(mén)升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在中低轉(zhuǎn)速采用升程較低的凸輪以實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,；在高轉(zhuǎn)速采用升程較大的凸輪以提升功率輸出。

● 集成式排氣歧管

　　歐美廠商的一些主流發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)始逐漸采用集成式排氣歧管設(shè)計(jì),，在氣缸蓋上集成排氣歧管的功能以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升,。本田的這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，下面我們一起來(lái)看看其具體結(jié)構(gòu),。

　　廢氣再循環(huán),，英文為“Exhaust Gas Recirculation”，簡(jiǎn)稱(chēng)EGR,。它把適量來(lái)自排氣管的廢氣導(dǎo)流至進(jìn)氣歧管與新鮮空氣一同進(jìn)入氣缸參與燃燒過(guò)程,，從而減少氮氧化物的生成量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放,。EGR并不是一種新技術(shù),，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上已沿用多年,。舊的EGR系統(tǒng)把高溫廢氣不經(jīng)冷卻直接導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒，雖然能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放,，但卻存在因氣缸溫度過(guò)高導(dǎo)致爆燃的風(fēng)險(xiǎn),。后來(lái)，EGR系統(tǒng)得到了改進(jìn),，廢氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管之前會(huì)利用散熱器進(jìn)行冷卻,，這就避免了舊式EGR系統(tǒng)氣缸溫度過(guò)高導(dǎo)致爆燃的弊病。L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的EGR系統(tǒng),，高溫廢氣會(huì)經(jīng)過(guò)冷卻后再導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒,。高溫廢氣在通過(guò)集成于氣缸蓋內(nèi)的廢氣通道時(shí)，與冷卻液實(shí)現(xiàn)熱交換從而達(dá)到降溫的效果,。

● 機(jī)械式水泵/空調(diào)壓縮機(jī)

　　L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)采用了比較傳統(tǒng)的機(jī)械式水泵,。相比電子水泵，機(jī)械式水泵由皮帶帶動(dòng),，直接消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,。該發(fā)動(dòng)機(jī)用于控制冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的依然是一個(gè)傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定程度時(shí),，石蠟式節(jié)溫器會(huì)動(dòng)作,，把冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)切換至大循環(huán)模式。相比傳統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種溫控邏輯（如單獨(dú)降低氣缸蓋溫度能夠提升進(jìn)入氣缸氣體的密度,，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出）的電子節(jié)溫器,，傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器只能實(shí)現(xiàn)一種溫控邏輯，功能較為簡(jiǎn)單,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度并保持該溫度是其設(shè)計(jì)目標(biāo),。

　　L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機(jī)均采用了沿用多年的成熟設(shè)計(jì)和部件，保養(yǎng)和更換零件的費(fèi)用會(huì)較低,。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)精細(xì)化管理方面,，該發(fā)動(dòng)機(jī)依然有一定的提升空間。

● 進(jìn)氣歧管/油氣分離器

　　相比我們此前拆解過(guò)的多款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的短進(jìn)氣歧管,，L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有其自身的特點(diǎn),。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)存在負(fù)壓,，進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道長(zhǎng)短及內(nèi)部空腔設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和工作噪音有較大的影響,。

● 鋁合金缸體/油泥擋板

　　L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋、缸體,、油底殼均采用鋁合金材質(zhì)制造,，為的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量。發(fā)動(dòng)機(jī)重量的降低對(duì)提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有積極意義,。該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸筒壁內(nèi)壁采用的是平頂珩磨工藝處理,，表面有特殊的紋理，新發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需經(jīng)過(guò)磨合即能發(fā)揮全部的性能,。

　　在缸體設(shè)計(jì)上,，L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能的設(shè)計(jì)，如偏置式曲軸,、活塞冷卻噴嘴,、平頂珩磨工藝等。以上設(shè)計(jì)在我們此前拆解過(guò)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上都能看到,。

● 活塞/連桿/曲軸

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)是配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu),。前文已經(jīng)對(duì)L15B2獨(dú)特的i-VTEC配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)解析了，下面我們將看看該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn),。

全文總結(jié)：

　　L15A7和L15B2同為本田L(fēng)系列發(fā)動(dòng)機(jī),，所以他們具有同樣的缸徑與行程參數(shù)。行程大于缸徑的設(shè)計(jì)使得這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都更偏重于低轉(zhuǎn)的扭矩輸出,，以及對(duì)于更高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效的追求,。而L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)得益于地球夢(mèng)技術(shù)的加持，采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì),、增加了進(jìn)氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),、提高了壓縮比、使用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，這一切都讓L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相比L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提高,。最后我們特別鳴謝東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及廣汽本田對(duì)本次采編提供的協(xié)助與支持。（圖/文 汽車(chē)之家 常慶林 攝 汽車(chē)之家 常慶林/夏志猛）

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