[汽車之家 底盤解析]  緊湊型車市場一直是車企爭奪的重中之重，在這個級別中,，有的車輛注重運動性、操控性,，有的則注重空間與油耗表現(xiàn),。兼顧運動性與舒適性是每個開發(fā)人員的夢想，不過其難度不亞于想在春節(jié)聯(lián)歡晚會推出一個兼顧北方與南方觀眾口味的節(jié)目,。作為上汽通用別克搶占這個細分市場的重要籌碼,，今年剛剛上市的威朗被給予了厚望。在有機會將其開上舉升器后,，我們發(fā)現(xiàn)了一些有趣的細節(jié),。

■ 我們?yōu)槭裁匆�觀察底盤

　　在汽車技術的專業(yè)范圍內(nèi)，一提到乘用車,，就會用到諸如運動,、功率傳遞、燃油消耗,、環(huán)境保護,、車輛等級、車身,、安全性,、駕駛舒適性、車輛動力學,、電子電氣設備等諸多專業(yè)名詞,。并且隨著科技的發(fā)展，駕駛輔助、線控系統(tǒng),、混合動力系統(tǒng)等技術也都出現(xiàn)在我們視野里,。

　　底盤在車上扮演著重要的角色，觀察一款車型的底盤,，可以看到工程師在駕駛安全性,、舒適性、動力學性能等方面下的“功夫”,。以一輛中型車而言,，由車輪、車輪軸承,、懸架系統(tǒng),、制動系統(tǒng)等等部件組成的底盤約占車輛總重量的20%和生產(chǎn)成本的15%。正是因為其占據(jù)著如此重要的地位,，所以我們希望通過觀察底盤,，“窺視”到一部汽車平時較少被人關注的設計理念。

■ 閱讀提示

■ 拆解車型

　　本次我們拆解的是威朗15S手動領先型,，因此在配置上可能與其它配置車型存在一定差異,，敬請您諒解。

■ 前懸架

　　前懸架部分,，威朗使用了緊湊型車這個級別常見的麥弗遜式獨立懸架,。比較突出的是，不僅轉向節(jié)采用鋁制,，整個全框式的副車架亦采用鋁質(zhì)。這樣的材質(zhì)選擇有利于降低簧下質(zhì)量,，提升車輛操控性,。

　　副車架的作用不僅僅是連接下控制臂與車身，當車輛發(fā)生碰撞時,，全框式副車架還可以起到吸收撞擊能量的作用,。目前，世面上也有車型配備H型副車架,，但相比全框式,，雖然其吸收撞擊力效果略差，不過具有重量更輕的優(yōu)點,。因此,，為了彌補重量這個全框式副車架的“短板”，威朗使用鋁制副車架,。

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　　對于一款緊湊型車而言,，前懸架使用麥弗遜式獨立懸架可謂情理之中。占據(jù)空間小，節(jié)省發(fā)動機艙空間的優(yōu)點得到了很多車型的青睞,，威朗也不例外,。同時，為了得到良好的操控性,，工程師們選用了鋁制部件減輕重量,。

■ 前懸架細節(jié)

　　在底盤解析文章中，我們習慣于單獨展示底盤細節(jié),，這是因為在結構“雷同”的今天,，一些布置細節(jié)往往能更全面的體現(xiàn)出車企設計、制造時的用心程度,。

　　目前,，電動助力轉向根據(jù)作用位置不同可以分為兩種，一種是對轉向柱施加助力,，另一種是對轉向拉桿施加助力,。此前，我們已經(jīng)對助力轉向系統(tǒng)進行過詳細解讀,，感興趣的朋友不妨點擊《教你看懂參數(shù)配置表：助力轉向部分》閱讀,。

　　此前，我們拆解過全新科魯茲,，其亦采用了全鋁副車架,，此次在威朗上我們再次見到了類似的設定。威朗在底盤部件材料的選擇上也可謂是“不計成本”,，大量輕量化鋁質(zhì)材料理論上令它具有非常優(yōu)秀的底盤基礎,。

■ 后懸架

　　后懸架部分，威朗使用了通用品牌在這個級別慣常應用的帶有瓦特連桿的扭轉梁式半獨立懸架,，此外,，我們在扭轉梁和瓦特連桿之間看到了一個專門用來安放蓄電池的空間，由于蓄電池位置移到了后部,，對車輛的前后配重會有一定幫助,，理論上更有利于操控性，這也顯示出開發(fā)人員對操控性的重視,。

　　當車輛通過較大坑洼路面或駕駛員激烈駕駛時,，懸架會發(fā)生幅度較大的壓縮與拉伸。此時,，傾角變化較大一側的車輪會通過瓦特連桿利用杠桿原理向另外一側車輪施加壓力,，這也就是說，瓦特連桿可以為后懸架提供額外的橫向支撐力,，令車尾更穩(wěn)定,。

　　懸架的設定是一項牽一發(fā)而動全身的事情，看似簡單的扭轉梁其實也需要復雜的調(diào)校。當扭轉梁與車身連接點低于車輪中心時,，車輪向上彈起容易影響乘坐舒適性,，不過這卻換來了車輛過彎時，車尾穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢,。當扭轉梁與車身連接點高于車輪中心時,，車輪遇到障礙將呈一定角度反彈，有利于營造舒適的乘坐感受,，不過其缺點便是容易影響車尾穩(wěn)定性,。

　　舒適性與運動性本來就是一對類似矛與盾這樣的沖突關系，為了提升乘坐舒適性,，工程師選擇將扭轉梁與車身連接點布置的高于車輪中心,，這樣車輪受到阻力會斜向上彈起，不過因此帶來了車尾過于活躍的缺點,，為了增加車尾穩(wěn)定性,，瓦特連桿出現(xiàn)了，這樣的設計可謂環(huán)環(huán)相扣,。

■ 后懸架細節(jié)

■ 其他細節(jié)

■ 駕駛體驗

　　僅僅是觀察底盤還不足以讓我們?nèi)�方位的了解威朗底盤,，這次我們有機會進行了簡單的繞樁、緊急邊線以及實際坑洼路面的體驗,。

　　當我們以時速60km/h,，穿過間隔15米的樁桶時，車身姿態(tài)較為穩(wěn)定,，瓦特連桿作用下的后懸架很好的抑制住了后車輪的壓縮與拉伸,。整體感覺車身側傾并不明顯。

　　當我們以時速50km/h進行緊急變線時,，電動助力轉向系統(tǒng)監(jiān)視到方向盤轉向角度,、車速等信息后，并未提供給駕駛員過于虛假的助力感,，力度回饋適中。當然,，前驅(qū)車特有的轉向不足仍舊存在,。

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全文總結：

　　幾年前,，在緊湊型剛剛興起之時,，“大家”都將最新的車型、技術拿到這個市場,，爭著做那款“標桿”,。隨著近些年消費理念的不斷成熟以及單車利潤的逐漸降低，低成本的緊湊型車越來越多。用料過得去,、配置夠用的車型開始占據(jù)市場,。不過，這次拆解的威朗卻略有不同,，僅從底盤方面看,，鋁合金材質(zhì)的副車架、轉向節(jié),，全系電動助力轉向的應用看起來頗有些反其道而行之的味道,，當然，人無完人,，車無完車,，動力總成以及底盤防護方面，它還可以做的更好,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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