他山之石可以攻玉你不知道的車企合作

唐朝

2015年10月16日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■ 互當成長階梯

● 跨國婚姻——三菱,、AMG

　　每個廠家都需要一個高端產(chǎn)品、車系或品牌樹立形象,，今天的日系品牌中,，我們熟悉了雷克薩斯、英菲尼迪,、謳歌,，但馬自達，甚至是三菱這樣執(zhí)著于性能的品牌亦推出過自己的高端品牌,，其中的Debonair便是三菱對抗日產(chǎn)Cedric以及豐田Crown的產(chǎn)品。

　　如果第一代Debonair的銷量用慘淡形容的話,，那第二代Debonair的銷量只能用更慘淡來形容,，而AMG加持的特殊車型也沒有掀起多大的波瀾，采用訂單式生產(chǎn)的它更是無法起到力挽乾坤的作用,。雖然1992年,，三菱執(zhí)拗的推出了第三代Debonair，但7年后的1999年,，Debonair還是從三菱在產(chǎn)產(chǎn)品序列中消失,，距今已經(jīng)整整過去了16年。

● AMG與三菱最后的合作

　　雖然三菱與AMG在Debonair項目上的合作并不成功,，不過,，這并不意味著終結(jié)，因為前面我們提到三菱有個適合AMG施展拳腳的車系——Galant,，它的中文名字叫做戈藍,。

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　　說的略有些遠了,，還是讓我們再次將時間撥回至上世紀80年代吧,。那是個三菱，或者說是日系品牌輝煌的年代,。在80年代的末尾,，也就是1987年，三菱推出了第6代Galant,。相信你大概已經(jīng)猜到了我接下來要說什么，沒錯,，它當年便獲得了日本年度汽車大獎。

　　AMG與三菱的合作談不上成功，車系慘淡的銷量以及后續(xù)車種的強勁表現(xiàn)掩蓋了它們的光芒,，在這段合作之中，AMG了解到了市場的殘酷,，更是意識到了獨立的重要性。這段合作的經(jīng)歷亦促使AMG在此后的10多年中完成由量變到質(zhì)變的飛躍,。

　　如果，你在家附近的二手車市場或者在某個報廢車廠看到一部右舵的黑色三菱,，它的前后保險杠或者后備廂上貼著一個AMG的標識，請不要認為那是無知的表現(xiàn),，你可以將它的故事講予眾人。這是AMG走向現(xiàn)在輝煌的階梯,，亦是三菱的往昔輝煌......

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三菱戈藍 2007款 2.4L 旗艦型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.61秒	43.53米	--升
測試文章：定位商務(wù)+運動！評測東南三菱戈藍2.4
評測編輯-韓路：	說實話,，我還是更喜歡八代戈藍的兇狠前臉,。九代戈藍的堅毅底盤給我印象很深刻，讓我在日系車上找到了德國車的感受,。剎車系統(tǒng)的乏力和四速變速箱是戈藍最致命的兩個問題,，如果東南能在這兩塊有所進步，戈藍的市場前景將會有很大的轉(zhuǎn)變,。
評測編輯-王苦公：	戈藍到現(xiàn)在已經(jīng)是第九代車型了,，外觀上突出了三菱的家族風格；但已經(jīng)從八代的運動化造型轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的偏商務(wù)風格的運動造型,，這種外觀變化只能仁者見仁了,。從產(chǎn)品角度來說戈藍是一款不錯的產(chǎn)品，只是剎車性能有待觀察,，而和同級競爭對手相比戈藍并沒有明顯的優(yōu)勢,。
評測編輯-孟慶嘉：	定位運動型商務(wù)型轎車的東南三菱戈藍無論外型或內(nèi)飾上都將這一特點體現(xiàn)的很到位,，方向盤路感不錯，懸掛方面并沒有過于偏舒適的追求令其調(diào)教的很軟,，而足夠的側(cè)向支撐使車身顯得很硬朗,，但尾部的活躍和輪胎的選用不適還是能看出戈藍不太適合激烈駕駛。

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