[汽車之家 底盤解析]  曾幾何時(shí)，寶馬已不再是我們心中那個(gè)僅僅專注于縱置后驅(qū),、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)范兒的偏執(zhí)狂。寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車Active Tourer（以下簡(jiǎn)稱寶馬2系A(chǔ)T）的誕生,，標(biāo)志著寶馬進(jìn)軍了前驅(qū)平臺(tái)領(lǐng)域,，而承載其更注重實(shí)用性追求的便是寶馬UKL平臺(tái)。新一代的寶馬X1和1系都將源自這一前驅(qū)平臺(tái),。作為第一款UKL平臺(tái)下的寶馬車型,，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬2系A(chǔ)T當(dāng)然是頗受大家關(guān)注的,。未來(lái)的前驅(qū)寶馬是什么樣的,？鉆到2系A(chǔ)T的底盤下面，或許答案已初露端倪,。

■ 寶馬2系A(chǔ)T為什么采用UKL平臺(tái),？

　　寶馬的UKL平臺(tái)全稱為Untere Klasse（德語(yǔ)的原意是入門級(jí)），顧名思義,，其主打?qū)汃R的入門級(jí),、緊湊級(jí)車型及旗下的MINI車型。它同大眾的MQB平臺(tái)一樣,，具備模塊化生產(chǎn)能力,，可有效降低產(chǎn)品的研發(fā)成本和研發(fā)周期。

■ 前懸架方面：

　　當(dāng)我們探到寶馬2系A(chǔ)T的“裙底”,，發(fā)現(xiàn)它的前懸架使用的是普通的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，而不是寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車上常用的雙球節(jié)減振支柱懸架。從理論上來(lái)說(shuō),，麥弗遜式懸架在操穩(wěn)性上是要稍遜于雙球節(jié)減振支柱懸架的,，但成本低廉是它的優(yōu)勢(shì)。

　　雙球節(jié)減振支柱懸架的成本較高,，不僅是鋁合金控制臂本身材料成本高,，開發(fā)成本和制造工藝成本也較高，例如兩根控制臂與車架的安裝時(shí)，其要求的襯套剛度公差更小,，而且在懸架開發(fā)階段,，其轉(zhuǎn)向主銷及四輪定位參數(shù)的確定也要比普通麥弗遜式懸架的復(fù)雜。

　　作為誕生于UKL平臺(tái)的第一款寶馬車,，2系A(chǔ)T在前懸架結(jié)構(gòu)上并沒有什么可稱贊的,，但在懸架的做工和用料上依然厚道，并且比較注重了輕量化設(shè)計(jì),。例如,，轉(zhuǎn)向節(jié)使用了全鋁合金材質(zhì)，下控制臂經(jīng)過(guò)強(qiáng)度分析后采用輕量化減重方案,。

■ 前部細(xì)節(jié)：

　　俗話說(shuō)細(xì)節(jié)決定成敗,，一輛車底盤的好壞同樣也能在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出來(lái)。相信寶馬2系A(chǔ)T在底盤細(xì)節(jié)上的處理也很有可能借鑒到未來(lái)UKL平臺(tái)上的任何一款車上,。

　　目前,，寶馬UKL平臺(tái)提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是我們拆解的這款車上的1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（B38）,，另一款是動(dòng)力更強(qiáng)勁的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（B48）,。無(wú)論是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，寶馬在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)方面肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)很多的技術(shù)共享,。

　　從底盤前部的細(xì)節(jié)來(lái)看,，寶馬2系A(chǔ)T的做工和用料很厚道，使用了鋁合金材質(zhì)的副車架,，并且懸架液壓襯套和軟質(zhì)紡氈輪拱護(hù)板的應(yīng)用,，也讓寶馬2系A(chǔ)T在隔振降噪方面也進(jìn)一步提升。

■ 后懸架方面：

　　寶馬2系A(chǔ)T的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架,。而多連桿式懸架也分為不同類型,，寶馬2系A(chǔ)T的多連桿式獨(dú)立懸架采用的是彈簧和減振器分離式結(jié)構(gòu)。

■ UKL平臺(tái)車型怎樣布置四驅(qū)系統(tǒng),？

　　寶馬2系A(chǔ)T的后懸架使用的是常見的多連桿式結(jié)構(gòu),，減振器和彈簧采用了分離式布置，使其后排能有很好的空間性,。并且,，底盤為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了空間，這預(yù)示著未來(lái)包括2系A(chǔ)T和新一代X1在內(nèi)的寶馬UKL平臺(tái)車型在驅(qū)動(dòng)形式上會(huì)有不同的選擇,。

■ 后部其它細(xì)節(jié)

　　從寶馬2系A(chǔ)T底盤護(hù)板和軟質(zhì)纖維紡氈的使用情況來(lái)看,，這輛車比較注重了車底的空氣動(dòng)力學(xué)和隔音降噪的處理。另外,，寶馬2系A(chǔ)T使用了防爆輪胎,，從而避免了配置備胎對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕,。

◆ 底盤總圖

■ 編輯總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)寶馬第一款前驅(qū)車的底盤拆解，我們能大概地猜測(cè)出,，未來(lái)誕生于UKL平臺(tái)的寶馬緊湊級(jí)車型將采用什么樣的底盤構(gòu)造,。UKL平臺(tái)的下一輛寶馬緊湊級(jí)車型——寶馬新X1或許將會(huì)在底盤方面與寶馬2系A(chǔ)T有諸多的相似之處。另外,，新一代寶馬1系也將采用UKL平臺(tái),，這也勢(shì)必會(huì)它在空間實(shí)用性上相比現(xiàn)款1系提高不少。但為了適應(yīng)多種車型,，UKL平臺(tái)或許也會(huì)越來(lái)越多樣化,，就如大眾的MQB平臺(tái)一樣，UKL平臺(tái)下車型的懸架結(jié)構(gòu)也并不僅僅局限于前麥弗遜式,、后多連桿式，不同定位下的車型會(huì)有不同模塊化的組合,。

　　寶馬UKL平臺(tái)的開發(fā),，讓寶馬在緊湊級(jí)車型上有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，譬如空間實(shí)用性,、燃油經(jīng)濟(jì)性等都會(huì)有一定提升,。而寶馬2系A(chǔ)T這輛前驅(qū)緊湊級(jí)豪華車型，也讓奔馳B級(jí)在這一級(jí)別市場(chǎng)內(nèi)不再孤單,。（圖/文 汽車之家 夏志猛）

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