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達(dá)芬奇不為人知的秘密 聊CVT無級(jí)變速箱

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哪些品牌上能見到CVT變速箱?

  目前,,全球使用CVT變速箱的車企大概分為以下幾個(gè)派系:

【加特可派系】

  加特可(Jatco)可以說是目前世界上最大的CVT變速箱的企業(yè)。1999年,,日產(chǎn)將自己的自動(dòng)變速箱部門獨(dú)立出來,,獨(dú)立出來的部門并購了一家1970年便開始做自動(dòng)變速箱的加特可(Jatco)公司,新公司依舊稱為的加特可公司,。加特可目前所供應(yīng)過的汽車廠商有日產(chǎn),、三菱馬自達(dá),、鈴木,、雷諾克萊斯勒,、寶馬,、大眾,、福特斯巴魯等等,。

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  堅(jiān)持CVT變速箱的日產(chǎn)無疑是加特可最大的客戶,。由于起初的壓力鋼帶不能承受過大的扭矩,早期的CVT變速箱僅用在了日產(chǎn)的小排量車型上,。而目前日產(chǎn)3.5L排量的車型也能搭載了CVT無級(jí)變速箱,。

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【愛信派系】

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  成立于1969年的日本愛信精機(jī)是專門生產(chǎn)變速箱的企業(yè),豐田則是愛信背后的大股東,,所以目前豐田旗下的車型所搭載的CVT變速箱均來自于愛信,,經(jīng)歷三代CVT技術(shù)的革新,目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經(jīng)搭載在了雷凌卡羅拉等車型上,。

一汽豐田 卡羅拉 2014款 1.8L CVT 至高版

廣汽豐田 雷凌 2014款 1.8V CVT豪華版

本田派系】

  與其他廠家都不同的是,,本田一直執(zhí)迷于獨(dú)立開發(fā)CVT無級(jí)變速箱技術(shù),在上世紀(jì)八十年代便開始了研究CVT技術(shù),,在1995年將自主研發(fā)的CVT變速箱首次用在了第六代本田思域上,。

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【邦奇派系】

  在中國品牌的CVT車型中,比利時(shí)邦奇(Punch Powertrain)公司是其背后提供CVT無級(jí)變速箱技術(shù)的供應(yīng)商,。早期的邦奇僅僅是荷蘭DAF集團(tuán)的一家工廠,,后來經(jīng)傳動(dòng)巨頭采埃孚ZF倒手,收購了DAF的CVT業(yè)務(wù),,開始獨(dú)立生產(chǎn)CVT變速箱,。諸如吉利、長城,、江淮,、比亞迪東風(fēng)柳汽等生產(chǎn)的CVT車型均來自于南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司,。

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奇瑞派系】

  另外,,奇瑞早期的CVT變速箱同樣采用邦奇公司的產(chǎn)品,但后來奇瑞自主研發(fā)了CVT無級(jí)變速箱技術(shù),,并成功擺脫了對(duì)邦奇的依賴,。

奇瑞汽車 艾瑞澤7 2015款 1.6L CVT致享版

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奧迪新車不再搭載CVT

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  值得一提的是,最新的奧迪車型中我們已看不到Multitronic CVT變速箱的配置了,,例如新一代的奧迪A4剔除了CVT,,改用了7速S-tronic雙離合變速箱。但這并不是說CVT變速箱不好,,而是對(duì)于奧迪來說,,在技術(shù)層面上,無論CVT變速箱技術(shù)優(yōu)秀,終歸不符合其對(duì)運(yùn)行性追求的定位,,并且消費(fèi)者也對(duì)奧迪有更多的運(yùn)動(dòng)性要求,。另外,奧迪無法將CVT與其引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行匹配,。在企業(yè)運(yùn)營的角度來看,,雖然CVT變速箱的成本低,但相比零部件大規(guī)模通用化的其它變速箱來說,,成本上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì),,而縮減采購變速箱的品種又能夠降低其整體的成本。所以,,只能說CVT現(xiàn)階段不合適奧迪的車型,。反而,更加注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系品牌更加偏愛于此,。

總結(jié)

  未來的CVT變速箱技術(shù)依然會(huì)有提升的空間,,例如壓力鋼帶、鏈條的優(yōu)化設(shè)計(jì),,一方面減小摩擦損耗的功率,,另一方面鋼帶和鏈條小型化后能夠?qū)崿F(xiàn)更寬廣的傳動(dòng)比;利用扭矩傳感器,,進(jìn)一步優(yōu)化錐盤壓緊機(jī)構(gòu)的液壓控制系統(tǒng)等等,。

  目前,全球車企使用CVT無級(jí)變速箱最多的當(dāng)屬日系品牌,,而日系品牌CVT變速箱的壓力鋼帶幾乎都是來自于德國博世,,所以,,可以說博世才是全球CVT變速箱背后的大佬,。另外,雖然舍弗勒和奧迪合作研發(fā)的鏈條式CVT變速箱也有一定市場(chǎng)份額,,但現(xiàn)在連奧迪自家都棄用了CVT變速箱,,舍弗勒的CVT業(yè)務(wù)該何去何從,一切都是未知數(shù),。在國內(nèi),,中國品牌通過引進(jìn)比利時(shí)邦奇公司的CVT技術(shù),也有CVT車型的出現(xiàn),,但國家支持發(fā)展DCT雙離合變速箱的勢(shì)頭,,已經(jīng)壓過了企業(yè)對(duì)其它自動(dòng)變速箱的關(guān)注�,;蛟S,,在更加注重實(shí)用性和平順性的日本才是CVT的最后歸宿。(文/圖 汽車之家 夏志猛)

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    儲(chǔ)物空間真大,靈活度很高,,本田真是把儲(chǔ)物玩上了天,。后排空間也非常寬敞,比同級(jí)別競(jìng)品都敞亮,。噪音真大,,發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤噪音控制都不行,而且這還是有主動(dòng)降噪功能,。屏幕畫質(zhì)差,,反應(yīng)也比較慢。感覺這代CR-V并沒有什么驚喜,,本質(zhì)沒變,,跟同級(jí)別在一個(gè)水平,沒有碾壓任何車,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    CR-V屬于那種各方面都比較均衡的車,,沒有明顯短板,但拿出任何一項(xiàng)來說,在同級(jí)別里似乎也沒有明顯優(yōu)勢(shì),,或許這就是它成功的關(guān)鍵吧,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    全新CR-V是一款很全面的車,造型設(shè)計(jì)沒有完全擺脫上一代車型的影子,,頂配車型配置豐富,,座椅坐著夠舒服,空間表現(xiàn)也不錯(cuò),。1.5T車型開著挺均衡,,各項(xiàng)測(cè)試成績也都比較出色,四驅(qū)測(cè)試和實(shí)地越野成績也都挺不錯(cuò),。當(dāng)然它也有缺點(diǎn),,噪音大、剎車腳感差,,但瑕不掩瑜,。

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    這套2.4L直噴+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于CR-V真是再合適不過了,平順省油,,動(dòng)力更強(qiáng)油耗還更低,,雖然有個(gè)低速抖動(dòng)的小缺點(diǎn),但瑕不掩瑜,。四驅(qū)性能的提升倒有些意外,,不過因?yàn)橥ㄟ^性參數(shù)太慘,越野什么的還是不適合它,�,?偠灾珻R-V在它一向擅長的領(lǐng)域做得更出色了,,依然值得推薦,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    2015款產(chǎn)品針對(duì)性的提升了之前的不足之處,換了發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,,四驅(qū)表現(xiàn)有驚喜,。省油,、好用、好開,,家庭購買靠譜,。盡管早已沒了當(dāng)年加價(jià)排隊(duì)的火爆,CR-V仍是同級(jí)產(chǎn)品中最值得考慮的選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    做編輯的最不想遇到CR-V這種車,,太中庸太平淡了,勾不起你任何的欲望。但是靜下心來想一想,,它又是如此的均衡,,好開、省油,,稱職的代步工具,。我給它9分,1分扣在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)上,。

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    其實(shí)無論我們給CR-V挑出什么樣的缺點(diǎn),,市場(chǎng)證明了它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,起碼符合中國人的胃口�,,F(xiàn)在新款車型又進(jìn)化了,,設(shè)計(jì)、動(dòng)力,、空間等等,,每個(gè)點(diǎn)都能擊中消費(fèi)者的要害,所以它沒有理由不火,。其實(shí)本應(yīng)該多給1分,,可惜對(duì)新款車型的外觀設(shè)計(jì)是在不能認(rèn)同,所以這一分純屬個(gè)人感情,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    外觀設(shè)計(jì)有些超前,,需要時(shí)間來適應(yīng);四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化,;腳踏板后面那一片的車廂做工太糊弄事,。這些缺點(diǎn)如果能忍受,就可以很坦然的選它了,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    CR-V繼續(xù)走它的中庸路線,,把做工、空間和舒適性做好就完事了,,實(shí)際上它的綜合表現(xiàn)相比老款只有很小的提升,,這難免讓人覺得有些乏味,據(jù)說新車現(xiàn)在已經(jīng)沒有上一代當(dāng)年那種火爆的銷售勢(shì)頭了,,誰知道呢,?沒有必要爭論它的好壞,這款車不適合站在風(fēng)口浪尖上,,它本來就是極為低調(diào)的車,。

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    新CR-V的成功可以通過現(xiàn)在仍然持續(xù)的加價(jià)現(xiàn)象得到印證,東風(fēng)本田在思域和CR-V上取得了豐收,,證明了廠商對(duì)于CR-V的產(chǎn)品策略還是很符合中國人思路的,。我對(duì)CR-V最大的感受就是空間和座椅組合真的是很豐富,,并且后排座椅的性能幾乎可以算是同級(jí)車內(nèi)最強(qiáng)的配置了。行駛部分,,我沒有過多的感覺,,只不過看到同事駕駛兩驅(qū)CR-V連一個(gè)很小的坡都上不去的時(shí)候,我覺得還是購買四驅(qū)吧,!雖然CR-V的四驅(qū)也不是純四驅(qū),,但是至少能多少好點(diǎn)。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    CR-V在國內(nèi)的熱銷并不意外,,除了產(chǎn)品本身,,它在國內(nèi)也沒遇到強(qiáng)有力的對(duì)手。如果90%的時(shí)間在城市中使用,,我覺得兩驅(qū)車型就完全夠用了,,即便是四驅(qū)CR-V,越野能力也不是它的最大賣點(diǎn),,轎車般的駕駛感受和強(qiáng)大的空間組合方式才是它最大的亮點(diǎn),,況且兩驅(qū)車型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過這次測(cè)試的兩驅(qū)車型配置有些寒酸,,性價(jià)比不太理想,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    做為城市輕型SUV,東風(fēng)本田CR-V 2.0兩驅(qū)版的綜合能力是值得肯定的,。多變的空間,、舒適的駕駛感,不錯(cuò)的油耗表現(xiàn),,一般家用所需的條件它幾乎都滿足了,,而19.78萬的價(jià)格也算比較合理,如果你只為上/下班和偶爾的休閑出游,,那么選擇這款車足夠用了,。建議您購買后及時(shí)更換輪轂,因?yàn)樗拇嬖趲缀蹙褪菍?duì)CR-V毀容,。

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本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)豪華版

指導(dǎo)價(jià):23.98萬
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