[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  本文將為大家介紹的江淮1.5TGDi GREEN JET系列發(fā)動(dòng)機(jī)（以下均簡(jiǎn)稱為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）對(duì)于江淮這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品,。它是江淮在2009年開(kāi)始研發(fā),，歷經(jīng)5年時(shí)間所推出的一款正向研發(fā)的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且基于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，日后還能推出更多不同系列的機(jī)型,。而與此同時(shí),，與之匹配的還有一款同樣自主研發(fā)的6速雙離合變速箱。該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸如正時(shí)鏈條,、缸內(nèi)直噴等當(dāng)下流行的配備,，并且未來(lái)還有望增加自動(dòng)啟停、混合動(dòng)力系統(tǒng)等新技術(shù),，潛力很大,。已上市的江淮S5是首款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，之后還有望會(huì)用在瑞風(fēng)A60,、瑞風(fēng)S7等車(chē)型上,。

● 1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)的由來(lái)：2009年立項(xiàng)，2013年底正式推出,。

　　為何選擇1.5升作為發(fā)動(dòng)機(jī)排量基準(zhǔn),？

　　江淮1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)HFC4GC1.6D）的研發(fā)項(xiàng)目最早于2009年9月立項(xiàng)。于2013年12月研制成功并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。之所以選擇1.5升作為排氣量的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是為了考慮到降低車(chē)輛的消費(fèi)稅,。根據(jù)2008年9月1日起公布的《乘用車(chē)消費(fèi)稅稅率》顯示，排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的稅率為3%,，而排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的稅率為5%,，這也是為什么諸多中國(guó)品牌車(chē)型使用1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的原因,。

　　目前諸多中國(guó)品牌車(chē)企推出了配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車(chē)型，如比亞迪S7,、哈弗H6等,，價(jià)位多集中于10-15萬(wàn)元之間，而合資品牌在1.4T和1.5T這兩個(gè)級(jí)別上也有許多產(chǎn)品,，這種趨勢(shì)是在保證較低消費(fèi)稅率的情況下獲得最大的動(dòng)力性能,，從而獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

● 江淮自主發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀：共有3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),。

　　江淮目前共有三個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),，分別命名為A、B和C,，A平臺(tái)代表的是2.0升直噴機(jī)型,，B代表1.5升以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，C平臺(tái)便是現(xiàn)有的這款機(jī)型,。廠家將這款機(jī)型命名為GREEN JET系列,，對(duì)于JET的解釋?zhuān)�工程師表示這是Jianghuai Engine Technology的縮寫(xiě)，表明其自主研發(fā)的“身份”,。

　　從早期的“拿來(lái)主義”到后來(lái)的逆向開(kāi)發(fā),，不少中國(guó)品牌車(chē)企在發(fā)展初期通過(guò)簡(jiǎn)便、高效的方式使用或“學(xué)習(xí)”國(guó)外車(chē)廠的先進(jìn)技術(shù),。雖然這種方法能夠讓他們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)研發(fā)出一款新車(chē)型,，以及掌握一款發(fā)動(dòng)機(jī)部分的必要技術(shù),，但大家也明白,，這種沒(méi)有太多創(chuàng)新的方法僅是創(chuàng)業(yè)初期無(wú)可奈何的選擇，若想要在國(guó)際市場(chǎng)上大展宏圖,，必須要有能夠掌握在自己手里的核心技術(shù)才行,。

　　對(duì)于這點(diǎn)，以商用車(chē)起家的江淮汽車(chē)也十分清楚,，尤其是當(dāng)他們進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)時(shí),，面對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的種種限制條件和高昂的采購(gòu)價(jià)格，他們也深知擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是多么重要,。于是在2009年,，1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正式成立了。最初研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅有30余人,，大部分還是剛從學(xué)校畢業(yè)沒(méi)多久的大學(xué)生,，研發(fā)工作并不順利。后來(lái)隨著資深的技術(shù)人員不斷加入,，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也擴(kuò)大到了100多人,，研發(fā)工作也變得更加順溜,。

　　人員儲(chǔ)備、研發(fā)資金和實(shí)驗(yàn)設(shè)備都到位了,，江淮高層也給予了研發(fā)團(tuán)隊(duì)最大限度的支持,，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要做到什么水準(zhǔn)才能算合格呢？據(jù)工程師表示,，他們?cè)�分別購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)寶來(lái)1.4T（配備EA111發(fā)動(dòng)機(jī)）和一臺(tái)MINI COOPER S（配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)）作為對(duì)標(biāo)車(chē)型,，將發(fā)動(dòng)機(jī)從車(chē)上拆下之后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)得出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能參數(shù)信息,。OK,，自己的發(fā)動(dòng)機(jī)該做成什么樣心里也有了個(gè)底了。

● 1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車(chē)型：現(xiàn)搭載于瑞風(fēng)S5上,，未來(lái)將搭載在瑞風(fēng)A60上,。

　　研發(fā)成功后，這款動(dòng)力系統(tǒng)就首先配備在了江淮瑞風(fēng)S5上,。目前該機(jī)型最大功率174馬力（128千瓦）/4850-5500rpm,，峰值扭矩為251牛·米/1500-4500rpm,。據(jù)透露,，為了達(dá)到更加節(jié)能的目的，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)低功率版機(jī)型,。除電子控制系統(tǒng)需要改進(jìn)外,，噴油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)也將做些微調(diào)。至于混合動(dòng)力這一流行趨勢(shì),，廠家也在穩(wěn)步推進(jìn)中,。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)究竟如何？我們通過(guò)一張數(shù)據(jù)表來(lái)直觀地看,。無(wú)論是中國(guó)品牌車(chē)型還是合資的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，江淮S5的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都是遙遙領(lǐng)先的。

　　除此之外,，江淮還會(huì)將這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在旗下更多的車(chē)型上,，下一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型為瑞風(fēng)A60，而在更遠(yuǎn)的將來(lái),，瑞風(fēng)S7以及MPV等車(chē)型也將搭載該機(jī)型,。用廠商工程師的話說(shuō)，緊湊型車(chē)及以上和緊湊型SUV及以上的車(chē)型都能用,。

● 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙能看到什么：反置式布局,。

　　江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置，其進(jìn)氣歧管在前,、排氣歧管在后，這是最為典型的反置布局。這種布局方式由于結(jié)構(gòu)緊湊,、占用空間小,，被許多廠商廣泛采用,。另外,，這種做法也方便進(jìn)/排氣歧管,、三元催化器等設(shè)備的布置，從而利于后方乘客艙的空間設(shè)計(jì)。

● 氣缸向后傾斜10度,。

　　此外,，橫向放置的發(fā)動(dòng)機(jī)還向后傾斜了10度,，大多數(shù)車(chē)企在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也會(huì)采用類(lèi)似的做法，之所以確定為10度，也是通過(guò)無(wú)數(shù)次臺(tái)架實(shí)驗(yàn)后確定的,。除了在一定程度上降低車(chē)輛中心外,，也能夠削減發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向振動(dòng)。隨著汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中“平臺(tái)化”一詞被不斷提起，結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)自然頗受青睞。據(jù)悉,，只要變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配做得好,，將該機(jī)型縱向放置也是完全沒(méi)問(wèn)題的。

● 整機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋和油底殼。

　　從整體設(shè)計(jì)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用太多的前衛(wèi)技術(shù)，許多部件和設(shè)計(jì)理念在一些合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)上也能看到。除缸體本身外,，諸如缸蓋,、油底殼等部分均采用鋁合金制造而成，而僅有缸體采用鑄鐵的原因，工程師表示江淮自己在制造鑄鐵缸體時(shí)擁有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，盡管重量不能與鑄鋁相媲美,，但缸體強(qiáng)度和耐溫性能更好,。此外，由于缸體鑄造技術(shù)成熟，后期若需要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)的話也非常容易。

　　接下來(lái)我們將按照順序從外而內(nèi)、從上到下地為大家一一拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。要想降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，除了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部本身的技術(shù)外，通過(guò)降低發(fā)電機(jī),、空調(diào)壓縮機(jī)等部件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的占用也能為提升整機(jī)的節(jié)能效果提供很大的幫助，而且還是最為簡(jiǎn)單的方法,。

● 附屬裝備：配備OAP系統(tǒng)的發(fā)電/啟動(dòng)機(jī),、帶變頻器的空調(diào)壓縮機(jī)。

　　據(jù)悉,，廠商目前配備的發(fā)電/啟動(dòng)一體機(jī)上,，在皮帶輪的部分使用了OAP（Overrunning Alternator Pulley）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一個(gè)僅能單向旋轉(zhuǎn)的皮帶輪構(gòu)成,，相比傳統(tǒng)的剛性皮帶輪而言,，帶有OAP系統(tǒng)的皮帶輪能夠減少發(fā)電機(jī)的不規(guī)則振動(dòng)，并使皮帶和其他發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)受到的摩擦力減小,，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗,。

　　而隨著如今自動(dòng)啟停功能的不斷普及,，瑞風(fēng)S5未來(lái)是否會(huì)配備自動(dòng)啟停功能也成為了我們關(guān)心的問(wèn)題之一,。于是在現(xiàn)場(chǎng)我們咨詢了江淮工程師，他們表示對(duì)于該功能的研發(fā)工作其實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)了,。除了自動(dòng)啟停功能外,，考慮到未來(lái)還要增加混合動(dòng)力單元，這樣對(duì)發(fā)電機(jī)的耐用性也提出了很高的要求,。要知道,，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)啟動(dòng)機(jī)必須要經(jīng)得住20萬(wàn)次的啟動(dòng),，若需增加自動(dòng)啟停功能,，其耐用標(biāo)準(zhǔn)也將增加一倍，達(dá)到40萬(wàn)次,。

　　空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)電機(jī)和水泵下方,，瑞風(fēng)S5的壓縮機(jī)內(nèi)增加了一個(gè)變頻器，這就使得車(chē)載空調(diào)壓縮機(jī)也具有了變頻能力,，說(shuō)得簡(jiǎn)單些就是把家用電器中流行的變頻空調(diào)直接搬到了車(chē)上,。變頻空調(diào)最大的特點(diǎn)是利用變頻器來(lái)控制和改變壓縮機(jī)排量，使壓縮機(jī)始終處于最佳的轉(zhuǎn)速狀態(tài),，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷目的,。那么降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有什么好處呢？發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)將節(jié)省下來(lái)的動(dòng)力“更專(zhuān)注于”車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)上咯,！

● 機(jī)油濾清器：通用型機(jī)濾能降低制造成本和售價(jià),。

　　機(jī)油濾清器的安裝位置靠近油底殼，這也就意味著常規(guī)保養(yǎng)時(shí)工作人員依然要將車(chē)輛頂起才能進(jìn)行拆卸,。雖然放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上端便于拆裝,，但考慮到機(jī)油油路的布置需要滿足“緊湊”這一目的，放在底部是比較合適的,。容積較大的機(jī)濾除配備在瑞風(fēng)S5上之外,，同品牌其他MPV車(chē)型和部分輕客也采用同款產(chǎn)品,，通用性強(qiáng)的配件不僅容易購(gòu)買(mǎi)和更換，也能降低產(chǎn)品的制造成本和售價(jià),。

● 霍尼韋爾NGT14Z型渦輪增壓器：體積小,，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速低。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪系統(tǒng)來(lái)源于霍尼韋爾,，型號(hào)為NGT14Z,，同型號(hào)的渦輪也同樣配備在了觀致3 1.6T車(chē)型上。渦輪體積和葉片直徑很小,，這也保證了渦輪啟動(dòng)速度非�,？欤���(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速介于1500-4500rpm之間時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)便能達(dá)到最大扭矩,。

　　據(jù)透露，這款渦輪最大進(jìn)氣壓力可達(dá)到2.3bar（大約2.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）,，進(jìn)氣葉輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)24萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘,。當(dāng)然江淮的工程師并未將渦輪的性能用到極致，因?yàn)榭紤]到高原行駛,，海拔高氧氣不足等特點(diǎn),，調(diào)校時(shí)必須留出大約10%的高原裕度，實(shí)際上渦輪使用到的最高轉(zhuǎn)速為22萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘,，最大進(jìn)氣壓力在2.0-2.1bar之間,。對(duì)于這樣一臺(tái)小體積的渦輪來(lái)說(shuō)，這樣的增壓值算是很高的了,。

● 進(jìn)氣管路：結(jié)構(gòu)緊湊,，采用水冷中冷器：

　　為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，進(jìn)排氣道走向也經(jīng)過(guò)了特殊設(shè)計(jì),。以往被渦輪加壓后的高壓空氣需要通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的管道通向放置在車(chē)頭底部的中冷器進(jìn)行冷卻,，之后再通過(guò)一根長(zhǎng)管道回到進(jìn)氣歧管準(zhǔn)備進(jìn)入燃燒室參與燃燒。而江淮則放棄使用這種傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器,，轉(zhuǎn)而使用水冷式中冷器,。

　　節(jié)氣門(mén)之后的彎管、中冷器和進(jìn)氣歧管被整合在了一起,，其中中冷器與節(jié)氣門(mén)之間的彎管采用CFX流體分析軟件進(jìn)行設(shè)計(jì),，從而保證進(jìn)入各氣缸內(nèi)空氣量的誤差在3%以內(nèi)。另一方面,，之所以采用水冷式中冷器而非常規(guī)的撞風(fēng)式中冷器,，除考慮到緊縮發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)外，更重要的是水冷結(jié)構(gòu)能夠保證無(wú)論低速還是高速狀況下空氣冷卻效率保持一致,，而不會(huì)出現(xiàn)撞風(fēng)式中冷器低速冷卻效率差,，但高速時(shí)冷卻效率高的尷尬,。

　　中冷器為鋁合金材質(zhì)，且為雙層結(jié)構(gòu),，整體造型與我們常說(shuō)的水箱（散熱器）基本相同,。高壓熱空氣采用防凍液作為降溫介質(zhì)，內(nèi)部循環(huán)管路除了水泵與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻水道共享外,，其余的管路都是各自獨(dú)立的,。

　　至于冷卻效率究竟有多好，工程師提出了一個(gè)叫作“逆流冷卻”的概念,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是空氣的流動(dòng)方向與防凍液的流動(dòng)方向?yàn)橄喾吹臅r(shí)候,，冷卻效率最佳。于是乎,，我們可以看到當(dāng)空氣是從下往上流動(dòng)的時(shí)候,，溫度較低的防凍液卻是先進(jìn)入中冷器的上層，再流動(dòng)到下層,，之后從回水管中流出,。

　　目前，一些海外車(chē)企會(huì)在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)增加一片瓣膜（如大眾的EA888系列）,，用于整理氣流，減少空氣擾動(dòng),。當(dāng)然這依然是小部分車(chē)企的做法,，而像江淮這樣沒(méi)有裝備瓣膜的制造商仍然占絕大多數(shù)。但是工程師們還是悄悄告訴我們,，對(duì)于增加瓣膜的做法他們也做過(guò)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn),，瓣膜整理氣流的效果還是給予了肯定，而實(shí)際上通過(guò)修改氣缸蓋造型,、優(yōu)化空氣流動(dòng)場(chǎng)等方式,，依舊能夠保證氣缸內(nèi)空氣與燃油的充分混合，所以瓣膜就顯得沒(méi)有什么特別必要了,。

　　混合氣通過(guò)在氣缸內(nèi)做功燃燒后通過(guò)排氣門(mén)排出進(jìn)入排氣歧管（本期我們主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)備的設(shè)計(jì)特點(diǎn),，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)結(jié)構(gòu)和燃燒過(guò)程中的技術(shù)解析我們將在下期為大家介紹，敬請(qǐng)期待�,。�,，隨后推動(dòng)渦輪的廢氣葉片，為吸入更多新鮮空氣提供動(dòng)力,。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和排氣歧管為分體式設(shè)計(jì),，每個(gè)部件的制造難度和成本比一體式設(shè)計(jì)要更低一些，即使某一部件有損壞,，更換起來(lái)也較為便利,。

　　瑞風(fēng)S5整套排氣系統(tǒng)由佛吉亞制造,，其三元催化器直接固定在了發(fā)動(dòng)機(jī)上，其內(nèi)部分為上下兩部分,，分別用于催化有害氣體以及吸收懸浮顆粒,。催化器位置也正好介于發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙防火墻之間，固定高度相比多數(shù)車(chē)型來(lái)說(shuō)要稍高一些,。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn),，目前這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能滿足國(guó)五的標(biāo)準(zhǔn)，至于未來(lái)能夠達(dá)到國(guó)六,，江淮的工程師表示這也是沒(méi)有問(wèn)題的,。具透露按照國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，每公里顆粒物要求是不多于0.5毫克,，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)為0.45克,，只需要通過(guò)調(diào)整噴油壓力，改進(jìn)三元催化器結(jié)構(gòu)便可,。

● 采用4片式正時(shí)鏈條：可做到終生免維護(hù),，鏈條靜音效果佳。

　　江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用正時(shí)鏈條替代傳統(tǒng)的正時(shí)皮帶系統(tǒng),，如今這已成為大多數(shù)廠商研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所采用的主流技術(shù),。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是4片式齒形鏈條，齒形也經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì),，通過(guò)降低鏈條與鏈輪的接觸面積,，起到降低摩擦和靜音的作用。

　　據(jù)工程師透露,，目前正時(shí)鏈條有三種類(lèi)型,，分別被稱為齒形鏈條、滾珠鏈條和套筒鏈條,。論靜音效果,，齒形鏈條是最好的，所以江淮選擇的也是齒形鏈條,。而說(shuō)到抗拉伸能力,，套筒鏈條是最好的，滾珠次之,，齒形鏈條最小,。通過(guò)增加每個(gè)鏈片的厚度，用材料本身的強(qiáng)度來(lái)彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)上的不足依然能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)度使用的需要,。

　　當(dāng)然確定鏈條之后并不意味著就能直接裝上車(chē)了,，首先要通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)供應(yīng)商提供的樣品進(jìn)行測(cè)試。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條可做到終生免維護(hù),，整個(gè)生命周期內(nèi)鏈條的伸長(zhǎng)率不高于0.7%均能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。除了這些基本要求外，工程師還對(duì)鏈條的齒形進(jìn)行改進(jìn),，保證接合穩(wěn)定性的情況下降低摩擦面積,，起到靜音的作用。

　　拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中,，我們發(fā)現(xiàn)不少螺絲上都帶有藍(lán)色或綠色的涂料,，起初我們以為是起到緊固作用的螺紋膠，不過(guò)工程師透露,，這些其實(shí)是代表螺栓上緊的標(biāo)識(shí),。由于發(fā)動(dòng)機(jī)上不少螺栓都是由工人手持電動(dòng)扳手緊固的，當(dāng)螺栓上緊力矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),，扳手內(nèi)部會(huì)自動(dòng)在螺栓上“上色”,，以示安裝合格。

● 塑料氣門(mén)室蓋：集成了兩條迷宮式油氣分離裝置,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最上方的黑色部分為氣門(mén)室蓋,，這里集成了機(jī)油加注口、油氣分離器,、點(diǎn)火線圈等部分,。點(diǎn)火線圈由博世提供。國(guó)內(nèi)制造點(diǎn)火線圈的廠家還有德?tīng)柛Ｒ约半娧b（DENSO）,，至于為什么最終選擇博世,，用廠家的話說(shuō)，自然是“擇優(yōu)錄取”了,。此外，點(diǎn)火線圈采用的是分體式設(shè)計(jì),，一旦某一支線圈損壞了可以單獨(dú)更換,，降低維修成本。

　　氣門(mén)室蓋上配備了兩套油氣分離系統(tǒng),，兩者結(jié)構(gòu)基本相同,，不同的是分離后的氣體去向是不同的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí),，氣體會(huì)被導(dǎo)入進(jìn)氣歧管內(nèi),；當(dāng)處于大負(fù)荷工況下，氣體會(huì)導(dǎo)向渦輪進(jìn)氣端,。不過(guò)其最終的結(jié)果都是進(jìn)入燃燒室內(nèi)參與燃燒,。

　　油氣分離器為雙層迷宮撞擊式，內(nèi)部設(shè)計(jì)有兩層擋板。當(dāng)混合了機(jī)油蒸氣,、水蒸氣等物質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣進(jìn)入分離裝置時(shí),，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)使得氣體流速減慢，重量較大的機(jī)油蒸氣就會(huì)留下來(lái)重新變成機(jī)油滴,，通過(guò)回油管返回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部,，而其他物質(zhì)就沿著管路去往它們?cè)撊サ牡胤健?/p>

　　迷宮式分離器內(nèi)部也分為兩個(gè)部分，用工程師的話說(shuō)即“小迷宮”和“大迷宮”,，前者為粗分離器,，而后者就是精分離器了。據(jù)透露,，油氣分離器并不能100%將機(jī)油蒸氣和其他氣體徹底分離干凈,，但分離效果也是有標(biāo)準(zhǔn)的。

　　據(jù)悉,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷的情況下,，每小時(shí)機(jī)油的消耗量小于1克即為合格，而實(shí)際上這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗量大約在0.5-0.6克/小時(shí)之間,，正常保養(yǎng)周期內(nèi)機(jī)油尺上的液面高度僅有很細(xì)微的下降,，對(duì)實(shí)際使用的影響并不大。

　　盡管迷宮式分離裝置無(wú)法100%地將機(jī)油徹底分離干凈,，但相比氣體流速更快的旋風(fēng)式分離器來(lái)說(shuō),，傳統(tǒng)的迷宮式由于氣體流速受到的阻礙更大，分離效果自然會(huì)更好,。另一方面,，一般外置式分離裝置抗污能力不足，時(shí)間久了容易在裝置內(nèi)堆積油泥,。

● 文章總結(jié)：

　　這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅意味著江淮擁有了自主開(kāi)發(fā)國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)的能力,，而它們下一步即將增加自動(dòng)啟停、混合動(dòng)力系統(tǒng)的計(jì)劃也預(yù)示著它們對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展能力的信心不僅充足,，實(shí)力也不容小覷,。而從我們今天介紹的發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)、正時(shí)鏈條,、渦輪增壓系統(tǒng)等部分來(lái)看,，江淮在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)投入了大量的精力，同時(shí)也積累到了豐富的經(jīng)驗(yàn),，這一點(diǎn)上值得其他中國(guó)品牌車(chē)企學(xué)習(xí),。下期我們將會(huì)為大家拆解缸蓋、缸體等部分,，看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門(mén)正時(shí),、缸體冷卻系統(tǒng)等方面是否也有與其他廠家不同的想法。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

● 相關(guān)文章回顧：

　　[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  在江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解的上半部分，我們對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程,、渦輪增壓器以及進(jìn)排氣系統(tǒng)等方面進(jìn)行了拆解,，參與研發(fā)的工程師陳工也小小地露了個(gè)臉，相信大家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外部組件的選擇和設(shè)計(jì)有了初步的了解,，但這些還不是江淮真正實(shí)力的表現(xiàn),。在缸體內(nèi)部的設(shè)計(jì)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)等方面,，江淮的工程師們依然有很多亮點(diǎn)會(huì)與我們娓娓道來(lái),。

● 缸體部分：傳統(tǒng)的直列四缸設(shè)計(jì)，缸徑和行程分別是75mm和84.8mm,。

　　這款1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)采用最為傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，在如今寶馬、標(biāo)致等廠家將研發(fā)精力轉(zhuǎn)向三缸機(jī)的背景下,，技術(shù)成熟,、振動(dòng)控制較容易的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍將是本階段的主流。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程分別是75mm和84.8mm,，實(shí)際排量大約為1.498升,，壓縮比為9.7:1，這個(gè)壓縮比級(jí)別對(duì)于汽油的標(biāo)號(hào)并不是很挑剔,，加92號(hào)汽油就夠了,。

　　隨著寶馬和沃爾沃提出了標(biāo)準(zhǔn)化缸徑的概念（即綜合考慮缸體散熱、活塞與氣缸壁之間的摩擦等諸多因素,，缸徑和行程分別為82mm和94.7mm,，單缸排量為0.5升左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率為最佳狀態(tài)），江淮的工程師也聽(tīng)說(shuō)了寶馬的理論,，但說(shuō)法較為籠統(tǒng),，也沒(méi)有測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行證實(shí)，所以還不能確定這種理論的可靠性,。而對(duì)于他們自己的這款發(fā)動(dòng)機(jī),，工程師說(shuō)，考慮到排量的限制（1.5升以下）和技術(shù)等諸多原因,，目前1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑和行程的參數(shù)是基于早先瑞風(fēng)S3的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（HFC4GB2.3D）的標(biāo)準(zhǔn)確定的。

　　此外,，工程師表示目前他們還在這款機(jī)型的基礎(chǔ)上研發(fā)更為節(jié)能的低功率版機(jī)型,，目前發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，未來(lái)通過(guò)改變配氣機(jī)構(gòu)等方式,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換,，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從現(xiàn)有的9.7:1提高到11:1，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下的經(jīng)濟(jì)性。這種做法我們?cè)谪S田的凱美瑞混動(dòng)版車(chē)型上已經(jīng)見(jiàn)到了,。

● 雙頂置凸輪軸：雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),，采用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

　　1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì),，總成套件由舍弗勒提供,。進(jìn)排氣凸輪軸均能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的配氣需求,。凸輪軸角度調(diào)節(jié)器由可變正時(shí)電磁閥控制,，調(diào)節(jié)器內(nèi)各“隱藏”著一組渦卷彈簧，通過(guò)液壓角度調(diào)節(jié)裝置和彈簧的相互配合實(shí)現(xiàn)改變氣門(mén)的開(kāi)合時(shí)間,，并起到無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的目的,，調(diào)節(jié)范圍最大可達(dá)到50度。

　　 從這張波形圖上我們可以看到,，在正常情況下（實(shí)線）,，氣門(mén)重疊角非常小，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷逐漸增大,，通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度來(lái)改變氣門(mén)開(kāi)合時(shí)機(jī)（進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi),，排氣門(mén)延后關(guān)閉），進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間的重疊角度也逐漸增加,。增加氣門(mén)重疊角的好處就在于保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷情況下排氣順暢,，同時(shí)也讓從進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入的新鮮空氣盡快驅(qū)離氣缸內(nèi)燃燒過(guò)的廢氣，使進(jìn)氣更充分,，排氣更徹底,。這便是配備可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的其中一個(gè)作用。

● 排氣門(mén)采用充鈉工藝,，提升抗熱性,。

　　凸輪軸與氣門(mén)并不是直接接觸的，而是通過(guò)氣門(mén)挺柱傳力的,。在凸輪與氣門(mén)挺柱長(zhǎng)期接觸中必然會(huì)使得挺柱表面產(chǎn)生一些磨損,。為了讓磨損更加均勻，凸輪與挺柱的接觸面并非位于其中心,，而是稍稍向一邊偏轉(zhuǎn)了一些,，這樣能夠使得氣門(mén)挺柱在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生一定速率的旋轉(zhuǎn)，保證磨損更加均勻,。此外江淮還在研發(fā)表面經(jīng)過(guò)耐磨處理的氣門(mén)挺柱,，預(yù)計(jì)不久之后便能夠配備。

　　1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)分別配備了8個(gè)進(jìn)氣門(mén)和8個(gè)排氣門(mén)（每缸共4個(gè)氣門(mén),，進(jìn)排氣側(cè)各有2個(gè)）,，當(dāng)排氣門(mén)打開(kāi)排出缸體內(nèi)廢氣的時(shí)候，上百攝氏度的高溫“燒灼”著不銹鋼材質(zhì)的氣門(mén)桿,，可能會(huì)引起排氣門(mén)過(guò)熱造成損壞,。

　　采用充鈉排氣門(mén)（Sodium Filled Valves）后，排氣門(mén)內(nèi)的鈉金屬熔點(diǎn)僅為97.7℃,，從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)能夠吸收大量的熱量,。隨著排氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)，液態(tài)金屬鈉也會(huì)因上下運(yùn)動(dòng)而振蕩,，將吸收的熱量傳導(dǎo)到排氣門(mén)上部,。據(jù)工程師透露，采用充鈉技術(shù)的排氣門(mén)能將氣門(mén)自身的溫度降低約100℃左右,，從而解決排氣門(mén)過(guò)熱帶來(lái)的一系列問(wèn)題,。

　　充鈉排氣門(mén)最早是應(yīng)用在活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的，排氣門(mén)內(nèi)的鈉金屬直徑約2.5毫米,，雖然用量不多,，但制造成本可比傳統(tǒng)排氣門(mén)高不少。據(jù)透露,，普通排氣門(mén)8支采購(gòu)價(jià)大約為60元一組,，而同樣的充鈉排氣門(mén)的價(jià)格要接近200元，成本要貴出兩倍還多,。目前國(guó)外品牌采用這種技術(shù)的車(chē)企不在少數(shù)（如寶馬,、雪鐵龍等都會(huì)使用），在中國(guó)品牌車(chē)型中的普及率也越來(lái)越高了,。

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● 噴油系統(tǒng)：采用缸內(nèi)直噴技術(shù),。

　　目前，江淮這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，通過(guò)一根高壓油軌將燃油分配到各個(gè)氣缸,，由噴油器進(jìn)行噴射。這套高壓油軌和噴油器系統(tǒng)由知名零部件供應(yīng)商德?tīng)柛＃―ELPHI）提供,，每個(gè)噴油器采用6孔式設(shè)計(jì),，孔的尺寸大小不一，從而保證噴向不同區(qū)域混合氣的濃度不一致,，以達(dá)到與空氣充分混合的目的,。

　　噴油器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面而不是頂部，這是目前主流的噴油器放置方式,，其特點(diǎn)是能夠很好地與空氣流向配合,，混合氣的濃度也容易把控。此外,，側(cè)置噴油器對(duì)于火花塞的要求較低,。通過(guò)建立單缸燃燒模型，江淮的工程師對(duì)照了頂置噴油器和側(cè)置噴油器兩種做法對(duì)于缸內(nèi)燃燒的影響,，最終他們的結(jié)論是兩種布置方式對(duì)燃燒的影響并不大,，但考慮到側(cè)置噴油器在結(jié)構(gòu)上更便于布置，于是他們依然選擇將噴油器側(cè)置,。不過(guò),，側(cè)置噴油器也會(huì)產(chǎn)生濕壁現(xiàn)象，少量汽油附著在氣缸壁上,，沿著活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)造成污染。

　　據(jù)悉,，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)V排放的標(biāo)準(zhǔn),，噴油器的最大噴油壓力被設(shè)定在了280Bar。然而隨著尾氣排放要求日趨嚴(yán)格,，執(zhí)行國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)也只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題,。對(duì)此，江淮的工程師們似乎并不在意,，因?yàn)樗麄冊(cè)缫炎龊昧藨?yīng)對(duì)的準(zhǔn)備,。據(jù)悉，若想實(shí)現(xiàn)更好的燃燒效果,，燃油的霧化要求自然會(huì)更高,。若真決定實(shí)施國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，他們會(huì)將噴油器進(jìn)行更換,，最大噴油壓力值能夠提升到400Bar,，從而達(dá)到國(guó)家所要求的標(biāo)準(zhǔn)。

　　那么雙噴射功能呢,？工程師表示他們其實(shí)已經(jīng)做出了配備雙噴射系統(tǒng)的工程樣機(jī),，并且隨時(shí)可以進(jìn)行量產(chǎn)。江淮的雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)即在現(xiàn)有機(jī)型的基礎(chǔ)上增加一套用于歧管?chē)娚涞挠蛙壓蛧娪推�,，并且在進(jìn)氣歧管上增加四個(gè)噴射口便能實(shí)現(xiàn)該功能,。對(duì)于制造成本來(lái)說(shuō)增加并不多，技術(shù)上也容易實(shí)現(xiàn),。但是考慮到市場(chǎng)實(shí)際需求以及江淮未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略,，目前還沒(méi)有將雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)的計(jì)劃。

● 市面上的燃油添加劑有用嗎,？工程師表示大部分沒(méi)有什么用,。

　　提到噴油系統(tǒng)和缸體部分時(shí)，我們也同時(shí)聊到了燃油添加劑的問(wèn)題,，我們的第一個(gè)問(wèn)題是“添加劑是否真的有用,？”工程師的回答也很干脆“有,，但不全是！”具透露,，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的后期階段,，他們從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)了數(shù)十種添加劑產(chǎn)品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輪番測(cè)試，檢查添加劑是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響,。得出的結(jié)論是,，大部分網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的添加劑產(chǎn)品只能用“然并卵”來(lái)形容，但是不少原廠添加劑在清潔效果上還是能起到一定的作用的,，所以我們建議大家如需購(gòu)買(mǎi)添加劑的話盡可能選擇在品牌4S店購(gòu)買(mǎi),，網(wǎng)上或者加油站內(nèi)買(mǎi)到的產(chǎn)品不一定靠譜

● 活塞和連桿部分：沒(méi)有配備平衡軸，僅靠曲軸的平衡性即可抑制機(jī)體振動(dòng),。

　　考慮到混合氣進(jìn)入燃燒室后,，氣流的流向主要為垂直旋轉(zhuǎn)，所以活塞頂部的造型進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì),，以滿足工程師所說(shuō)的“氣流一邊翻滾一邊混合燃油”的作用,。活塞環(huán)設(shè)計(jì)了一道氣環(huán)和兩道油環(huán),，這也是大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的配置,。

　　此外，我們看到活塞與缸壁接觸的區(qū)域被兩塊黑色的部分覆蓋,，這是為了降低摩擦損失而增加的石墨樹(shù)脂復(fù)合涂層,。據(jù)透露，該涂層是通過(guò)類(lèi)似“印刷”的方式覆蓋在活塞表面,，其厚度也就幾個(gè)微米,。曲軸部分依然配備了8個(gè)配重塊，并且沒(méi)有設(shè)計(jì)平衡軸,，相信這也是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊而設(shè)計(jì)的,。

● 冷卻系統(tǒng)：用一個(gè)節(jié)溫器和兩個(gè)鋼片解決冷卻難題，已申請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)利,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是工程師最為驕傲的設(shè)計(jì)之一,。早先傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻水道的冷卻順序是先繞著缸體轉(zhuǎn)一圈,，之后防凍液才會(huì)流到缸蓋上進(jìn)行冷卻,，其缺點(diǎn)是缸體和缸蓋的溫度差異較難控制，而且由于缸體工作溫度要比缸蓋更高些（缸體和缸蓋溫度分別維持在110℃和90℃左右為最佳）,，溫度較低的防凍液先為缸體降溫會(huì)很難保證兩者的工作溫度處于各自的最佳狀態(tài),。一些廠家也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，諸如大眾在它們的發(fā)動(dòng)機(jī)中分別設(shè)計(jì)了兩套水路循環(huán)系統(tǒng)和兩個(gè)節(jié)溫器,。目的是達(dá)到了,，但是其結(jié)構(gòu)則要復(fù)雜許多,。

　　相比之下，江淮依然僅用了一個(gè)節(jié)溫器和兩個(gè)金屬片就解決了防凍液流向問(wèn)題,。從水泵方向流入的低溫防凍液首先沿著逆時(shí)針?lè)较蜃矒舻降谝粋�(gè)金屬片,，由于金屬片的阻力，防凍液會(huì)通向另一條沒(méi)有阻礙的道路,，即向上通往缸蓋，首先為缸蓋部分進(jìn)行冷卻,。隨后,，這些防凍液會(huì)下降到缸體周?chē)�進(jìn)行冷卻，從而保證缸蓋的溫度始終低于缸體,。這部分設(shè)計(jì)已經(jīng)成為江淮發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利技術(shù),，不過(guò)與雙節(jié)溫器+雙循環(huán)系統(tǒng)相比，單節(jié)溫器+雙金屬片的做法在溫度控制上依然無(wú)法做得更精確,。

● 正時(shí)鏈條蓋板：提升發(fā)動(dòng)機(jī)剛性,，底部集成了機(jī)油泵。

　　正時(shí)鏈條蓋板為鋁合金材質(zhì),，在一定程度上起到了提升發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體剛性和保護(hù)正時(shí)鏈條的作用,，而多數(shù)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)（如大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)）由于缸體本身的強(qiáng)度就已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，所以在正時(shí)鏈條蓋板這部分使用了樹(shù)脂材質(zhì),。

　　蓋板底部整合了機(jī)油泵,，通過(guò)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)機(jī)油泵工作，將機(jī)油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各處進(jìn)行潤(rùn)滑,。機(jī)油泵內(nèi)是一組相互嚙合的偏心轉(zhuǎn)子,，通過(guò)兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)和嚙合“擠壓”著機(jī)油向上運(yùn)動(dòng)，最后通過(guò)機(jī)油噴油口為缸體內(nèi)各個(gè)部分進(jìn)行潤(rùn)滑,。

　　一般情況下,，車(chē)廠會(huì)將機(jī)油泵作為一個(gè)獨(dú)立的部件“掛”在缸體上。但對(duì)于江淮來(lái)說(shuō),，將機(jī)油泵外置對(duì)于整機(jī)布置以及縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積來(lái)說(shuō)都有一定的難度,，所以，廠家覺(jué)得集成式機(jī)油泵的設(shè)計(jì)還是非常有必要的,。

● 油底殼部分：鑄鋁油底殼降噪能力好,。

　　與許多車(chē)輛采用的鋼制油底殼不同，瑞風(fēng)S5的油底殼為鑄鋁材質(zhì),。工程師透露,，采用鑄鋁材質(zhì)主要是考慮到這種材料的降噪能力比鋼板更好，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪能力也會(huì)得以改善,。此外,，鋁合金的傳熱性也要優(yōu)于鋼材,，再加上油底殼上的多條散熱槽設(shè)計(jì)，在一定程度上也能起到為機(jī)油冷卻的作用,。

　　不過(guò),，許多消費(fèi)者擔(dān)心，由于油底殼一般都放置于車(chē)輛底部,，通過(guò)破損路面時(shí)一不小心發(fā)生“托底”的可能性很高,，而鋁材的延展性又遜于鋼材，在遇到托底的時(shí)候會(huì)不會(huì)更容易造成油底殼損壞導(dǎo)致車(chē)輛“趴窩”,。對(duì)此,，工程師表示鑄鋁材料在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了強(qiáng)度要求，只要不是“撞”上去的,，正常碰擦鋁制油底殼依然能夠應(yīng)付,。

　　此外，油底殼與缸體之間配備了一個(gè)鋁合金材質(zhì)的金屬擋板,，該部件通過(guò)螺栓與鑄鐵缸體固定,，其主要功能是起到防止油底殼內(nèi)留存的機(jī)油被攪動(dòng)的作用，諸如當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí),，機(jī)油會(huì)偏向一邊,，這塊擋板就會(huì)盡可能保證機(jī)油液面差不至于太大，避免機(jī)油泵吸不上油,。此外,，它還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性和強(qiáng)度。

● 文章總結(jié)：

　　此次我們拆解的江淮1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)是廠商最新,、最具技術(shù)含量的產(chǎn)品,，在技術(shù)能力和研發(fā)水平上可以說(shuō)已經(jīng)有了江淮的想法和特點(diǎn)。諸如我們前文提到的集成式機(jī)油泵,、特殊設(shè)計(jì)的冷卻水道等也看出廠商對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)給予了厚望,。

　　除了已經(jīng)上市銷(xiāo)售的瑞風(fēng)S5等乘用車(chē)之外，官方也透露這款發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍也將會(huì)越來(lái)越廣泛,，這其中就包括即將上市的中型車(chē)瑞風(fēng)A60,。而在技術(shù)層面上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還將進(jìn)一步擴(kuò)展出可實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的低功率節(jié)油機(jī)型以及混合動(dòng)力機(jī)型,，成為江淮更多乘用車(chē)型的動(dòng)力選擇,。不僅于此，江淮甚至還在考慮將其縱向布置,，為后驅(qū)的MPV,、輕卡等車(chē)型提供動(dòng)力（江淮已經(jīng)研發(fā)出了適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的DCT變速箱）。當(dāng)然，想要將一款動(dòng)力系統(tǒng)衍生出這么多“變種”在短期內(nèi)還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的,，新機(jī)型也要經(jīng)受多年的市場(chǎng)考驗(yàn),，不斷改進(jìn)變得更為成熟，只有這樣才能為自己贏得更多人的信賴,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）