[汽車之家 底盤解析]  緊湊型車市場(chǎng)一直是車企爭(zhēng)奪的重中之重,，在這個(gè)級(jí)別中,，有的車輛注重運(yùn)動(dòng)性,、操控性，有的則注重空間與油耗表現(xiàn),。兼顧運(yùn)動(dòng)性與舒適性是每個(gè)開發(fā)人員的夢(mèng)想,，不過(guò)其難度不亞于想在春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)推出一個(gè)兼顧北方與南方觀眾口味的節(jié)目。作為上汽通用別克搶占這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的重要籌碼，今年剛剛上市的威朗被給予了厚望,。在有機(jī)會(huì)將其開上舉升器后,，我們發(fā)現(xiàn)了一些有趣的細(xì)節(jié)。

■ 我們?yōu)槭裁匆�觀察底盤

　　在汽車技術(shù)的專業(yè)范圍內(nèi),，一提到乘用車,，就會(huì)用到諸如運(yùn)動(dòng)、功率傳遞,、燃油消耗,、環(huán)境保護(hù)、車輛等級(jí),、車身,、安全性、駕駛舒適性,、車輛動(dòng)力學(xué),、電子電氣設(shè)備等諸多專業(yè)名詞。并且隨著科技的發(fā)展,，駕駛輔助,、線控系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)也都出現(xiàn)在我們視野里,。

　　底盤在車上扮演著重要的角色,，觀察一款車型的底盤，可以看到工程師在駕駛安全性,、舒適性,、動(dòng)力學(xué)性能等方面下的“功夫”。以一輛中型車而言,，由車輪,、車輪軸承、懸架系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)等等部件組成的底盤約占車輛總重量的20%和生產(chǎn)成本的15%,。正是因?yàn)槠湔紦?jù)著如此重要的地位，所以我們希望通過(guò)觀察底盤,，“窺視”到一部汽車平時(shí)較少被人關(guān)注的設(shè)計(jì)理念,。

■ 閱讀提示

■ 拆解車型

　　本次我們拆解的是威朗15S手動(dòng)領(lǐng)先型，因此在配置上可能與其它配置車型存在一定差異,，敬請(qǐng)您諒解,。

■ 前懸架

　　前懸架部分，威朗使用了緊湊型車這個(gè)級(jí)別常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架,。比較突出的是,，不僅轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁制,，整個(gè)全框式的副車架亦采用鋁質(zhì)。這樣的材質(zhì)選擇有利于降低簧下質(zhì)量,，提升車輛操控性,。

　　副車架的作用不僅僅是連接下控制臂與車身，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),，全框式副車架還可以起到吸收撞擊能量的作用,。目前，世面上也有車型配備H型副車架,，但相比全框式,，雖然其吸收撞擊力效果略差，不過(guò)具有重量更輕的優(yōu)點(diǎn),。因此,，為了彌補(bǔ)重量這個(gè)全框式副車架的“短板”，威朗使用鋁制副車架,。

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　　對(duì)于一款緊湊型車而言,，前懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架可謂情理之中。占據(jù)空間小,，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的優(yōu)點(diǎn)得到了很多車型的青睞,，威朗也不例外。同時(shí),，為了得到良好的操控性,，工程師們選用了鋁制部件減輕重量。

■ 前懸架細(xì)節(jié)

　　在底盤解析文章中,，我們習(xí)慣于單獨(dú)展示底盤細(xì)節(jié),，這是因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)“雷同”的今天，一些布置細(xì)節(jié)往往能更全面的體現(xiàn)出車企設(shè)計(jì),、制造時(shí)的用心程度,。

　　目前，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向根據(jù)作用位置不同可以分為兩種,，一種是對(duì)轉(zhuǎn)向柱施加助力,，另一種是對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿施加助力。此前,，我們已經(jīng)對(duì)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀,，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《教你看懂參數(shù)配置表：助力轉(zhuǎn)向部分》閱讀,。

　　此前,，我們拆解過(guò)全新科魯茲，其亦采用了全鋁副車架,，此次在威朗上我們?cè)俅我姷搅祟愃频脑O(shè)定,。威朗在底盤部件材料的選擇上也可謂是“不計(jì)成本”,，大量輕量化鋁質(zhì)材料理論上令它具有非常優(yōu)秀的底盤基礎(chǔ)。

■ 后懸架

　　后懸架部分,，威朗使用了通用品牌在這個(gè)級(jí)別慣常應(yīng)用的帶有瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架,，此外，我們?cè)谂まD(zhuǎn)梁和瓦特連桿之間看到了一個(gè)專門用來(lái)安放蓄電池的空間,，由于蓄電池位置移到了后部,，對(duì)車輛的前后配重會(huì)有一定幫助，理論上更有利于操控性,，這也顯示出開發(fā)人員對(duì)操控性的重視,。

　　當(dāng)車輛通過(guò)較大坑洼路面或駕駛員激烈駕駛時(shí)，懸架會(huì)發(fā)生幅度較大的壓縮與拉伸,。此時(shí),，傾角變化較大一側(cè)的車輪會(huì)通過(guò)瓦特連桿利用杠桿原理向另外一側(cè)車輪施加壓力，這也就是說(shuō),，瓦特連桿可以為后懸架提供額外的橫向支撐力,，令車尾更穩(wěn)定。

　　懸架的設(shè)定是一項(xiàng)牽一發(fā)而動(dòng)全身的事情,，看似簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁其實(shí)也需要復(fù)雜的調(diào)校,。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車身連接點(diǎn)低于車輪中心時(shí)，車輪向上彈起容易影響乘坐舒適性,，不過(guò)這卻換來(lái)了車輛過(guò)彎時(shí),，車尾穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車身連接點(diǎn)高于車輪中心時(shí),，車輪遇到障礙將呈一定角度反彈,，有利于營(yíng)造舒適的乘坐感受，不過(guò)其缺點(diǎn)便是容易影響車尾穩(wěn)定性,。

　　舒適性與運(yùn)動(dòng)性本來(lái)就是一對(duì)類似矛與盾這樣的沖突關(guān)系,，為了提升乘坐舒適性，工程師選擇將扭轉(zhuǎn)梁與車身連接點(diǎn)布置的高于車輪中心,，這樣車輪受到阻力會(huì)斜向上彈起,，不過(guò)因此帶來(lái)了車尾過(guò)于活躍的缺點(diǎn)，為了增加車尾穩(wěn)定性,，瓦特連桿出現(xiàn)了,，這樣的設(shè)計(jì)可謂環(huán)環(huán)相扣。

■ 后懸架細(xì)節(jié)

■ 其他細(xì)節(jié)

■ 駕駛體驗(yàn)

　　僅僅是觀察底盤還不足以讓我們?nèi)�方位的了解威朗底盤,，這次我們有機(jī)會(huì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的繞樁,、緊急邊線以及實(shí)際坑洼路面的體驗(yàn)。

　　當(dāng)我們以時(shí)速60km/h,，穿過(guò)間隔15米的樁桶時(shí),，車身姿態(tài)較為穩(wěn)定,，瓦特連桿作用下的后懸架很好的抑制住了后車輪的壓縮與拉伸。整體感覺車身側(cè)傾并不明顯,。

　　當(dāng)我們以時(shí)速50km/h進(jìn)行緊急變線時(shí),，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)視到方向盤轉(zhuǎn)向角度、車速等信息后,，并未提供給駕駛員過(guò)于虛假的助力感,，力度回饋適中。當(dāng)然,，前驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向不足仍舊存在,。

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全文總結(jié)：

　　幾年前,，在緊湊型剛剛興起之時(shí),，“大家”都將最新的車型、技術(shù)拿到這個(gè)市場(chǎng),，爭(zhēng)著做那款“標(biāo)桿”,。隨著近些年消費(fèi)理念的不斷成熟以及單車?yán)麧?rùn)的逐漸降低，低成本的緊湊型車越來(lái)越多,。用料過(guò)得去,、配置夠用的車型開始占據(jù)市場(chǎng)。不過(guò),，這次拆解的威朗卻略有不同,，僅從底盤方面看，鋁合金材質(zhì)的副車架,、轉(zhuǎn)向節(jié),，全系電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用看起來(lái)頗有些反其道而行之的味道，當(dāng)然,，人無(wú)完人,，車無(wú)完車，動(dòng)力總成以及底盤防護(hù)方面,，它還可以做的更好,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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