■ 后懸架細(xì)節(jié)
■ 其他細(xì)節(jié)
■ 駕駛體驗(yàn)
僅僅是觀察底盤還不足以讓我們?nèi)轿坏牧私?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3751/" target="_blank">威朗底盤,,這次我們有機(jī)會(huì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的繞樁,、緊急邊線以及實(shí)際坑洼路面的體驗(yàn),。
當(dāng)我們以時(shí)速60km/h,,穿過(guò)間隔15米的樁桶時(shí),,車身姿態(tài)較為穩(wěn)定,,瓦特連桿作用下的后懸架很好的抑制住了后車輪的壓縮與拉伸。整體感覺(jué)車身側(cè)傾并不明顯,。
當(dāng)我們以時(shí)速50km/h進(jìn)行緊急變線時(shí),,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)視到方向盤轉(zhuǎn)向角度、車速等信息后,,并未提供給駕駛員過(guò)于虛假的助力感,,力度回饋適中。當(dāng)然,,前驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向不足仍舊存在,。
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全文總結(jié):
幾年前,在緊湊型剛剛興起之時(shí),,“大家”都將最新的車型,、技術(shù)拿到這個(gè)市場(chǎng),爭(zhēng)著做那款“標(biāo)桿”,。隨著近些年消費(fèi)理念的不斷成熟以及單車?yán)麧?rùn)的逐漸降低,,低成本的緊湊型車越來(lái)越多。用料過(guò)得去,、配置夠用的車型開始占據(jù)市場(chǎng),。不過(guò),這次拆解的威朗卻略有不同,,僅從底盤方面看,,鋁合金材質(zhì)的副車架、轉(zhuǎn)向節(jié),,全系電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用看起來(lái)頗有些反其道而行之的味道,,當(dāng)然,人無(wú)完人,,車無(wú)完車,,動(dòng)力總成以及底盤防護(hù)方面,它還可以做的更好,。(文/圖 汽車之家 唐朝)
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