[汽車之家 變速箱技術(shù)]  你能想到嗎,？?jī)H僅一根鋼帶便將世界捆綁在一起，無(wú)級(jí)變速箱的理念甚至穿越了近四個(gè)世紀(jì)才被世人所運(yùn)用,，看到如今搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱的汽車,，想必十五世紀(jì)的意大利畫(huà)家達(dá)芬奇一定會(huì)欣慰地微笑，或許正如其畫(huà)筆下的蒙娜麗莎那樣。什么,？CVT還與達(dá)芬奇有關(guān),？今天這篇文章，我們就來(lái)聊聊CVT的前世今生和技術(shù)特點(diǎn),。

● CVT變速箱的誕生：“孩子”到底是誰(shuí)的,？

　　最近關(guān)于達(dá)芬奇是干什么的引發(fā)了我們編輯部的一番討論。記得小學(xué)語(yǔ)文老師告訴我們,，達(dá)芬奇是一名著名的畫(huà)家,。然而在維基上翻看CVT無(wú)級(jí)變速箱的歷史時(shí),，我無(wú)意中也發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇的名字,。達(dá)芬奇還與CVT有關(guān),？

　　要了解CVT無(wú)級(jí)變速箱的身世,，就要追溯到十五世紀(jì)末期，萊昂納多·達(dá)芬奇不僅是畫(huà)出蒙娜麗莎的著名畫(huà)家,，他還提出了CVT無(wú)級(jí)變速箱的概念,。除了這些，全才的達(dá)芬奇還是一名雕刻家,、建筑師,、音樂(lè)家、數(shù)學(xué)家,、工程師,、發(fā)明家、解剖學(xué)家,、地質(zhì)學(xué)家,、植物學(xué)家和作家。但一直到了1958年,，荷蘭人Hub van Doorne才設(shè)計(jì)出了現(xiàn)代意義上的CVT無(wú)級(jí)變速箱,。

　　雖然荷蘭人的這項(xiàng)發(fā)明很有創(chuàng)造性，但在歐洲并沒(méi)有興起太大的風(fēng)浪,，反而在日本逐漸變得炙手可熱,，八九十年代的日系企業(yè)紛紛開(kāi)始研發(fā)CVT技術(shù)，如加特可（Jatco）,、愛(ài)信(Aisin),、本田等等。

　　相比之下,，德國(guó)的汽車零配件巨頭博世（BOSCH）更富遠(yuǎn)見(jiàn),，在1995年收購(gòu)了DAF公司的CVT變速箱壓力鋼帶專利，并專注研發(fā)生產(chǎn)CVT變速箱的這一核心部件，成為全球大多數(shù)車企采購(gòu)CVT變速箱鋼帶的供應(yīng)商,。那CVT變速箱為什么如此讓車企們著迷呢,？請(qǐng)您繼續(xù)往下看。

● CVT到底是怎么回事,？

◆ 為什么CVT變速箱被稱為無(wú)級(jí)變速箱,？

　　眾所周知，手動(dòng),、雙離合或者普通的AT自動(dòng)變速箱都是通過(guò)不同尺寸的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的擋位,，那CVT無(wú)級(jí)變速箱是怎么實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)個(gè)擋位的呢？是不是有更復(fù)雜的結(jié)構(gòu),？

 
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◆ 一條鋼帶背后的秘密？

　　為什么說(shuō)博世公司富有遠(yuǎn)見(jiàn),，它為什么要收購(gòu)這條看似簡(jiǎn)單的壓力鋼帶專利,，背后到底有什么“大乾坤”？讓我們單獨(dú)把這條鋼帶拿出來(lái)研究研究,。

　　在錐盤(pán)組之間傳遞動(dòng)力的就是這條壓力鋼帶,，倍受“壓迫”的它擁有怎樣的結(jié)構(gòu)才能保證工作時(shí)不打滑呢？

◆ 除了博世,，還有其他廠商具備生產(chǎn)鋼帶的能力嗎,？

　　雖然前面我們提到的博世手握CVT壓力鋼帶的專利，但總有一些廠商不甘心被博世牽制,，為了突破博世對(duì)CVT核心技術(shù)的封鎖,，他們只能另辟蹊徑。例如奧迪聯(lián)合舍弗勒公司就想到用鏈條式的鋼帶作為錐盤(pán)間的傳動(dòng)裝置,。

◆ 為什么說(shuō)CVT車型燃油經(jīng)濟(jì)性好,？

　　對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)，它能夠在其傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)無(wú)級(jí),、線性地調(diào)節(jié)傳動(dòng)比的大小,。也就是說(shuō)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，CVT控制單元能匹配出最合適的傳動(dòng)比數(shù)值來(lái)輸出扭矩,。這一點(diǎn)是手動(dòng)變速箱,、AT自動(dòng)變速箱及雙離合器自動(dòng)變速箱等這些有固定傳動(dòng)比數(shù)值的變速箱不具備的、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì),。

　　另外,，相對(duì)其它變速箱來(lái)說(shuō)，搭載CVT變速箱的車型在換擋的時(shí)刻,，動(dòng)力不會(huì)中斷,，能持續(xù)地輸出扭矩,，所以從這一角度來(lái)看，CVT變速箱也更加省油,。

◆ CVT變速箱如何實(shí)現(xiàn)更寬廣的傳動(dòng)比,？

　　雖然傳動(dòng)比范圍越大，越有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，但是任何變速箱由于體積,、重量等限制，不能一味地增寬傳動(dòng)比范圍,。目前量產(chǎn)的CVT變速箱中傳動(dòng)比最大的要說(shuō)舍弗勒與奧迪研發(fā)的鏈條式無(wú)級(jí)變速箱,，其最大傳動(dòng)比為7.7。

◆  CVT變速箱中的液力變矩器

　　和普通的AT自動(dòng)變速箱一樣,，搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型,，其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間沒(méi)有傳統(tǒng)手動(dòng)擋車型上那樣的離合器機(jī)構(gòu)，而一般是靠液力變矩器來(lái)連接的,，液力變矩器不僅能傳遞扭矩,，還能使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間形成柔性連接。并且,，利用內(nèi)部的鎖止離合器在必要時(shí)刻也能夠進(jìn)行剛性結(jié)合,。

　　由于液力變矩器內(nèi)部是通過(guò)油液進(jìn)行扭矩傳遞,，能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的波動(dòng),，并且液體傳遞扭矩允許有一定的轉(zhuǎn)速差，所以它能承擔(dān)類似手動(dòng)變速箱（MT）中離合器半聯(lián)動(dòng)的工作,。但是它帶來(lái)的缺點(diǎn)是動(dòng)力的延遲和傳動(dòng)效率的低下,，所以液力變矩器中一般會(huì)加入鎖止離合器。

　　當(dāng)然,，鎖止離合器的結(jié)合時(shí)間也必須恰當(dāng),，過(guò)早的結(jié)合會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)，影響了平順性,；過(guò)晚的結(jié)合又會(huì)影響傳遞效率和加速響應(yīng)遲鈍,。另外，鎖止離合器中還集成了扭轉(zhuǎn)減振器,，在離合器接合時(shí),，扭轉(zhuǎn)減振器可以吸收一部分振動(dòng)來(lái)提高平順性。

◆ 不喜歡太平順,？

　　然而太平順了有時(shí)候也不是人們想要的,，所以有些廠家為了增加人們駕駛CVT車型時(shí)的駕駛樂(lè)趣，為CVT變速箱設(shè)置了模擬擋位,，模擬出一定的頓挫感,。例如豐田卡羅拉所搭載的CVT變速箱可以模擬8個(gè)擋位。其實(shí)，理論上CVT可以模擬出無(wú)數(shù)個(gè)擋位,。

　　帶手動(dòng)換擋功能意味著駕駛員可以自己控制換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速,，這樣一方面提供更好的駕駛樂(lè)趣，另一方面是使駕駛變得更加便利,。例如在下坡路段,，將車輛手動(dòng)控制在低擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身來(lái)控制車速,，減緩剎車系統(tǒng)的負(fù)荷,，保持較低的安全速度行駛。另外,，手動(dòng)模式下利用輸出扭矩較低的二擋起步,，一定程度上避免了在雪地駕駛時(shí)起步打滑的現(xiàn)象。

● 哪些品牌上能見(jiàn)到CVT變速箱,？

　　目前,，全球使用CVT變速箱的車企大概分為以下幾個(gè)派系:

【加特可派系】

　　加特可（Jatco）可以說(shuō)是目前世界上最大的CVT變速箱的企業(yè)。1999年,，日產(chǎn)將自己的自動(dòng)變速箱部門獨(dú)立出來(lái),，獨(dú)立出來(lái)的部門并購(gòu)了一家1970年便開(kāi)始做自動(dòng)變速箱的加特可（Jatco）公司，新公司依舊稱為的加特可公司,。加特可目前所供應(yīng)過(guò)的汽車廠商有日產(chǎn),、三菱、馬自達(dá),、鈴木,、雷諾、克萊斯勒,、寶馬,、大眾、福特,、斯巴魯?shù)鹊取?/p>

　　堅(jiān)持CVT變速箱的日產(chǎn)無(wú)疑是加特可最大的客戶,。由于起初的壓力鋼帶不能承受過(guò)大的扭矩，早期的CVT變速箱僅用在了日產(chǎn)的小排量車型上,。而目前日產(chǎn)3.5L排量的車型也能搭載了CVT無(wú)級(jí)變速箱,。

【愛(ài)信派系】

　　成立于1969年的日本愛(ài)信精機(jī)是專門生產(chǎn)變速箱的企業(yè)，豐田則是愛(ài)信背后的大股東,，所以目前豐田旗下的車型所搭載的CVT變速箱均來(lái)自于愛(ài)信,，經(jīng)歷三代CVT技術(shù)的革新，目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經(jīng)搭載在了雷凌和卡羅拉等車型上,。

【本田派系】

　　與其他廠家都不同的是,，本田一直執(zhí)迷于獨(dú)立開(kāi)發(fā)CVT無(wú)級(jí)變速箱技術(shù),，在上世紀(jì)八十年代便開(kāi)始了研究CVT技術(shù)，在1995年將自主研發(fā)的CVT變速箱首次用在了第六代本田思域上,。

【邦奇派系】

　　在中國(guó)品牌的CVT車型中,，比利時(shí)邦奇（Punch Powertrain）公司是其背后提供CVT無(wú)級(jí)變速箱技術(shù)的供應(yīng)商。早期的邦奇僅僅是荷蘭DAF集團(tuán)的一家工廠,，后來(lái)經(jīng)傳動(dòng)巨頭采埃孚ZF倒手,，收購(gòu)了DAF的CVT業(yè)務(wù)，開(kāi)始獨(dú)立生產(chǎn)CVT變速箱,。諸如吉利,、長(zhǎng)城、江淮,、比亞迪,、東風(fēng)柳汽等生產(chǎn)的CVT車型均來(lái)自于南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司。

【奇瑞派系】

　　另外,，奇瑞早期的CVT變速箱同樣采用邦奇公司的產(chǎn)品,，但后來(lái)奇瑞自主研發(fā)了CVT無(wú)級(jí)變速箱技術(shù)，并成功擺脫了對(duì)邦奇的依賴,。

● 奧迪新車不再搭載CVT

　　值得一提的是,，最新的奧迪車型中我們已看不到Multitronic CVT變速箱的配置了，例如新一代的奧迪A4剔除了CVT,，改用了7速S-tronic雙離合變速箱,。但這并不是說(shuō)CVT變速箱不好，而是對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō),，在技術(shù)層面上,，無(wú)論CVT變速箱技術(shù)優(yōu)秀，終歸不符合其對(duì)運(yùn)行性追求的定位,，并且消費(fèi)者也對(duì)奧迪有更多的運(yùn)動(dòng)性要求。另外,，奧迪無(wú)法將CVT與其引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行匹配,。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，雖然CVT變速箱的成本低,，但相比零部件大規(guī)模通用化的其它變速箱來(lái)說(shuō),，成本上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而縮減采購(gòu)變速箱的品種又能夠降低其整體的成本,。所以,，只能說(shuō)CVT現(xiàn)階段不合適奧迪的車型。反而,，更加注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系品牌更加偏愛(ài)于此,。

● 總結(jié)

　　未來(lái)的CVT變速箱技術(shù)依然會(huì)有提升的空間,，例如壓力鋼帶、鏈條的優(yōu)化設(shè)計(jì),，一方面減小摩擦損耗的功率,，另一方面鋼帶和鏈條小型化后能夠?qū)崿F(xiàn)更寬廣的傳動(dòng)比；利用扭矩傳感器,，進(jìn)一步優(yōu)化錐盤(pán)壓緊機(jī)構(gòu)的液壓控制系統(tǒng)等等,。

　　目前，全球車企使用CVT無(wú)級(jí)變速箱最多的當(dāng)屬日系品牌,，而日系品牌CVT變速箱的壓力鋼帶幾乎都是來(lái)自于德國(guó)博世,，所以，可以說(shuō)博世才是全球CVT變速箱背后的大佬,。另外,，雖然舍弗勒和奧迪合作研發(fā)的鏈條式CVT變速箱也有一定市場(chǎng)份額，但現(xiàn)在連奧迪自家都棄用了CVT變速箱,，舍弗勒的CVT業(yè)務(wù)該何去何從,，一切都是未知數(shù)。在國(guó)內(nèi),，中國(guó)品牌通過(guò)引進(jìn)比利時(shí)邦奇公司的CVT技術(shù),，也有CVT車型的出現(xiàn)，但國(guó)家支持發(fā)展DCT雙離合變速箱的勢(shì)頭,，已經(jīng)壓過(guò)了企業(yè)對(duì)其它自動(dòng)變速箱的關(guān)注,。或許,，在更加注重實(shí)用性和平順性的日本才是CVT的最后歸宿,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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