[汽車之家 技術(shù)]  在剛剛落幕的廣州車展上,，江鈴發(fā)布了旗下2016款江鈴馭勝S350,，新車最主要的提升是增加了2.0T發(fā)動機搭配采埃孚的6速手自一體變速箱的動力系統(tǒng),，該發(fā)動機源自福特,，也是旗下最新版本的2.0T發(fā)動機，然而任何一款車型搭載新動力系統(tǒng)都需要重新進行標定和測試,，新車的發(fā)動機標定是一個系統(tǒng)工程,，會涉及到各種復雜的項目，需要到各種極端環(huán)境進行測試,，此次我們介紹的就是高溫和高原測試,。其中高溫測試會去到全國平均氣溫最高的地方吐魯番，這里也是《西游記》中火焰山的所在地,；高原測試則會去到可可西里保護區(qū),，海拔為4700米。本文會介紹廠家為了測試在極端環(huán)境下車輛的性能和質(zhì)量,，都會進行哪方面的測試,，看看汽車工程師們平時是如何進行工作的。

■  車型介紹

　　此次江鈴測試的車輛2016款的江鈴馭勝S350 2.0T車型(以下簡稱S350),，該車采用的2.0T發(fā)動機源自福特,，采用CKD(Completely Knock Down)全散件組裝的方式由江鈴生產(chǎn)，是目前福特2.0T發(fā)動機的最新版本,，匹配由ZF提供的6擋手自一體變速箱,，動力系統(tǒng)方面可謂是煥然一新。此次就是要對新的動力系統(tǒng)進行高溫和高原的測試,。由于測試的時候該車仍處在保密階段,，所以我們拍到的都是帶有偽裝或者是采用老款造型的車型。

■  高溫測試

　　高溫測試顧名思義就是測試車輛在高溫環(huán)境下適應性,，這個也是車輛“三高”測試中的重要項目,。測試的地點跟車輛銷售的區(qū)域相關(guān)，S350是面向全國銷售的車型,，自然是要找國內(nèi)最熱的地方進行測試,，而測試的項目幾乎涵蓋車輛的每一項功能，以下我們會挑選其中的部分項目進行介紹,。

●  選址:最重要的要求就是高溫,，要在最熱的季節(jié)到全國最熱的地方去。

　　國內(nèi)許多廠家高溫測試的地點都選擇在吐魯番,，這里是全國氣溫最高的地方之一,，歷史上就有“火洲”之稱，吐魯番日最高氣溫高于攝氏35度的炎熱日年均100天以上,，高于40℃的酷熱日年均35—40天,。歷史上測得的絕對最高氣溫為49.6℃(1975年7月13日)，而地表溫度能達到83.3℃,，是名符其實的"中國熱極",。而根據(jù)我的親身體驗,，該地最讓人難受的還不是空氣溫度炎熱，而是光照的強度真的很高,，雖然吐魯番盆地中國最低的內(nèi)陸盆地,，但這里的陽光熱輻射量每平方厘米達139.5卡，全市高達9.8萬億卡,。

　　除了在同一個城市外,，各大廠家甚至連測試的道路都是相同的，都是在位于吐魯番高鐵站旁邊的S202省道上,，這條道路兩旁都是沙漠,，偶爾會有幾個小型工廠，周邊沒有植被和建筑,，日照十分強烈,，而且平時人煙稀少，路上看到的基本都是各大廠家的測試車輛,，基本看不到行人或其它社會車輛,，在這里測試既能達到高溫測試所需要的溫度，也不會受到其他行人打擾,。

　　高溫測試跟高寒測試不一樣,，高寒測試需要低溫，往往是要在凌晨或是深夜時分才能達到需要的溫度,，要求測試人員會起早摸黑地進行不同項目的測試,。而高溫項目需要的是高溫，一般要到午后才能達到需要的溫度,，所以各種測試多數(shù)集中在最熱的下午進行,，所以工程師們往往都是在下午進行工作。

●  工程師介紹

　　此次高溫測試中,，我們會接觸到圖中這四位工程師,，其中有兩位是來自江鈴的工程師，另外兩位是來自聯(lián)合汽車電子有限公司（簡稱UAES）的工程師,，發(fā)動機標定工作由UAES工程師進行,，而江鈴的工程師將會對標定結(jié)果進行驗收。

　　在業(yè)內(nèi)請專業(yè)的公司進行新車標定是很常見的做法,，聯(lián)合汽車電子有限公司（簡稱UAES）是中聯(lián)汽車電子有限公司和德國羅伯特•博世有限公司在中國的合資企業(yè),。公司主要從事汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng),、車身電子,、混合動力和電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。在新車標定領(lǐng)域,，國內(nèi)眾多一線品牌廠家都是他們的客戶,，在其官方網(wǎng)頁上列出了40個品牌的客戶，包括了奔馳,、寶馬和大眾等合資品牌，以及一汽,、吉利和江淮等中國品牌,。

●  測試設(shè)備介紹

　　再介紹一下此次高原測試工程師會用到的相關(guān)設(shè)備，由于此次主要是采集數(shù)據(jù)和對以往數(shù)據(jù)模型的一次驗證,，工程師用到的工具主要是筆記本電腦和各種傳感器,，下面會一一介紹，軟件方面主要是用發(fā)動機標定系統(tǒng)INCA軟件,。

　　筆記本電腦早已是工程師們不可缺少的工具,，此次看工程師們的筆記本型號各異，只要是能運行INCA軟件的都行,，對硬件性能要求不高,，我粗略統(tǒng)計了一下，基本上都是采用聯(lián)想和惠普品牌的占多數(shù),。

　　目前絕大多數(shù)汽車都是采用電控系統(tǒng),，工程師們需要對發(fā)動機的電控進行標定，其中軟件系統(tǒng)包括：INCA,、CANape,、ATIVISION等，而此次江鈴的工程師們則是使用德國ETSA公司提供的INCA標定軟件,。該軟件可以實時檢測車輛的各項數(shù)據(jù),，同時對ECU的參數(shù)進行調(diào)整，根據(jù)不同的環(huán)境對車輛進行標定,。

　　硬件方面,，主要是包括各種標定通訊工具，如ES630空燃比分析儀,，溫度,、壓力和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)采集模塊等，通過連接車輛各處的傳感器和行車電腦,，工程師可以通過在手提電腦上使用INCA標定軟件工作,。

●  測試項目

　　介紹完測試用的相關(guān)工具，接下來我們看看工程師們在高溫測試中具體會做哪些標定項目,，由于我們只有4天時間,，并不能完全展示高溫測試的全過程，這里選取其中幾個項目進行介紹。

◆  渦輪增壓器真空控制器OBD監(jiān)控模型標定

　　項目介紹：由于量產(chǎn)的商品車上并不會安裝眾多的傳感器,，而行車電腦ECU在遇到不同的路況的時候會對動力系統(tǒng)的不同參數(shù)進行調(diào)整,，這就需要工程師預先給ECU建立好對應的模型，按照事先在這些工況下采集到的數(shù)據(jù)對動力系統(tǒng)進行調(diào)整,。這個項目會對實際駕駛時的動力感受有所影響,。

　　整個項目就是采集渦輪增壓發(fā)動機的真空控制器在不同海拔高度上的數(shù)據(jù)，用于建立數(shù)據(jù)模型,，在量產(chǎn)車上ECU就會根據(jù)數(shù)據(jù)模型調(diào)節(jié)發(fā)動機,，而不需要眾多的傳感器。由圖可見,，該模型要求在10個不同的氣壓值（氣壓值越低海拔越高）的情況下,，收集10組不同的真空控制器的占空比壓力值。

　　在實際操作中其實比較簡單,，就是在怠速的時候,，用電腦調(diào)節(jié)不同的空占比數(shù)據(jù)，然后記錄對應的壓力的數(shù)據(jù),，這個過程其實很簡單,，但是要將10個不同氣壓值的數(shù)據(jù)全部收集齊全，那真是要在全國各地不同海拔的地區(qū)收集才行,，行萬里路只為集萬組數(shù)據(jù),。

◆  燃油溫度OBD監(jiān)控模型標定

　　這個項目跟上一個項目有些類似，也是以收集數(shù)據(jù)建立模型為主,，這次收集的是燃油溫度的數(shù)據(jù),。由于發(fā)動機的噴油量是用體積衡量的，但是燃油的密度會根據(jù)溫度的變化而改變,，密度變化后,，噴射相同質(zhì)量的燃油就要有不同的體積，所以ECU要時刻根據(jù)燃油溫度的變化來確定噴油量,，這個測試就是要驗證在高溫的環(huán)境下,，實際的燃油溫度跟之前的預設(shè)值是否相同。該項目主要會對日常油耗和動力表現(xiàn)有影響,，也算是跟車主用車聯(lián)系比較大的項目,。

　　該項目對車輛的油耗和動力表現(xiàn)都會有影響，應該說是發(fā)動機標定中比較重要的科目,，工程師們花在這個項目上的時間也相對多一些,。在實際操作中，工程師需要收集燃油泵,，燃油管,，燃油泵出口等處在不同車速下的燃油溫度數(shù)據(jù),。 測試不同時間，不同車速下的數(shù)據(jù),，跟預設(shè)值是否相同,，進行修正。

◆  熱啟動測試

　　這個項目主要是測試發(fā)動機在高溫環(huán)境下熱車啟動的情況,，要求除了環(huán)境溫度高之外,，發(fā)動機自身也要達到一定的工作溫度，這樣才能測試出發(fā)動機在內(nèi)外溫度都比較高的極端條件下,，是否能順利啟動,。檢測的項目包括啟動的時間、啟動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否平順以及扭矩輸出是否會出現(xiàn)波動,。

　　實際操作的時候，工程師會要求司機模擬出極端的行駛情況,，比如讓車輛使用1擋,，保持4500rpm的高轉(zhuǎn)速，持續(xù)跑一段時間（約15分鐘）,，然后停在沒有風的地方,，分別測試在停了5分鐘、10分鐘,、15分鐘和30分鐘后,，熱啟動的情況。根據(jù)實測的數(shù)據(jù)進行調(diào)整,，例如燃油溫度過高,，就調(diào)整噴油量和噴油時間等參數(shù)。

◆  風扇檢測

　　這個項目主要是在高溫環(huán)境下,，檢測風扇開關(guān)對發(fā)動機怠速穩(wěn)定性的影響,，啟動風扇會影響到發(fā)電機的負荷，進而對發(fā)動機轉(zhuǎn)速有影響,，而工程師的目標是讓開啟風扇對轉(zhuǎn)速的影響在30rpm以內(nèi),，如果對轉(zhuǎn)速的沖擊超過50rpm，駕乘人員就能感覺出來,。

　　檢測方法是在怠速的時候,，工程師會通過手提電腦控制ECU手動開關(guān)一級和二級風扇，記錄對怠速的沖擊,，如果沖擊范圍超過要求,，則工程師會通過調(diào)整節(jié)氣門和點火角度等參數(shù)，應對開關(guān)風扇對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響,。

　　在實際操作的時候,，工程師基本上就是對著電腦調(diào)節(jié)各種參數(shù)，車輛只需要停在原地，啟動并保持怠速狀態(tài)即可,，從車外看是看不出來這車正在進行測試的,。汽車科技發(fā)展到今天的水平，許多事情都通過電腦處理,，進行“三高”測試更多的是一個驗證的工作,，就是看看在不同環(huán)境下，之前的預設(shè)值是否正確,，并根據(jù)實地情況進行調(diào)整,。

■  高溫測試總結(jié)：

　　短短幾天的報道并不能概括高溫測試的全部內(nèi)容，但多數(shù)的項目測試流程都是相似的,，我們選取其中的個別項目進行介紹,。簡單來說，高溫測試最主要的就是要這里的環(huán)境溫度夠高,，驗證車輛在這種極端條件下的性能表現(xiàn)是否符合預期,。這里的高溫和炙熱的陽光，不但對車輛是個考驗,，對工程師們同樣是個考驗,，測試有時候為了要采集一組數(shù)據(jù)，需要在同一段公路往返多次的,，在吐魯番的S202公路上來回跑還真不是一件休閑愜意的事情,，即便是開著空調(diào)，窗外的陽光同樣能曬得人體發(fā)燙,。正是有著這些背后的工程師們對性能和品質(zhì)的嚴格要求,，才能保證最終交付到消費者手上的車在各種環(huán)境下都是安全可靠的。接下來大家會看到我的同事唐朝在格爾木進行高原測試的報道,。

■ 高原測試

　　當梁海文在吐魯番盆地經(jīng)過高溫的洗禮回到家中后,，測試車卻并沒有“休息”。它們被裝上運輸車,，星夜兼程的送往青海格爾木,。在這里，它們將面對高海拔,、低含氧量的高原測試,。而跟隨這次測試的我，則首先從北京飛往了距離格爾木700多公里,，海拔僅2000米出頭的西寧,，而我們最終需要去到海拔4700米的可可西里保護區(qū)，這段700多公里的路程便讓久居海拔不到100米的我,，身體有個適應過程,。

　　車輛高原測試中,，油品也是測試的重中之重。在整個測試中,，會隨機挑選加油站進行加油,，以此考驗發(fā)動機對油品的適應性。高原上,，空氣中不僅含氧量更低,，同時空氣濕度相比低海拔地區(qū)更低，這也就意味著這里的空氣更干燥,。對車輛發(fā)動機而言,，燃燒室溫度更高，容易產(chǎn)生早燃現(xiàn)象,。

　　在進入測試區(qū)前,，測試員會再次確認車輛狀態(tài)，因為測試區(qū)大多處于荒無人煙的地帶,，出現(xiàn)問題修理起來十分困難,，測試項目進度勢必會因此受到影響。

　　整個測試的過程同我們此前前往重慶墊江試驗場,，體驗車輛耐久性測試十分類似,，均是在道路上反復測試,，觀察結(jié)果。同樣的擋位,，同樣的油門深度，反復的觀察轉(zhuǎn)速，真實世界中試車員的工作就是如此枯燥,。沒有超級跑車與美女，有的只是車輛進入高原腹地后，收音機無法接收廣播信號的沙沙聲,。

　　你問測試的結(jié)果,？從小安和他同事的問答中,，我只得到了一切都在設(shè)計中的答案,，這可能就是沒消息便是好消息吧。

　　即使已經(jīng)身處海拔4110米,，但想要完全令發(fā)動機冷卻仍至少需要2小時,。由于車輛處于保密階段,，因此小安和他的同事必須時刻在車附近,。吃飯的間隙,，我問小安他每次怎么度過這段時間,，他略靦腆的答道“看測試規(guī)程或者想家”,。

　　時間以及身體上的關(guān)系,，后續(xù)的測試我們沒能全部體驗,。在我喘著氣爬上下山的車上時，小安同事們的工作才剛剛開始,，馭勝高原測試項目也才剛剛開始。

●  高原測試后記

　　回到北京后的一個月，小安發(fā)了一條朋友圈，地點又是某個雪山,。我給他發(fā)了一條微信,，想請他總結(jié)下自己的工作都包含什么,。對話如下：

　　“試車員的工作真的總是風餐露宿,？”

　　“當然不是了,，除了在外面做測試,，我還會在辦公室寫報告準備下次測試,！”

　　“額,，那再給你一次機會，你還會選擇這份工作嗎？”

　　“當然，不過說實話,，有時也有點枯燥,，可能先于大家察覺到車的問題，我覺得值,！”

　■ 全文總結(jié)：

　　通過新款馭勝350 2.0T車型的雙高測試,，我們可以看到廠家工程師們?yōu)榱艘炞C車輛在極端條件下的性能和質(zhì)量,，都會要到全國各地的進行測試，不但對車是一個考驗,，其實對人也是一個考驗,，說白也也是一項體力活。而在工作方式上,，如今絕大部分的工作都是在電腦上完成,，無論是驗證數(shù)據(jù)模型的可行性還是對動力系統(tǒng)進行標定，都是通過相應的軟件進行調(diào)節(jié),，幾乎不需要進行硬件上的改動,，完全是腦力密集型的工作，綜合來看要做好車輛的標定,，沒有良好的身體和過硬的專業(yè)知識,，還真做不好。再看看此次測試的新款馭勝350 2.0T車型,，無論是高溫測試還是高原測試,，可以說都表現(xiàn)出了較好的適應性，對其上市后的性能表現(xiàn),，請留意我們的之后的測試文章,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文/唐朝)

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