[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在剛剛落幕的廣州車(chē)展上,，江鈴發(fā)布了旗下2016款江鈴馭勝S350，新車(chē)最主要的提升是增加了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配采埃孚的6速手自一體變速箱的動(dòng)力系統(tǒng),，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自福特,，也是旗下最新版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，然而任何一款車(chē)型搭載新動(dòng)力系統(tǒng)都需要重新進(jìn)行標(biāo)定和測(cè)試,，新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定是一個(gè)系統(tǒng)工程,，會(huì)涉及到各種復(fù)雜的項(xiàng)目，需要到各種極端環(huán)境進(jìn)行測(cè)試,，此次我們介紹的就是高溫和高原測(cè)試,。其中高溫測(cè)試會(huì)去到全國(guó)平均氣溫最高的地方吐魯番，這里也是《西游記》中火焰山的所在地,；高原測(cè)試則會(huì)去到可可西里保護(hù)區(qū),，海拔為4700米。本文會(huì)介紹廠家為了測(cè)試在極端環(huán)境下車(chē)輛的性能和質(zhì)量,，都會(huì)進(jìn)行哪方面的測(cè)試,，看看汽車(chē)工程師們平時(shí)是如何進(jìn)行工作的。

■  車(chē)型介紹

　　此次江鈴測(cè)試的車(chē)輛2016款的江鈴馭勝S350 2.0T車(chē)型(以下簡(jiǎn)稱(chēng)S350),，該車(chē)采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自福特,，采用CKD(Completely Knock Down)全散件組裝的方式由江鈴生產(chǎn)，是目前福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本,，匹配由ZF提供的6擋手自一體變速箱,，動(dòng)力系統(tǒng)方面可謂是煥然一新,。此次就是要對(duì)新的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行高溫和高原的測(cè)試,。由于測(cè)試的時(shí)候該車(chē)仍處在保密階段，所以我們拍到的都是帶有偽裝或者是采用老款造型的車(chē)型,。

■  高溫測(cè)試

　　高溫測(cè)試顧名思義就是測(cè)試車(chē)輛在高溫環(huán)境下適應(yīng)性,，這個(gè)也是車(chē)輛“三高”測(cè)試中的重要項(xiàng)目。測(cè)試的地點(diǎn)跟車(chē)輛銷(xiāo)售的區(qū)域相關(guān)，S350是面向全國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型,，自然是要找國(guó)內(nèi)最熱的地方進(jìn)行測(cè)試,，而測(cè)試的項(xiàng)目幾乎涵蓋車(chē)輛的每一項(xiàng)功能，以下我們會(huì)挑選其中的部分項(xiàng)目進(jìn)行介紹,。

●  選址:最重要的要求就是高溫,，要在最熱的季節(jié)到全國(guó)最熱的地方去。

　　國(guó)內(nèi)許多廠家高溫測(cè)試的地點(diǎn)都選擇在吐魯番,，這里是全國(guó)氣溫最高的地方之一,，歷史上就有“火洲”之稱(chēng)，吐魯番日最高氣溫高于攝氏35度的炎熱日年均100天以上,，高于40℃的酷熱日年均35—40天,。歷史上測(cè)得的絕對(duì)最高氣溫為49.6℃(1975年7月13日)，而地表溫度能達(dá)到83.3℃,，是名符其實(shí)的"中國(guó)熱極",。而根據(jù)我的親身體驗(yàn)，該地最讓人難受的還不是空氣溫度炎熱,，而是光照的強(qiáng)度真的很高,，雖然吐魯番盆地中國(guó)最低的內(nèi)陸盆地，但這里的陽(yáng)光熱輻射量每平方厘米達(dá)139.5卡,，全市高達(dá)9.8萬(wàn)億卡,。

　　除了在同一個(gè)城市外，各大廠家甚至連測(cè)試的道路都是相同的,，都是在位于吐魯番高鐵站旁邊的S202省道上,，這條道路兩旁都是沙漠，偶爾會(huì)有幾個(gè)小型工廠,，周邊沒(méi)有植被和建筑,，日照十分強(qiáng)烈，而且平時(shí)人煙稀少,，路上看到的基本都是各大廠家的測(cè)試車(chē)輛,，基本看不到行人或其它社會(huì)車(chē)輛，在這里測(cè)試既能達(dá)到高溫測(cè)試所需要的溫度,，也不會(huì)受到其他行人打擾,。

　　高溫測(cè)試跟高寒測(cè)試不一樣，高寒測(cè)試需要低溫,，往往是要在凌晨或是深夜時(shí)分才能達(dá)到需要的溫度,，要求測(cè)試人員會(huì)起早摸黑地進(jìn)行不同項(xiàng)目的測(cè)試。而高溫項(xiàng)目需要的是高溫,，一般要到午后才能達(dá)到需要的溫度,，所以各種測(cè)試多數(shù)集中在最熱的下午進(jìn)行，所以工程師們往往都是在下午進(jìn)行工作。

●  工程師介紹

　　此次高溫測(cè)試中,，我們會(huì)接觸到圖中這四位工程師，其中有兩位是來(lái)自江鈴的工程師,，另外兩位是來(lái)自聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)UAES）的工程師,，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工作由UAES工程師進(jìn)行，而江鈴的工程師將會(huì)對(duì)標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)收,。

　　在業(yè)內(nèi)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的公司進(jìn)行新車(chē)標(biāo)定是很常見(jiàn)的做法,，聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)UAES）是中聯(lián)汽車(chē)電子有限公司和德國(guó)羅伯特•博世有限公司在中國(guó)的合資企業(yè)。公司主要從事汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),、變速箱控制系統(tǒng),、車(chē)身電子、混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。在新車(chē)標(biāo)定領(lǐng)域,，國(guó)內(nèi)眾多一線品牌廠家都是他們的客戶(hù),，在其官方網(wǎng)頁(yè)上列出了40個(gè)品牌的客戶(hù)，包括了奔馳,、寶馬和大眾等合資品牌，以及一汽,、吉利和江淮等中國(guó)品牌,。

●  測(cè)試設(shè)備介紹

　　再介紹一下此次高原測(cè)試工程師會(huì)用到的相關(guān)設(shè)備,，由于此次主要是采集數(shù)據(jù)和對(duì)以往數(shù)據(jù)模型的一次驗(yàn)證，工程師用到的工具主要是筆記本電腦和各種傳感器,，下面會(huì)一一介紹,，軟件方面主要是用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)INCA軟件,。

　　筆記本電腦早已是工程師們不可缺少的工具,，此次看工程師們的筆記本型號(hào)各異,，只要是能運(yùn)行INCA軟件的都行,，對(duì)硬件性能要求不高,，我粗略統(tǒng)計(jì)了一下，基本上都是采用聯(lián)想和惠普品牌的占多數(shù),。

　　目前絕大多數(shù)汽車(chē)都是采用電控系統(tǒng),，工程師們需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控進(jìn)行標(biāo)定,，其中軟件系統(tǒng)包括：INCA、CANape,、ATIVISION等,，而此次江鈴的工程師們則是使用德國(guó)ETSA公司提供的INCA標(biāo)定軟件。該軟件可以實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù),，同時(shí)對(duì)ECU的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,，根據(jù)不同的環(huán)境對(duì)車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)定。

　　硬件方面,，主要是包括各種標(biāo)定通訊工具,，如ES630空燃比分析儀，溫度,、壓力和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)采集模塊等,，通過(guò)連接車(chē)輛各處的傳感器和行車(chē)電腦，工程師可以通過(guò)在手提電腦上使用INCA標(biāo)定軟件工作,。

●  測(cè)試項(xiàng)目

　　介紹完測(cè)試用的相關(guān)工具,，接下來(lái)我們看看工程師們?cè)诟邷販y(cè)試中具體會(huì)做哪些標(biāo)定項(xiàng)目，由于我們只有4天時(shí)間,，并不能完全展示高溫測(cè)試的全過(guò)程,，這里選取其中幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行介紹。

◆  渦輪增壓器真空控制器OBD監(jiān)控模型標(biāo)定

　　項(xiàng)目介紹：由于量產(chǎn)的商品車(chē)上并不會(huì)安裝眾多的傳感器,，而行車(chē)電腦ECU在遇到不同的路況的時(shí)候會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的不同參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,，這就需要工程師預(yù)先給ECU建立好對(duì)應(yīng)的模型，按照事先在這些工況下采集到的數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)實(shí)際駕駛時(shí)的動(dòng)力感受有所影響,。

　　整個(gè)項(xiàng)目就是采集渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的真空控制器在不同海拔高度上的數(shù)據(jù)，用于建立數(shù)據(jù)模型,，在量產(chǎn)車(chē)上ECU就會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)模型調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī),，而不需要眾多的傳感器。由圖可見(jiàn),，該模型要求在10個(gè)不同的氣壓值（氣壓值越低海拔越高）的情況下,，收集10組不同的真空控制器的占空比壓力值。

　　在實(shí)際操作中其實(shí)比較簡(jiǎn)單,，就是在怠速的時(shí)候,，用電腦調(diào)節(jié)不同的空占比數(shù)據(jù),，然后記錄對(duì)應(yīng)的壓力的數(shù)據(jù)，這個(gè)過(guò)程其實(shí)很簡(jiǎn)單,，但是要將10個(gè)不同氣壓值的數(shù)據(jù)全部收集齊全,，那真是要在全國(guó)各地不同海拔的地區(qū)收集才行，行萬(wàn)里路只為集萬(wàn)組數(shù)據(jù),。

◆  燃油溫度OBD監(jiān)控模型標(biāo)定

　　這個(gè)項(xiàng)目跟上一個(gè)項(xiàng)目有些類(lèi)似,，也是以收集數(shù)據(jù)建立模型為主，這次收集的是燃油溫度的數(shù)據(jù),。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是用體積衡量的,，但是燃油的密度會(huì)根據(jù)溫度的變化而改變，密度變化后,，噴射相同質(zhì)量的燃油就要有不同的體積,，所以ECU要時(shí)刻根據(jù)燃油溫度的變化來(lái)確定噴油量，這個(gè)測(cè)試就是要驗(yàn)證在高溫的環(huán)境下,，實(shí)際的燃油溫度跟之前的預(yù)設(shè)值是否相同,。該項(xiàng)目主要會(huì)對(duì)日常油耗和動(dòng)力表現(xiàn)有影響，也算是跟車(chē)主用車(chē)聯(lián)系比較大的項(xiàng)目,。

　　該項(xiàng)目對(duì)車(chē)輛的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)有影響,，應(yīng)該說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定中比較重要的科目,，工程師們花在這個(gè)項(xiàng)目上的時(shí)間也相對(duì)多一些,。在實(shí)際操作中,，工程師需要收集燃油泵，燃油管,，燃油泵出口等處在不同車(chē)速下的燃油溫度數(shù)據(jù),。 測(cè)試不同時(shí)間，不同車(chē)速下的數(shù)據(jù),，跟預(yù)設(shè)值是否相同，進(jìn)行修正,。

◆  熱啟動(dòng)測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目主要是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫環(huán)境下熱車(chē)啟動(dòng)的情況,，要求除了環(huán)境溫度高之外，發(fā)動(dòng)機(jī)自身也要達(dá)到一定的工作溫度,，這樣才能測(cè)試出發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)外溫度都比較高的極端條件下,，是否能順利啟動(dòng)。檢測(cè)的項(xiàng)目包括啟動(dòng)的時(shí)間,、啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平順以及扭矩輸出是否會(huì)出現(xiàn)波動(dòng),。

　　實(shí)際操作的時(shí)候,，工程師會(huì)要求司機(jī)模擬出極端的行駛情況，比如讓車(chē)輛使用1擋,，保持4500rpm的高轉(zhuǎn)速,，持續(xù)跑一段時(shí)間（約15分鐘），然后停在沒(méi)有風(fēng)的地方,，分別測(cè)試在停了5分鐘,、10分鐘,、15分鐘和30分鐘后,，熱啟動(dòng)的情況。根據(jù)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整,，例如燃油溫度過(guò)高,，就調(diào)整噴油量和噴油時(shí)間等參數(shù)。

◆  風(fēng)扇檢測(cè)

　　這個(gè)項(xiàng)目主要是在高溫環(huán)境下,，檢測(cè)風(fēng)扇開(kāi)關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性的影響,，啟動(dòng)風(fēng)扇會(huì)影響到發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有影響,，而工程師的目標(biāo)是讓開(kāi)啟風(fēng)扇對(duì)轉(zhuǎn)速的影響在30rpm以?xún)?nèi),，如果對(duì)轉(zhuǎn)速的沖擊超過(guò)50rpm，駕乘人員就能感覺(jué)出來(lái),。

　　檢測(cè)方法是在怠速的時(shí)候,，工程師會(huì)通過(guò)手提電腦控制ECU手動(dòng)開(kāi)關(guān)一級(jí)和二級(jí)風(fēng)扇，記錄對(duì)怠速的沖擊,，如果沖擊范圍超過(guò)要求,，則工程師會(huì)通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)和點(diǎn)火角度等參數(shù)，應(yīng)對(duì)開(kāi)關(guān)風(fēng)扇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,。

　　在實(shí)際操作的時(shí)候,，工程師基本上就是對(duì)著電腦調(diào)節(jié)各種參數(shù)，車(chē)輛只需要停在原地,，啟動(dòng)并保持怠速狀態(tài)即可,，從車(chē)外看是看不出來(lái)這車(chē)正在進(jìn)行測(cè)試的。汽車(chē)科技發(fā)展到今天的水平,，許多事情都通過(guò)電腦處理,，進(jìn)行“三高”測(cè)試更多的是一個(gè)驗(yàn)證的工作，就是看看在不同環(huán)境下,，之前的預(yù)設(shè)值是否正確,，并根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行調(diào)整。

■  高溫測(cè)試總結(jié)：

　　短短幾天的報(bào)道并不能概括高溫測(cè)試的全部?jī)?nèi)容,，但多數(shù)的項(xiàng)目測(cè)試流程都是相似的,，我們選取其中的個(gè)別項(xiàng)目進(jìn)行介紹,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高溫測(cè)試最主要的就是要這里的環(huán)境溫度夠高,，驗(yàn)證車(chē)輛在這種極端條件下的性能表現(xiàn)是否符合預(yù)期,。這里的高溫和炙熱的陽(yáng)光，不但對(duì)車(chē)輛是個(gè)考驗(yàn),，對(duì)工程師們同樣是個(gè)考驗(yàn),，測(cè)試有時(shí)候?yàn)榱艘�采集一組數(shù)據(jù)，需要在同一段公路往返多次的,，在吐魯番的S202公路上來(lái)回跑還真不是一件休閑愜意的事情,，即便是開(kāi)著空調(diào)，窗外的陽(yáng)光同樣能曬得人體發(fā)燙,。正是有著這些背后的工程師們對(duì)性能和品質(zhì)的嚴(yán)格要求,，才能保證最終交付到消費(fèi)者手上的車(chē)在各種環(huán)境下都是安全可靠的。接下來(lái)大家會(huì)看到我的同事唐朝在格爾木進(jìn)行高原測(cè)試的報(bào)道,。

■ 高原測(cè)試

　　當(dāng)梁海文在吐魯番盆地經(jīng)過(guò)高溫的洗禮回到家中后,，測(cè)試車(chē)卻并沒(méi)有“休息”。它們被裝上運(yùn)輸車(chē),，星夜兼程的送往青海格爾木,。在這里，它們將面對(duì)高海拔,、低含氧量的高原測(cè)試,。而跟隨這次測(cè)試的我，則首先從北京飛往了距離格爾木700多公里,，海拔僅2000米出頭的西寧,，而我們最終需要去到海拔4700米的可可西里保護(hù)區(qū),，這段700多公里的路程便讓久居海拔不到100米的我,，身體有個(gè)適應(yīng)過(guò)程。

　　車(chē)輛高原測(cè)試中,，油品也是測(cè)試的重中之重,。在整個(gè)測(cè)試中，會(huì)隨機(jī)挑選加油站進(jìn)行加油,，以此考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的適應(yīng)性,。高原上，空氣中不僅含氧量更低,，同時(shí)空氣濕度相比低海拔地區(qū)更低,，這也就意味著這里的空氣更干燥。對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，燃燒室溫度更高,，容易產(chǎn)生早燃現(xiàn)象,。

　　在進(jìn)入測(cè)試區(qū)前，測(cè)試員會(huì)再次確認(rèn)車(chē)輛狀態(tài),，因?yàn)闇y(cè)試區(qū)大多處于荒無(wú)人煙的地帶,，出現(xiàn)問(wèn)題修理起來(lái)十分困難，測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)度勢(shì)必會(huì)因此受到影響,。

　　整個(gè)測(cè)試的過(guò)程同我們此前前往重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng),，體驗(yàn)車(chē)輛耐久性測(cè)試十分類(lèi)似，均是在道路上反復(fù)測(cè)試,，觀察結(jié)果,。同樣的擋位，同樣的油門(mén)深度,，反復(fù)的觀察轉(zhuǎn)速,，真實(shí)世界中試車(chē)員的工作就是如此枯燥,。沒(méi)有超級(jí)跑車(chē)與美女,，有的只是車(chē)輛進(jìn)入高原腹地后，收音機(jī)無(wú)法接收廣播信號(hào)的沙沙聲,。

　　你問(wèn)測(cè)試的結(jié)果,？從小安和他同事的問(wèn)答中，我只得到了一切都在設(shè)計(jì)中的答案,，這可能就是沒(méi)消息便是好消息吧,。

　　即使已經(jīng)身處海拔4110米，但想要完全令發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻仍至少需要2小時(shí),。由于車(chē)輛處于保密階段,，因此小安和他的同事必須時(shí)刻在車(chē)附近。吃飯的間隙,，我問(wèn)小安他每次怎么度過(guò)這段時(shí)間,，他略靦腆的答道“看測(cè)試規(guī)程或者想家”。

　　時(shí)間以及身體上的關(guān)系,，后續(xù)的測(cè)試我們沒(méi)能全部體驗(yàn),。在我喘著氣爬上下山的車(chē)上時(shí)，小安同事們的工作才剛剛開(kāi)始,，馭勝高原測(cè)試項(xiàng)目也才剛剛開(kāi)始,。

●  高原測(cè)試后記

　　回到北京后的一個(gè)月，小安發(fā)了一條朋友圈,，地點(diǎn)又是某個(gè)雪山,。我給他發(fā)了一條微信，想請(qǐng)他總結(jié)下自己的工作都包含什么,。對(duì)話(huà)如下：

　　“試車(chē)員的工作真的總是風(fēng)餐露宿,？”

　　“當(dāng)然不是了,，除了在外面做測(cè)試，我還會(huì)在辦公室寫(xiě)報(bào)告準(zhǔn)備下次測(cè)試,！”

　　“額,，那再給你一次機(jī)會(huì)，你還會(huì)選擇這份工作嗎,？”

　　“當(dāng)然,，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，有時(shí)也有點(diǎn)枯燥,，可能先于大家察覺(jué)到車(chē)的問(wèn)題,，我覺(jué)得值！”

　■ 全文總結(jié)：

　　通過(guò)新款馭勝350 2.0T車(chē)型的雙高測(cè)試,，我們可以看到廠家工程師們?yōu)榱艘��?yàn)證車(chē)輛在極端條件下的性能和質(zhì)量,，都會(huì)要到全國(guó)各地的進(jìn)行測(cè)試，不但對(duì)車(chē)是一個(gè)考驗(yàn),，其實(shí)對(duì)人也是一個(gè)考驗(yàn),，說(shuō)白也也是一項(xiàng)體力活。而在工作方式上,，如今絕大部分的工作都是在電腦上完成,，無(wú)論是驗(yàn)證數(shù)據(jù)模型的可行性還是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，都是通過(guò)相應(yīng)的軟件進(jìn)行調(diào)節(jié),，幾乎不需要進(jìn)行硬件上的改動(dòng),，完全是腦力密集型的工作，綜合來(lái)看要做好車(chē)輛的標(biāo)定,，沒(méi)有良好的身體和過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，還真做不好。再看看此次測(cè)試的新款馭勝350 2.0T車(chē)型,，無(wú)論是高溫測(cè)試還是高原測(cè)試,，可以說(shuō)都表現(xiàn)出了較好的適應(yīng)性，對(duì)其上市后的性能表現(xiàn),，請(qǐng)留意我們的之后的測(cè)試文章,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文/唐朝)

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