汽車最初的生產(chǎn)方式是單件的純手工打造,，后來有了能批量生產(chǎn)的流水線方式,，再后來便有了能生產(chǎn)不同車型的汽車平臺,。而隨著汽車平臺技術(shù)的發(fā)展,，模塊化平臺概念的出現(xiàn)，使廠商能在一個平臺上生產(chǎn)出不同級別,、不同類型甚至不同品牌的車型。汽車平臺技術(shù)的進步讓汽車廠商造車能力不斷強大,，造車成本也變得更低。

☆ 平臺技術(shù)的發(fā)展及案例

　　二十年代初，為了滿足人們對汽車需求量的增長，福特公司開發(fā)了汽車生產(chǎn)流水線。越來越多的福特型車生產(chǎn)出來,，使汽車開始走進普通人的視線,。

　　流水線的生產(chǎn)方式雖然大幅提高了汽車生產(chǎn)效率,，解決了市場對汽車數(shù)量的需求，但流水線上生產(chǎn)出的單一車型愈來愈不能滿足消費者對汽車多樣化的訴求,。因此,，汽車平臺應(yīng)運而生了，它能通過共享發(fā)動機技術(shù),、底盤技術(shù)等核心技術(shù),，在一個平臺上生產(chǎn)出外形各異的車型。

☆ “孩子多了好打架”的案例

　　俗話說“孩子多了好打架”,，隨著汽車市場的愈演愈烈,，為了提升自己的競爭力，廠商們開發(fā)出了越來越多的車型平臺,，以此來開發(fā)不同級別,、不同功能的車型,。

☆ “Less is more”平臺不是越多越好

　　慢慢地，汽車廠商們開始認識到開發(fā)更多的平臺意味投資更多,、風險更大,。增加平臺的數(shù)量不如在一個平臺的“寬度”上做文章，進一步提高零部件的通用性和平臺的兼容性,，使汽車各系統(tǒng)總成能夠自由組合,，來開發(fā)出不同級別不同類型的車型，也就是模塊化平臺,。

　　2014年,，豐田宣布啟動TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）平臺,，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下,，同平臺車型將使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例為20%至30%,，最終將達到70%至80%,。

　　福特集團全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁Raj Nair曾表示，福特的平臺將不斷進行合并規(guī)劃,。2007年,，福特總共擁有27個車型開發(fā)平臺，2012年將平臺數(shù)削減至了11個,，而未來計劃將平臺數(shù)削減至8個,。

　　廠商們縮減了平臺的數(shù)量，進一步提高零部件的通用率,，力求用更少數(shù)量,、種類的零部件生產(chǎn)出更多的車型，以此來縮減車型開發(fā)成本,，縮短開發(fā)周期,，同時也一定程度上避免了車型開發(fā)風險。

☆ 各品牌聯(lián)合開發(fā)的平臺

　　隨著各汽車品牌的并購和深度合作等戰(zhàn)略,，汽車平臺也更加開放,。不少廠商合作開發(fā)平臺的例子屢見不鮮。2002年,，通用與菲亞特合作開發(fā)了前驅(qū)小型車平臺Gamma,，菲亞特稱為SCCS（Small Common Components and Systems）平臺。

　　除了上面提到的出自同平臺不同品牌的車型,，還有一些合作案例更加徹底,，一些廠商合作開發(fā)的車型幾乎一模一樣，區(qū)別可能僅僅在于車標的不同,，也就是所謂的“換標車”,。

　　平臺技術(shù)的革新和進步,，其核心在于零部件通用率的不斷提高，如果總結(jié)一下汽車平臺的變革,，從生產(chǎn)單一車型到生產(chǎn)不同車型，再到生產(chǎn)不同級別不同品牌的車型,，它更像是“點-線-面”的一個發(fā)展過程,。