● 變速箱油溫度的控制及清潔

○ 液壓控制

○ 如何保證變速箱油的清潔

○ 對(duì)齒輪進(jìn)行壓力潤(rùn)滑

　　盡管我們一直說(shuō)DCT變速箱的齒輪箱與MT變速箱類(lèi)似,，但上文提到的齒輪加工精度的不同以及對(duì)齒輪的潤(rùn)滑要求都有明顯不同,。

● 齒輪箱設(shè)計(jì)借鑒了大眾DQ250的思路？

　　我們一直在說(shuō)DCT變速箱的齒輪箱開(kāi)發(fā)可以借鑒MT變速箱,，擋位的數(shù)量通過(guò)套筒和齒輪組的數(shù)量實(shí)現(xiàn),，話(huà)雖如此，相比MT手動(dòng)變速箱的齒輪箱結(jié)構(gòu),，DCT變速箱至少需要3根軸,，即一根將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)引入變速箱的輸入軸，兩根分別對(duì)應(yīng)奇數(shù)和偶數(shù)擋位的輸出軸,，相比MT在擋位和變速箱體積的權(quán)衡上,，DCT可施展的空間更大，兩根平行的輸出軸將縱向的空間分?jǐn)傊翙M向,，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)車(chē)內(nèi)空間最大化的乘用車(chē)而言是十分重要的。

　　然而,，按部就班的將兩根輸出軸平行布置的結(jié)構(gòu)并不能將設(shè)計(jì)的緊湊感做到極致,，在此基礎(chǔ)之上，細(xì)節(jié)以及動(dòng)力傳遞路徑的規(guī)劃就成了江淮變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)著力考慮的方向,。

　　在完成這臺(tái)6擋DCT變速箱拆解后,，像往常一樣，我對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行拍照記錄,，但拍到最后突然意識(shí)到似乎并沒(méi)有看見(jiàn)倒擋齒輪,，重新盤(pán)點(diǎn)了一遍照片和桌上擺放的部件，難道江淮也采用了大眾6擋濕式DCT變速箱（DQ250）一樣的設(shè)計(jì)理念嗎,？

　　這個(gè)疑問(wèn)得到了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的確認(rèn),，在聽(tīng)到這個(gè)事實(shí)后我多少還有點(diǎn)不是滋味，在口口聲稱(chēng)正向開(kāi)發(fā)的中國(guó)DCT項(xiàng)目中難道真的不能突破國(guó)外廠商技術(shù)的封鎖嗎,？而讓我意外的是江淮對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)卻握有知識(shí)產(chǎn)權(quán),，這又是怎么回事？

◆ 理念相同,，實(shí)現(xiàn)方式不同且做到了更簡(jiǎn)化

　　事實(shí)上,，在技術(shù)開(kāi)發(fā)理念上，國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)確實(shí)可以給國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)一些啟發(fā)，在正向開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上延續(xù)技術(shù)理念的同時(shí)做到專(zhuān)利規(guī)避,，即繞開(kāi)國(guó)外已經(jīng)使用的技術(shù)結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié),，從中找到自己的技術(shù)突破口，江淮變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)做的就是這樣的事情,。

　　在2010年,，他們對(duì)齒輪箱的設(shè)計(jì)做了19種方案，最后通過(guò)比較,，還是認(rèn)定這種用2擋齒輪實(shí)現(xiàn)倒擋的設(shè)計(jì)比較經(jīng)典,，在取消了傳統(tǒng)的倒擋軸后，由此,，帶來(lái)的是兩個(gè)齒輪和2個(gè)軸承的部件簡(jiǎn)化,，也就是用4個(gè)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)，而大眾則保留了5個(gè)齒輪,，就這樣,，通過(guò)不同的方式實(shí)現(xiàn)了同樣的結(jié)果。

　　變速箱處于2擋時(shí),，2擋齒輪依舊服務(wù)于該擋位,，此時(shí)倒擋的同步器處于斷開(kāi)狀態(tài)，而在倒擋時(shí)這種動(dòng)作則剛好相反,，而2擋齒輪又起到了改變動(dòng)力傳遞方向的作用,。取消了獨(dú)立的倒擋結(jié)構(gòu)后，不僅成本得到控制,，更為重要的是整個(gè)齒輪系統(tǒng)在工作的時(shí)候沒(méi)有空轉(zhuǎn)的齒輪,，這樣也可以提高一定的傳動(dòng)效率。

◆ 給各擋位的速比計(jì)算帶來(lái)難度

　　當(dāng)然,，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度更大,，原先一個(gè)齒輪只負(fù)責(zé)一個(gè)擋位，速比計(jì)算更直接,，但如果一個(gè)齒輪要兼顧更多的功能,，像江淮DCT這種2擋和倒擋齒輪共用的設(shè)計(jì)，它的速比計(jì)算就會(huì)比較復(fù)雜,。以先期制定的目標(biāo)為中心,，結(jié)合各擋位在實(shí)際使用時(shí)扭矩輸出的表現(xiàn)，每個(gè)擋位的速比都會(huì)做不同的方案,，隨后通過(guò)不同的排列組合進(jìn)行驗(yàn)證,，這是一個(gè)非常龐大的計(jì)算工作，業(yè)內(nèi)比較粗糙的做法是采用VB語(yǔ)言編個(gè)程序把這些排列組合都計(jì)算出來(lái),，而這種模塊化的開(kāi)發(fā)程序在邏輯性和計(jì)算精準(zhǔn)性都不能完全滿(mǎn)足這種齒輪結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā),，江淮變速箱團(tuán)隊(duì)則圍繞開(kāi)發(fā)意圖有針對(duì)的制作了一個(gè)編程軟件,，根據(jù)事先設(shè)定的限定條件進(jìn)行篩選。最終在實(shí)現(xiàn)速比范圍的同時(shí),，各擋位的速比過(guò)渡又能提供很好的換擋平順性,。

　　齒輪箱的開(kāi)發(fā)投入對(duì)于整個(gè)江淮產(chǎn)品體系而言是很值得的，一方面省去倒擋軸后,，整個(gè)變速箱的體積可以得到控制,，在以動(dòng)力單元橫置布局的大趨勢(shì)下，更小的變速箱更利于布置,。另一方面,，各擋位齒輪速比的精確把控讓齒輪箱可以和不同級(jí)別的動(dòng)力進(jìn)行匹配，簡(jiǎn)直是一勞永逸,。當(dāng)然,，不同級(jí)別、定位的車(chē)型在動(dòng)力輸出特性上一定會(huì)有不同的需求,，例如,，加速表現(xiàn)、最高時(shí)速等,，而不同的車(chē)型只要對(duì)主減速器的速比做出調(diào)整就可以呈現(xiàn)出相應(yīng)的特性了,。

　　DCT變速箱在立項(xiàng)之初就制定了不同車(chē)型的搭載計(jì)劃，而江淮希望耗費(fèi)重金打造的傳動(dòng)系統(tǒng)能夠在更多的車(chē)型上體現(xiàn)出它的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，當(dāng)然也包括撐起江淮半邊天的商用車(chē)業(yè)務(wù),。

　　除了現(xiàn)已上市的瑞風(fēng)S5外，未來(lái)它將搭載更多的江淮汽車(chē),，當(dāng)然,，縱置布局的商用車(chē)也在此規(guī)劃之中，而就在我們前去探訪的前夕,，江淮變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)剛剛完成了DCT變速箱縱置化的開(kāi)發(fā)工作，從某種程度來(lái)看,，商用車(chē)消化這樣的技術(shù)成本勢(shì)必要將現(xiàn)有的產(chǎn)品定位向更高階層調(diào)整,。此外，江淮在新能源領(lǐng)域上也走出了一條適合自己的技術(shù)路線(xiàn),，未來(lái)的混動(dòng)車(chē)型也會(huì)依托于DCT變速箱的結(jié)構(gòu),，內(nèi)置電機(jī)通過(guò)不同的離合器管理動(dòng)力的傳遞路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)油電混合的動(dòng)力形式,。當(dāng)然,，現(xiàn)有的變速箱扭矩傳遞性能或許還需要再提升。

編輯總結(jié)：

　　事到如今,，濕式雙離合變速箱已得到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的普遍認(rèn)可,，中國(guó)品牌廠商也都先后拿出了自己的雙離合變速箱技術(shù),，而從我們今天拆解的江淮6擋雙離合變速箱來(lái)看，傳統(tǒng)認(rèn)知的逆向研發(fā)思路已經(jīng)被拋棄,，取而代之的是通過(guò)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的理解,、有針對(duì)性的投入以及整合資源的能力，從底層的開(kāi)發(fā)做起,，而在整個(gè)過(guò)程中,，一些成熟的方案的確會(huì)因各種各樣的問(wèn)題擋在前面，好在,，基于底層開(kāi)發(fā)的積累,，完全可以對(duì)已申請(qǐng)專(zhuān)利的技術(shù)進(jìn)行規(guī)避。當(dāng)然也有“悲觀”的一面,，看似樂(lè)觀的開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀卻不得不面對(duì)核心技術(shù)被海外供應(yīng)商緊握在手的情況,，不過(guò)，如果放眼全球,，這樣的情況比比皆是,，我們也不必對(duì)這樣的行業(yè)現(xiàn)狀過(guò)于悲觀，畢竟這就是一條完整的生態(tài)鏈,。

不斷優(yōu)化,，注重與用戶(hù)的交流

　　在朋友的引薦下，我成功潛入了一個(gè)江淮動(dòng)力工程師的交流群,，群里每天聊的就是來(lái)自用戶(hù)的反饋意見(jiàn),，這些工程師會(huì)圍繞這些聲音在內(nèi)部進(jìn)行的測(cè)試中進(jìn)行驗(yàn)證，其中,，問(wèn)題主要集中在換擋點(diǎn)的控制上,，像個(gè)別用戶(hù)反饋的略帶拖沓的換擋動(dòng)作等，與傳統(tǒng)的做事方式不同,，變速箱團(tuán)隊(duì)不會(huì)等到后期改款再對(duì)變速箱進(jìn)行調(diào)校,，而是通過(guò)4S店找到這輛車(chē)并讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)，針對(duì)具體的數(shù)據(jù),，他們甚至?xí)�為其單�?dú)進(jìn)行軟件調(diào)整,，這種專(zhuān)屬的體驗(yàn)在用戶(hù)心中會(huì)逐漸形成對(duì)品牌的依賴(lài)，這樣的方式對(duì)其他廠商而言的確是很好的借鑒,。（汽車(chē)之家 文/李博旭 圖/朱力神 ）

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　　5年研發(fā)/直噴技術(shù) 解析江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
　　//zphnet8.com/tech/201508/877088.html

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