[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  如果你是個(gè)善于觀察細(xì)節(jié)的人,，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾年路上貼著壁虎、TSI,、TID,、GTI等等Logo的車越來(lái)越多。這其中既有對(duì)諧音的期望,，又有對(duì)品牌與技術(shù)的狂熱,。在這些琳瑯滿目的標(biāo)記中,，VTEC四個(gè)字母顯得那么平淡無(wú)奇。甚至,，我們很容易會(huì)將其與VVT,、VTi、CVT等等名詞搞混,，稍有了解的人似乎也只會(huì)覺(jué)得這僅是一項(xiàng)關(guān)乎節(jié)油的技術(shù),。

　　殊不知，它不僅是降低家用車油耗那些“無(wú)聊與乏味”要求的產(chǎn)物,，更是那些死忠車迷心中的圣物,。在那些瘋狂的歲月中，嚴(yán)苛的賽場(chǎng)與漆黑夜色的山道上,，無(wú)數(shù)年輕車手在它的相伴下創(chuàng)造,、刷新令人瞠目結(jié)舌的成績(jī)同時(shí)與之共同成長(zhǎng)。這就是本次我們的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮的主角,，一項(xiàng)誕生于26年前,，夢(mèng)一樣的技術(shù)與首次搭載它亮相的B16發(fā)動(dòng)機(jī)。

■ 無(wú)心插柳柳成行的開始

　　無(wú)論是20年前還是20年后,，技術(shù)的誕生與發(fā)展其實(shí)均離不開其所處年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,。我們的主角誕生于20世紀(jì)80年代，彼時(shí)這顆飽經(jīng)數(shù)十年戰(zhàn)亂之苦的藍(lán)色星球迎來(lái)了難得的和平發(fā)展時(shí)期,。無(wú)論是戰(zhàn)勝國(guó)還是戰(zhàn)敗國(guó)在經(jīng)過(guò)多年的修整后,，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都開始煥發(fā)活力。日本亦是其中之一,，并從1986年12月起進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張期,。

　　經(jīng)濟(jì)的空前繁榮令彼時(shí)的日本民眾對(duì)于車輛有著更多的需求，或者說(shuō)對(duì)動(dòng)力的期盼更迫切,。即使是在如緊箍咒一般越勒越緊的環(huán)保法規(guī)規(guī)定之下,，人們對(duì)性能的期盼也絲毫未減。油耗與性能應(yīng)該怎樣平衡呢,？這成為了一道令不少車企頭疼的難題,，然而一家從誕生之初便對(duì)性能有著偏執(zhí)狂一般專注的車企卻感到興奮。沒(méi)錯(cuò),，這就是本田技研,。

　　對(duì)于這家執(zhí)拗的車廠而言，無(wú)論是初代社長(zhǎng)本田宗一郎,，亦或者接任者河島喜好,、久米是志以及后來(lái)的川本信彥等，無(wú)不遵從著“技術(shù)上不走別人走過(guò)的路”即“如果該技術(shù)已經(jīng)有人采用，則一定要另辟蹊徑,，用別的方法更好實(shí)現(xiàn)它”的座右銘,。

● 源自摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)靈感

　　眾所周知，本田最早是從制造摩托車起家,，并在摩托車比賽中大放異彩而被世人熟知的,。所以在后續(xù)本田四輪汽車的早期開發(fā)中，經(jīng)�,？梢钥吹窖邪l(fā)人員從摩托車設(shè)計(jì)中汲取靈感,，VTEC技術(shù)與摩托車便有些淵源。

　　在1983年的CBR400F摩托車上,，本田為其搭載的NC07E發(fā)動(dòng)機(jī)使用了名為REF的技術(shù),，其就是通過(guò)卡銷令凸輪軸上凸輪擇機(jī)介入工作，最終實(shí)現(xiàn)由兩氣門進(jìn)排氣變?yōu)樗臍忾T進(jìn)排氣的設(shè)計(jì)初衷,。其對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制與改變與最終汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的VTEC技術(shù)略有區(qū)別，不過(guò)在高轉(zhuǎn)速的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)過(guò)測(cè)試的技術(shù),，證明了其穩(wěn)定性,。也正是由于有著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā),、制造的豐富經(jīng)驗(yàn),，令本田在設(shè)計(jì)在汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，自然而言的延續(xù)了高轉(zhuǎn)速,、紅線區(qū)再爆發(fā)的能力,。這與其他進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域，幾乎等同于接近極限的其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)形成了鮮明的對(duì)比,。發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的“性格特征”最終成為了本田發(fā)動(dòng)機(jī)不斷演化卻仍被保留下來(lái)的的基因,，究其原因，與本田在摩托車領(lǐng)域“浸淫”多年不無(wú)關(guān)聯(lián),。

● 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC技術(shù)誕生

　　時(shí)間流逝到1989年4月19日,，這一天名為Integra RSI（DA6）與Integra XSI（DA6/DA8）的兩款本田新車同時(shí)發(fā)布，它們裝備了代號(hào)為B16A的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，其中搭載了本田技研的最新技術(shù)——VTEC,！這是一個(gè)新時(shí)代到來(lái)的標(biāo)志。

『上面這段視頻雖然展示的是i-VTEC技術(shù),，不過(guò)與VTEC部分相通,，推薦觀看』

　　VTEC技術(shù)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí),，采用低角度凸輪,，這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷工況時(shí)，則采用高角度凸輪,，這樣可以使更多新鮮空氣進(jìn)入燃燒室,，令發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力。

● 聲音的魔力

　　VTEC系統(tǒng)開啟后,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)“性格”上的變化外,，更令本田車迷們津津樂(lè)道的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的明顯改變。與慣常發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)的聲嘶力竭不同,，搭載了VTEC,、i-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域迸發(fā)出的是一種用興奮、瘋狂,，甚至是癲狂的咆哮,。在車迷心中，這世界上最動(dòng)聽的聲音除了孩子出生剎那的哭聲,，另一個(gè)也許就是這種被他們稱為Honda Sound的聲音了,。下面這段40秒的視頻便是這種聲音爆發(fā)的展示，視頻20秒前后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音簡(jiǎn)直判若兩人,。多說(shuō)無(wú)益,，讓我們戴上耳機(jī)一起聆聽吧。

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　　另外值得注意的是,，目前公布的資料中顯示松澤健一先生開發(fā)VTEC的初衷其實(shí)是在不過(guò)多改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與保證日常駕駛便利性、可操作性的前提下,，盡最大可能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，而提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的考量反而屬于無(wú)心插柳柳成行之舉。這樣的研發(fā)初衷,，讓B16發(fā)動(dòng)機(jī),，或者說(shuō)搭載VTEC技術(shù)的車型在營(yíng)造不同性格，或者說(shuō)扮豬吃老虎領(lǐng)域成為了佼佼者,。

■ 扮豬吃老虎的家伙們

● 改變車系性格的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從汽車誕生之日起，便從不缺乏優(yōu)秀的技術(shù),，然而那些僅存于演算紙,、設(shè)計(jì)圖或者說(shuō)是實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)至多只能是癡人說(shuō)夢(mèng)，能夠大規(guī)模量產(chǎn)且經(jīng)過(guò)不同時(shí)間,、環(huán)境,、天差地別的用車習(xí)慣摧殘、考驗(yàn)后的技術(shù)才會(huì)被后世奉為經(jīng)典,，VTEC技術(shù)難能可貴的屬于后者,。

　　1989年發(fā)售的Integra搭載的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)屬于前期產(chǎn)品，不過(guò)從160Ps/7600rpm的最大功率、150N·m/7000rpm的最大扭矩,，以及8200rpm開始的紅線轉(zhuǎn)速區(qū)上,，依舊可以很明顯的嗅到高轉(zhuǎn)速發(fā)力的味道。與此前ZC系列發(fā)動(dòng)機(jī)75mm缸徑,、90mm的行程相比,，B16A發(fā)動(dòng)機(jī)81mm缸徑、77.4mm行程顯得“更短更扁”,，適合偏重高轉(zhuǎn)速調(diào)校,。

　　想必提起Integra總會(huì)勾起部分人的回憶，那兩臺(tái)搭載著直至今日本田都引以為豪的紅頂發(fā)動(dòng)TYPE R車型DC2,、DC5均來(lái)自Integra車系,。不過(guò)，似乎很少有人了解Integra車系那略曲折的歷史,，正好我們借這個(gè)機(jī)會(huì)稍微聊聊,。

● 不斷優(yōu)化的B16

　　在發(fā)布第二代Integea 5個(gè)月后的9月22日，本田發(fā)布了車身重量更輕的CR-X SiR（EF8）,，給人印象最深的莫過(guò)于后備廂上的玻璃小立窗了,，這個(gè)設(shè)計(jì)也成為了日后CR-X的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。若干年后的,，CR-Z再次使用了這種熟悉的設(shè)計(jì)。不過(guò),，二者并無(wú)血緣關(guān)系,。

　　細(xì)心的您可能注意到了，在前期B16發(fā)動(dòng)機(jī)中,，性能最強(qiáng)的車型是車重最輕的CR-X,，造成這種情況的原因之一也與車輛研發(fā)設(shè)計(jì)理念有關(guān)。前面我們已經(jīng)介紹過(guò),，本田在四輪汽車研發(fā),、制造早期曾經(jīng)借鑒了不少摩托車研發(fā)理念。其中,，在扭矩參數(shù)一致的情況下,，摩托車以及車手的自重對(duì)加速表現(xiàn)可以產(chǎn)生明顯的影響。因此,，減輕車身重量,，即可獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)成為了汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在后續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者說(shuō)車輛研發(fā)過(guò)程中,，當(dāng)車輛所用電氣設(shè)備逐漸增多,，車身重量逐漸增大時(shí)，VTEC系統(tǒng)帶給發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的再爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)開始減少，解決辦法似乎只有繼續(xù)優(yōu)化VTEC系統(tǒng)與擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)排量,。當(dāng)然,，這是后話了。

　　此外,，盡管在B16發(fā)動(dòng)機(jī)推出的開始幾年中,，其已經(jīng)通過(guò)性能證明了自己，不過(guò)留給眾人的印象最多只是一臺(tái)具有一定潛力的發(fā)動(dòng)機(jī),。真正令其大放異彩,，或者說(shuō)令人們記住它的是下面我們要說(shuō)的這些車型，這才是我們熟悉印象中“瘋狂的”本田應(yīng)有的“性格”,。

■ 經(jīng)典教科書-EG6

　　對(duì)本田熟悉的朋友一定十分了解這家企業(yè)的性格,，其對(duì)于性能的執(zhí)著絕無(wú)僅有。這體現(xiàn)在發(fā)布令世人耳目一新的技術(shù)后,，它還會(huì)很快令其變得更強(qiáng),，令對(duì)手無(wú)法超越，B16發(fā)動(dòng)機(jī)和搭載車型也是其中一例,。在它已經(jīng)獲得成功后,，1991年9月，底盤編號(hào)為EG的第五代CIVIC誕生了,，它正式接替了1987年誕生的EF,，成為本田技研暢銷車的中流砥柱。上面搭載的B16經(jīng)歷再次修改與強(qiáng)化后,，壓縮比由EF時(shí)代的10.2:1升為10.4:1,，最大馬力再次提升，達(dá)到170Ps/7800rpm,，最大扭矩變?yōu)?57N·m/7200rpm,。

　　相比而言，被法國(guó)人視作驕傲的標(biāo)致205GTi搭載的1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)只有128Ps而已,。什么,？你說(shuō)還有一個(gè)對(duì)手？我猜你說(shuō)的一定是大眾Golf GTI,，不過(guò)那臺(tái)1.8L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有112Ps/5500rpm,，最大扭矩156N·m/3100rpm。

　　對(duì)手們的乏力表現(xiàn)使得代號(hào)EF及后來(lái)的EG,、EK等思域諸代在合法與非合法的賽場(chǎng)上所向披靡,，小排量組別的比賽在這段時(shí)期幾乎成了本田一家的One Make Race,。然而,，這還只是個(gè)開始,，好戲還在后面！

■ 無(wú)法超越的終極——B16B

　　在真正展示B16發(fā)動(dòng)機(jī)極限前,，還是讓我們先聊段小故事吧,。仍舊是前面提到的，80年代末,、90年代初的日本在經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展或者說(shuō)膨脹下,，年輕人有興趣也有財(cái)力購(gòu)買更好、更快,、更刺激的汽車,。對(duì)那個(gè)時(shí)代的年輕人而言，擁有一部好車和今日擁有一部iPhone帶來(lái)的滿足感類似,。因此,，不僅僅是本田，豐田,、日產(chǎn),、馬自達(dá)這些日本廠商亦在此時(shí)推出了眾多不計(jì)成本的經(jīng)典車型。

　　換句話說(shuō),，豐田,、日產(chǎn)、馬自達(dá)們不可能坐視本田一家獨(dú)大不理,，反擊的最好辦法就是推出壓倒本田的產(chǎn)品,。豐田首先做出反擊，以4A-GE為基礎(chǔ),，進(jìn)行改進(jìn),，拿出了帶有機(jī)械增壓的4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到165Ps,最大扭矩210N·m,。1995年,，日產(chǎn)發(fā)布搭載Neo-VVL技術(shù)的SR16VE發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率高達(dá)175Ps/7800rpm,，最大扭矩161N·m/7200rpm。對(duì)于這種挑戰(zhàn)行為,，本田人同往常一樣平靜，沒(méi)有言語(yǔ)回?fù)簟?/p>

　　一向喜歡以產(chǎn)品示人的本田技研在1998年默默“掏出”了B16B,，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是大家熟知的思域,，只不過(guò)它的本田車標(biāo)變?yōu)榱思t色，細(xì)心觀察車身側(cè)面還貼著一個(gè)不起眼的標(biāo)識(shí)——TYPE R,。

■ 遺憾

　　當(dāng)然,，B16或者說(shuō)VTEC技術(shù)并非無(wú)懈可擊，雖然它首次令民用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了升功率100Ps的領(lǐng)域,。但無(wú)論是B16A還是B16B,，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)力的狀況一直可謂頑疾。甚至于在街道上,，一臺(tái)普通的家用車都可以輕松超過(guò),。這些遺憾，本田的工程師當(dāng)然不會(huì)無(wú)視,。2000年,，搭載i-VTEC，也就是多級(jí)可變氣門正時(shí),、升程系統(tǒng)的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)亮相,，B16系列發(fā)動(dòng)機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)有所改善�,？上�,，隨著汽車重量的不斷增加，低轉(zhuǎn)速時(shí)的乏力現(xiàn)象仍舊存在,。雖然增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以彌補(bǔ)劣勢(shì),，不過(guò)這也違背了VTEC誕生的初衷。

　　F20與K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的故事,，我們此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀,，對(duì)這部分內(nèi)容還不熟悉的朋友，可以點(diǎn)擊《自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之王 解析本田紅頂F20C》與《感性到理性的轉(zhuǎn)變 解析本田K20A發(fā)動(dòng)機(jī)》閱讀,。

全文總結(jié)：

　　26年前的人們陶醉在經(jīng)濟(jì)泡沫般發(fā)展的夢(mèng)中,，在這場(chǎng)夢(mèng)中VTEC技術(shù)與B16A發(fā)動(dòng)機(jī)粉墨登場(chǎng)。對(duì)油耗以及動(dòng)力的雙重追求,，驅(qū)使著本田一次次的修改B16發(fā)動(dòng)機(jī),。隨著時(shí)光的流轉(zhuǎn)，越來(lái)越多的新技術(shù)誕生,，VTEC技術(shù)亦如夢(mèng)醒般,，隱沒(méi)其中。近些年本田在技術(shù)上的乏力,，令“Honda sound”的聲音有些沉悶,，但愿其不再只是車迷夢(mèng)中之音。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　一輩子只輸一次 技術(shù)狂人本田宗一郎
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