● 從GT-R到一般乘用車(chē)的落差,？

　　如果從開(kāi)發(fā)車(chē)型的定位來(lái)看,，GT-R是日產(chǎn)旗艦產(chǎn)品,，水野隨后的一席話也讓我感受到了那股不可一世的姿態(tài),。

　　“好的東西其實(shí)不需要那么貴”,。水野在說(shuō)出這句話的同時(shí)向我湊近了一步，語(yǔ)調(diào)也變得神秘,，好像要向我倒出一個(gè)不為人知的秘密,。

　　通常情況下，作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人,，他們都希望自己的產(chǎn)品能夠被市場(chǎng)賦予更高的價(jià)格以此得到價(jià)值認(rèn)同,，但在水野和敏看來(lái),，那樣的目光過(guò)于短淺了，相比之下,，顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)產(chǎn)品價(jià)格的制定,。

　　7分38秒紐博格林北環(huán)成績(jī)，靜止到100km/h的加速能力（在汽車(chē)之家的0~100km/h的加速成績(jī)3.63秒,，目前,，這個(gè)成績(jī)排名第三位于邁凱倫12C和奧迪RS 7之后，當(dāng)然,，這兩款車(chē)都是后來(lái)者）,，以及在雪地濕滑路面的操控品質(zhì)，在GT-R沒(méi)有問(wèn)世之前,，要想得到它們,，你至少要多付2~3倍的價(jià)格（以日本價(jià)格為例，不同市場(chǎng)因關(guān)稅和品牌定位不同會(huì)有一定差異）才能得到像GT-R這種性能的跑車(chē),。

　　在某種程度上,，納智捷品牌在當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的處境與當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在旗艦跑車(chē)陣營(yíng)中所處的地位有些類(lèi)似，面臨的都是一個(gè)或從無(wú)到有或等待復(fù)興的契機(jī),，如何在看似穩(wěn)定的市場(chǎng)格局之中另辟蹊徑找到自己存在的價(jià)值,，除了底盤(pán)的調(diào)校，在前面的溝通中你會(huì)發(fā)現(xiàn),，水野和敏很擅長(zhǎng)思考這樣的問(wèn)題,。

● 打算怎么干

◆ 技術(shù)團(tuán)隊(duì)相互滲透

　　所有的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都是從圖紙開(kāi)始的，水野和敏在日本組建的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的CAD工程制圖人員已經(jīng)開(kāi)始入駐臺(tái)灣的技術(shù)中心,，以此使日方的開(kāi)發(fā)理念與臺(tái)灣方面對(duì)電子技術(shù)的運(yùn)用相結(jié)合，相信隨著車(chē)型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的不斷推進(jìn),，還會(huì)有更多的虛擬開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行合作,，的確，如果能夠更多的掌握借助電腦進(jìn)行虛擬開(kāi)發(fā)的方式,，那么,，這會(huì)極大的提高先期的設(shè)計(jì)和后期驗(yàn)證的工作效率，這方面,，臺(tái)灣本土孕育的公司則有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),。

　　當(dāng)然，虛擬開(kāi)發(fā)并不能完全取代實(shí)際測(cè)試,，動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試,、耐久測(cè)試等都是由裕隆自己的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，特別是耐久測(cè)試,，很多廠商在對(duì)電子設(shè)備的應(yīng)用方面都持相對(duì)保守的態(tài)度,，因?yàn)樾旭偮窙r的原因,，裝配在汽車(chē)上的電子設(shè)備所處的工作環(huán)境較為復(fù)雜，另外,，安全性也是問(wèn)題,，而以電子技術(shù)為DNA的納智捷品牌則把一部分工作重心放到了電子設(shè)備穩(wěn)定性的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作上。

◆ 團(tuán)隊(duì)梳理

　　有了對(duì)納智捷品牌的認(rèn)識(shí),，接下來(lái)就要將自己的想法完全植入這個(gè)品牌了,，首先，剛才提到保時(shí)捷公司所采取的開(kāi)發(fā)模式是水野所青睞的,，接下來(lái)就要圍繞這種模式改變開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員架構(gòu),，像豐田、大眾那樣,，一個(gè)項(xiàng)目要?jiǎng)佑蒙先f(wàn)人且耗費(fèi)7,、8年的時(shí)間，如果將這種模式套用過(guò)來(lái),，顯然會(huì)讓納智捷品牌的產(chǎn)品很容易錯(cuò)失市場(chǎng)的機(jī)會(huì),。

　　調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)積極性能夠精簡(jiǎn)自己的開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，但這并不意味著放任其自由發(fā)展,，反而要在開(kāi)發(fā)過(guò)程中做到緊密合作,，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)向其輸出自己的技術(shù),，供應(yīng)商在看到提升自身技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)時(shí)自然會(huì)全力以赴,，以此提高自己在行業(yè)中的地位。

◆ 技術(shù)傳授難道不怕供應(yīng)商提供給其他主機(jī)廠嗎,？

　　這點(diǎn)水野并不擔(dān)心,，因?yàn)樽鳛橹鲗?dǎo)開(kāi)發(fā)的廠商，對(duì)于技術(shù)的進(jìn)程以及體系管理則保持著精細(xì)的把控,，等到供應(yīng)商能夠輸出完整的解決方案也要等到車(chē)型開(kāi)發(fā)末期了,，當(dāng)然，如果在這之后再向外輸出,，該技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就不會(huì)那么明顯,，而主導(dǎo)這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的廠商還能穩(wěn)固自己在行業(yè)中的地位。

◆ 用駕駛樂(lè)趣塑造品牌高度

　　駕駛樂(lè)趣是水野一直在強(qiáng)調(diào)的,，他認(rèn)為這是汽車(chē)最為基礎(chǔ)的一個(gè)特性,，如果僅僅是交通工具，那么,，品牌的價(jià)值將很難在用戶心中得到提升,。而納智捷當(dāng)時(shí)是以高端的品牌定位進(jìn)入市場(chǎng)的，第一款MPV的車(chē)型填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)空白因此大獲成功，但在后來(lái)隨著臺(tái)灣市場(chǎng)的飽和以及大陸地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，缺少認(rèn)知度的納智捷就很難在高端階層樹(shù)立形象,。而水野所強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣對(duì)此無(wú)疑是一個(gè)有力的支撐。

　　這里需要說(shuō)明下,，納智捷的高端策略事實(shí)上更多的是在同級(jí)中提供各方面性能最好的產(chǎn)品,，包括他們擅長(zhǎng)的電子技術(shù)、空間,、操控等,，換個(gè)角度來(lái)看，這也是建立在差異化細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略,。

◆ 在哪做操控調(diào)校,？

　　水野將車(chē)輛的底盤(pán)調(diào)校分為兩個(gè)階段，一個(gè)是在臺(tái)灣本土進(jìn)行的較為基礎(chǔ)的調(diào)校工作,，像耐久,、穩(wěn)定性方面，另一個(gè)是高階的有關(guān)操控特性的調(diào)校工作,。

　　臺(tái)灣本土的調(diào)校就不做過(guò)多介紹了,，在操控特性方面，這個(gè)階段將會(huì)把車(chē)輛運(yùn)到日本AUTO-POLIS賽道,，由專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手參與調(diào)校工作,。這條1990年完成興建并投入使用的賽道由上世紀(jì)60年代本田F1車(chē)隊(duì)總監(jiān)櫻井淑敏負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，目前是日本承辦汽車(chē)賽事主要的賽車(chē)場(chǎng)之一,。

　　納智捷優(yōu)6 SUV改款車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校目前正在這個(gè)賽道進(jìn)行調(diào)校,，不僅如此，納智捷品牌的所有車(chē)型都會(huì)接受這條賽道的洗禮,，無(wú)論是轎車(chē),、SUV車(chē)型，或者M(jìn)PV車(chē)型,，水野和敏希望它們能夠成為同級(jí)別車(chē)型中駕馭感受最好的一款產(chǎn)品,。

◆ 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分，改款的優(yōu)6 SUV會(huì)做什么樣的工作,？

編輯總結(jié)：

　　來(lái)到裕隆集團(tuán)后，水野和敏也完成了一次身份的轉(zhuǎn)變,，相比原先總工程師的頭銜,，現(xiàn)在他是華創(chuàng)電子的副總裁，職位的變化也就意味要用更高的視角看待問(wèn)題,，盡管仍舊是負(fù)責(zé)車(chē)型的工程開(kāi)發(fā),，但還要顧及整個(gè)品牌的定位及發(fā)展。不管怎樣，水野所主張的精兵作戰(zhàn)理念會(huì)成華創(chuàng)車(chē)電主要的開(kāi)發(fā)模式,，從而有效控制開(kāi)發(fā)的成本投入,，在保留納智捷電子化DNA的同時(shí)，注重車(chē)輛操控與駕駛員的交流,，以此塑造品牌形象,，在水野和華創(chuàng)車(chē)電乃至裕隆人的眼中，他們希望納智捷的車(chē)型會(huì)成為同級(jí)中科技感最強(qiáng),、最具駕馭感受的車(chē)型,，最終有能力撼動(dòng)歐洲車(chē)廠的地位，不知道各位覺(jué)得這樣一款車(chē)要用多少錢(qián)才能買(mǎi)到,，“好的東西不一定要那么貴哦”,，水野和敏再次說(shuō)到。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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