■ 前懸架細(xì)節(jié)
在底盤(pán)解析文章中,,我們習(xí)慣于單獨(dú)展示底盤(pán)細(xì)節(jié),,這是因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)“雷同”的今天,,一些布置細(xì)節(jié)往往能更全面的體現(xiàn)出車(chē)企設(shè)計(jì)、制造時(shí)的用心程度,。
目前,,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向根據(jù)作用位置不同可以分為兩種,,一種是對(duì)轉(zhuǎn)向柱施加助力,另一種是對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿施加助力,。此前,,我們已經(jīng)對(duì)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀,感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《教你看懂參數(shù)配置表:助力轉(zhuǎn)向部分》閱讀,。
此前,,我們拆解過(guò)全新科魯茲,其亦采用了全鋁副車(chē)架,,此次在威朗上我們?cè)俅我?jiàn)到了類(lèi)似的設(shè)定,。威朗在底盤(pán)部件材料的選擇上也可謂是“不計(jì)成本”,大量輕量化鋁質(zhì)材料理論上令它具有非常優(yōu)秀的底盤(pán)基礎(chǔ),。
■ 后懸架
后懸架部分,,威朗使用了通用品牌在這個(gè)級(jí)別慣常應(yīng)用的帶有瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架,此外,,我們?cè)谂まD(zhuǎn)梁和瓦特連桿之間看到了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)安放蓄電池的空間,,由于蓄電池位置移到了后部,對(duì)車(chē)輛的前后配重會(huì)有一定幫助,,理論上更有利于操控性,,這也顯示出開(kāi)發(fā)人員對(duì)操控性的重視。
當(dāng)車(chē)輛通過(guò)較大坑洼路面或駕駛員激烈駕駛時(shí),,懸架會(huì)發(fā)生幅度較大的壓縮與拉伸,。此時(shí),傾角變化較大一側(cè)的車(chē)輪會(huì)通過(guò)瓦特連桿利用杠桿原理向另外一側(cè)車(chē)輪施加壓力,,這也就是說(shuō),,瓦特連桿可以為后懸架提供額外的橫向支撐力,令車(chē)尾更穩(wěn)定,。
懸架的設(shè)定是一項(xiàng)牽一發(fā)而動(dòng)全身的事情,,看似簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁其實(shí)也需要復(fù)雜的調(diào)校。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身連接點(diǎn)低于車(chē)輪中心時(shí),車(chē)輪向上彈起容易影響乘坐舒適性,,不過(guò)這卻換來(lái)了車(chē)輛過(guò)彎時(shí),,車(chē)尾穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身連接點(diǎn)高于車(chē)輪中心時(shí),,車(chē)輪遇到障礙將呈一定角度反彈,有利于營(yíng)造舒適的乘坐感受,,不過(guò)其缺點(diǎn)便是容易影響車(chē)尾穩(wěn)定性,。
舒適性與運(yùn)動(dòng)性本來(lái)就是一對(duì)類(lèi)似矛與盾這樣的沖突關(guān)系,為了提升乘坐舒適性,,工程師選擇將扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身連接點(diǎn)布置的高于車(chē)輪中心,,這樣車(chē)輪受到阻力會(huì)斜向上彈起,不過(guò)因此帶來(lái)了車(chē)尾過(guò)于活躍的缺點(diǎn),,為了增加車(chē)尾穩(wěn)定性,,瓦特連桿出現(xiàn)了,這樣的設(shè)計(jì)可謂環(huán)環(huán)相扣,。
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