[汽車之家 底盤解析]  曾幾何時,，寶馬已不再是我們心中那個僅僅專注于縱置后驅,、強調運動范兒的偏執(zhí)狂。寶馬2系運動旅行車Active Tourer（以下簡稱寶馬2系AT）的誕生,，標志著寶馬進軍了前驅平臺領域,，而承載其更注重實用性追求的便是寶馬UKL平臺。新一代的寶馬X1和1系都將源自這一前驅平臺,。作為第一款UKL平臺下的寶馬車型,，采用橫置發(fā)動機、前輪驅動的寶馬2系AT當然是頗受大家關注的,。未來的前驅寶馬是什么樣的,？鉆到2系AT的底盤下面，或許答案已初露端倪,。

■ 寶馬2系AT為什么采用UKL平臺,？

　　寶馬的UKL平臺全稱為Untere Klasse（德語的原意是入門級），顧名思義,，其主打寶馬的入門級,、緊湊級車型及旗下的MINI車型。它同大眾的MQB平臺一樣,，具備模塊化生產(chǎn)能力,，可有效降低產(chǎn)品的研發(fā)成本和研發(fā)周期。

■ 前懸架方面：

　　當我們探到寶馬2系AT的“裙底”,，發(fā)現(xiàn)它的前懸架使用的是普通的麥弗遜式結構,，而不是寶馬緊湊級和中級車上常用的雙球節(jié)減振支柱懸架。從理論上來說,，麥弗遜式懸架在操穩(wěn)性上是要稍遜于雙球節(jié)減振支柱懸架的,，但成本低廉是它的優(yōu)勢。

　　雙球節(jié)減振支柱懸架的成本較高,，不僅是鋁合金控制臂本身材料成本高,，開發(fā)成本和制造工藝成本也較高，例如兩根控制臂與車架的安裝時,，其要求的襯套剛度公差更小,，而且在懸架開發(fā)階段，其轉向主銷及四輪定位參數(shù)的確定也要比普通麥弗遜式懸架的復雜,。

　　作為誕生于UKL平臺的第一款寶馬車,，2系AT在前懸架結構上并沒有什么可稱贊的，但在懸架的做工和用料上依然厚道,，并且比較注重了輕量化設計,。例如，轉向節(jié)使用了全鋁合金材質,，下控制臂經(jīng)過強度分析后采用輕量化減重方案,。

■ 前部細節(jié)：

　　俗話說細節(jié)決定成敗，一輛車底盤的好壞同樣也能在細節(jié)處體現(xiàn)出來,。相信寶馬2系AT在底盤細節(jié)上的處理也很有可能借鑒到未來UKL平臺上的任何一款車上,。

　　目前，寶馬UKL平臺提供了兩款發(fā)動機,，一款是我們拆解的這款車上的1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機（B38）,，另一款是動力更強勁的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（B48）。無論是三缸機還是四缸機,，寶馬在橫置發(fā)動機的懸置系統(tǒng)方面肯定會實現(xiàn)很多的技術共享,。

　　從底盤前部的細節(jié)來看，寶馬2系AT的做工和用料很厚道,，使用了鋁合金材質的副車架,，并且懸架液壓襯套和軟質紡氈輪拱護板的應用，也讓寶馬2系AT在隔振降噪方面也進一步提升,。

■ 后懸架方面：

　　寶馬2系AT的后懸架采用了多連桿式獨立懸架,。而多連桿式懸架也分為不同類型，寶馬2系AT的多連桿式獨立懸架采用的是彈簧和減振器分離式結構,。

■ UKL平臺車型怎樣布置四驅系統(tǒng),？

　　寶馬2系AT的后懸架使用的是常見的多連桿式結構，減振器和彈簧采用了分離式布置,，使其后排能有很好的空間性,。并且，底盤為四驅系統(tǒng)預留了空間,，這預示著未來包括2系AT和新一代X1在內的寶馬UKL平臺車型在驅動形式上會有不同的選擇,。

■ 后部其它細節(jié)

　　從寶馬2系AT底盤護板和軟質纖維紡氈的使用情況來看，這輛車比較注重了車底的空氣動力學和隔音降噪的處理,。另外,，寶馬2系AT使用了防爆輪胎，從而避免了配置備胎對車內空間的侵蝕,。

◆ 底盤總圖

■ 編輯總結：

　　通過對寶馬第一款前驅車的底盤拆解,，我們能大概地猜測出，未來誕生于UKL平臺的寶馬緊湊級車型將采用什么樣的底盤構造,。UKL平臺的下一輛寶馬緊湊級車型——寶馬新X1或許將會在底盤方面與寶馬2系AT有諸多的相似之處,。另外，新一代寶馬1系也將采用UKL平臺,，這也勢必會它在空間實用性上相比現(xiàn)款1系提高不少,。但為了適應多種車型，UKL平臺或許也會越來越多樣化,，就如大眾的MQB平臺一樣,，UKL平臺下車型的懸架結構也并不僅僅局限于前麥弗遜式,、后多連桿式，不同定位下的車型會有不同模塊化的組合,。

　　寶馬UKL平臺的開發(fā),，讓寶馬在緊湊級車型上有更多的競爭優(yōu)勢，譬如空間實用性,、燃油經(jīng)濟性等都會有一定提升,。而寶馬2系AT這輛前驅緊湊級豪華車型，也讓奔馳B級在這一級別市場內不再孤單,。（圖/文 汽車之家 夏志猛）

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