[汽車之家 底盤解析]  緊湊型車市場一直是車企爭奪的重中之重,，在這個級別中，有的車輛注重運動性,、操控性,，有的則注重空間與油耗表現(xiàn)。兼顧運動性與舒適性是每個開發(fā)人員的夢想,，不過其難度不亞于想在春節(jié)聯(lián)歡晚會推出一個兼顧北方與南方觀眾口味的節(jié)目,。作為上汽通用別克搶占這個細(xì)分市場的重要籌碼，今年剛剛上市的威朗被給予了厚望,。在有機(jī)會將其開上舉升器后,，我們發(fā)現(xiàn)了一些有趣的細(xì)節(jié)。

■ 我們?yōu)槭裁匆^察底盤

　　在汽車技術(shù)的專業(yè)范圍內(nèi),，一提到乘用車,，就會用到諸如運動、功率傳遞,、燃油消耗,、環(huán)境保護(hù)、車輛等級,、車身,、安全性、駕駛舒適性,、車輛動力學(xué),、電子電氣設(shè)備等諸多專業(yè)名詞。并且隨著科技的發(fā)展,，駕駛輔助,、線控系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等技術(shù)也都出現(xiàn)在我們視野里,。

　　底盤在車上扮演著重要的角色,，觀察一款車型的底盤,，可以看到工程師在駕駛安全性、舒適性,、動力學(xué)性能等方面下的“功夫”,。以一輛中型車而言,，由車輪,、車輪軸承、懸架系統(tǒng),、制動系統(tǒng)等等部件組成的底盤約占車輛總重量的20%和生產(chǎn)成本的15%,。正是因為其占據(jù)著如此重要的地位，所以我們希望通過觀察底盤,，“窺視”到一部汽車平時較少被人關(guān)注的設(shè)計理念,。

■ 閱讀提示

■ 拆解車型

　　本次我們拆解的是威朗15S手動領(lǐng)先型，因此在配置上可能與其它配置車型存在一定差異,，敬請您諒解,。

■ 前懸架

　　前懸架部分，威朗使用了緊湊型車這個級別常見的麥弗遜式獨立懸架,。比較突出的是,，不僅轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁制，整個全框式的副車架亦采用鋁質(zhì),。這樣的材質(zhì)選擇有利于降低簧下質(zhì)量,，提升車輛操控性。

　　副車架的作用不僅僅是連接下控制臂與車身,，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時,，全框式副車架還可以起到吸收撞擊能量的作用。目前,，世面上也有車型配備H型副車架,，但相比全框式，雖然其吸收撞擊力效果略差,，不過具有重量更輕的優(yōu)點,。因此，為了彌補(bǔ)重量這個全框式副車架的“短板”,，威朗使用鋁制副車架,。

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　　對于一款緊湊型車而言，前懸架使用麥弗遜式獨立懸架可謂情理之中,。占據(jù)空間小,，節(jié)省發(fā)動機(jī)艙空間的優(yōu)點得到了很多車型的青睞，威朗也不例外,。同時,，為了得到良好的操控性,，工程師們選用了鋁制部件減輕重量。

■ 前懸架細(xì)節(jié)

　　在底盤解析文章中,，我們習(xí)慣于單獨展示底盤細(xì)節(jié),，這是因為在結(jié)構(gòu)“雷同”的今天，一些布置細(xì)節(jié)往往能更全面的體現(xiàn)出車企設(shè)計,、制造時的用心程度,。

　　目前，電動助力轉(zhuǎn)向根據(jù)作用位置不同可以分為兩種,，一種是對轉(zhuǎn)向柱施加助力,，另一種是對轉(zhuǎn)向拉桿施加助力。此前,，我們已經(jīng)對助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀,，感興趣的朋友不妨點擊《教你看懂參數(shù)配置表：助力轉(zhuǎn)向部分》閱讀。

　　此前,，我們拆解過全新科魯茲,，其亦采用了全鋁副車架，此次在威朗上我們再次見到了類似的設(shè)定,。威朗在底盤部件材料的選擇上也可謂是“不計成本”,，大量輕量化鋁質(zhì)材料理論上令它具有非常優(yōu)秀的底盤基礎(chǔ)。

■ 后懸架

　　后懸架部分,，威朗使用了通用品牌在這個級別慣常應(yīng)用的帶有瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架,，此外，我們在扭轉(zhuǎn)梁和瓦特連桿之間看到了一個專門用來安放蓄電池的空間,，由于蓄電池位置移到了后部,，對車輛的前后配重會有一定幫助，理論上更有利于操控性,，這也顯示出開發(fā)人員對操控性的重視,。

　　當(dāng)車輛通過較大坑洼路面或駕駛員激烈駕駛時，懸架會發(fā)生幅度較大的壓縮與拉伸,。此時,，傾角變化較大一側(cè)的車輪會通過瓦特連桿利用杠桿原理向另外一側(cè)車輪施加壓力，這也就是說,，瓦特連桿可以為后懸架提供額外的橫向支撐力,，令車尾更穩(wěn)定。

　　懸架的設(shè)定是一項牽一發(fā)而動全身的事情,，看似簡單的扭轉(zhuǎn)梁其實也需要復(fù)雜的調(diào)校,。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車身連接點低于車輪中心時，車輪向上彈起容易影響乘坐舒適性，不過這卻換來了車輛過彎時,，車尾穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢,。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車身連接點高于車輪中心時，車輪遇到障礙將呈一定角度反彈,，有利于營造舒適的乘坐感受,，不過其缺點便是容易影響車尾穩(wěn)定性,。

　　舒適性與運動性本來就是一對類似矛與盾這樣的沖突關(guān)系,，為了提升乘坐舒適性,，工程師選擇將扭轉(zhuǎn)梁與車身連接點布置的高于車輪中心,，這樣車輪受到阻力會斜向上彈起,，不過因此帶來了車尾過于活躍的缺點,，為了增加車尾穩(wěn)定性,，瓦特連桿出現(xiàn)了,，這樣的設(shè)計可謂環(huán)環(huán)相扣,。

■ 后懸架細(xì)節(jié)

■ 其他細(xì)節(jié)

■ 駕駛體驗

　　僅僅是觀察底盤還不足以讓我們?nèi)轿坏牧私馔实妆P，這次我們有機(jī)會進(jìn)行了簡單的繞樁,、緊急邊線以及實際坑洼路面的體驗,。

　　當(dāng)我們以時速60km/h，穿過間隔15米的樁桶時,，車身姿態(tài)較為穩(wěn)定,，瓦特連桿作用下的后懸架很好的抑制住了后車輪的壓縮與拉伸。整體感覺車身側(cè)傾并不明顯,。

　　當(dāng)我們以時速50km/h進(jìn)行緊急變線時,，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)視到方向盤轉(zhuǎn)向角度、車速等信息后,，并未提供給駕駛員過于虛假的助力感,，力度回饋適中。當(dāng)然,，前驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向不足仍舊存在,。

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全文總結(jié)：

　　幾年前,，在緊湊型剛剛興起之時,，“大家”都將最新的車型、技術(shù)拿到這個市場,，爭著做那款“標(biāo)桿”,。隨著近些年消費理念的不斷成熟以及單車?yán)麧櫟闹饾u降低，低成本的緊湊型車越來越多,。用料過得去,、配置夠用的車型開始占據(jù)市場。不過,，這次拆解的威朗卻略有不同,，僅從底盤方面看,，鋁合金材質(zhì)的副車架、轉(zhuǎn)向節(jié),，全系電動助力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用看起來頗有些反其道而行之的味道,，當(dāng)然，人無完人,，車無完車,，動力總成以及底盤防護(hù)方面，它還可以做的更好,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　http://zphnet8.com/drive/201507/876124.html