[汽車(chē)之家 技術(shù)]  近日,，本田聯(lián)合一家測(cè)試設(shè)備公司和清華大學(xué)對(duì)他們的雅閣Hybrid進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)尾氣排放的測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,，在雅閣Hybrid排放出的尾氣中所含有的HC量居然低于北京三環(huán)主路區(qū)域的測(cè)試數(shù)值,，看到這一結(jié)果，有人戲稱(chēng)“汽車(chē)成了空氣凈化器”,！

　　單從這個(gè)結(jié)果來(lái)看,，的確容易被人誤解,，認(rèn)為雅閣Hybrid的尾氣比大氣環(huán)境還清潔,，但事實(shí)上，這項(xiàng)測(cè)試僅僅針對(duì)尾氣中以及空氣中的HC濃度進(jìn)行測(cè)試,，至于尾氣中另外兩項(xiàng)主要的污染物,，一氧化碳和氮氧化合物則不在本次測(cè)試中，而我們常說(shuō)的三元催化器正是圍繞著這三項(xiàng)物質(zhì)進(jìn)行催化,。不僅如此,，我們都知道，燃料燃燒是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程,，除了法規(guī)中規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目外,，尾氣中還包含非常規(guī)類(lèi)污染物，這些未列入檢測(cè)的物質(zhì)對(duì)于環(huán)境同樣存在不同程度的污染,。綜上所述,，“汽車(chē)成了空氣凈化器”的說(shuō)法顯然是不成立的。

● 為什么HC數(shù)值這么低,？

　　可以肯定的是,，雅閣Hybrid在HC一項(xiàng)的排放中的確控制的很好，這也是混合動(dòng)力系統(tǒng)本身的一大優(yōu)勢(shì),。在傳統(tǒng)汽車(chē)中,，內(nèi)燃機(jī)要隨著車(chē)輛行駛不斷調(diào)整轉(zhuǎn)速以此滿(mǎn)足動(dòng)力輸出的需要，相比之下,，混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的方式“隔絕”了發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力之間的直接關(guān)系,，在這樣的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以時(shí)刻保持一個(gè)高效率的狀態(tài),，進(jìn)而充分發(fā)揮出阿特金森循環(huán)的效率優(yōu)勢(shì),。

　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可借此對(duì)三元催化器進(jìn)行加熱,，使其盡快達(dá)到工作溫度,，這樣,，便可更快的完成HC物質(zhì)的催化作用，尾氣中的該項(xiàng)數(shù)據(jù)自然就會(huì)被控制在相對(duì)較低的范圍,。

● 有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展

　　抬頭望望天,，不得不承認(rèn)，環(huán)境污染的問(wèn)題就擺在眼前,，這也促使了新能源汽車(chē)在近兩年的快速發(fā)展,，那么，是發(fā)展純電動(dòng)還是著力在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域追趕日本企業(yè),？在近幾年的政策引導(dǎo)下,，中國(guó)品牌廠(chǎng)商根據(jù)自己的技術(shù)儲(chǔ)備現(xiàn)狀選擇了相對(duì)適合自己的技術(shù)路線(xiàn)，對(duì)于混動(dòng)技術(shù)而言,，這需要建立在已有的傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)之上,，例如，維持在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán),，在變速箱中集成電機(jī)等,，由于在傳統(tǒng)動(dòng)力方面缺少成熟的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，這便讓很多廠(chǎng)商將目光先期投向了純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中,。

　　再加之各地區(qū)對(duì)于新能源車(chē)的差異化補(bǔ)貼政策,，特別是北京，混合動(dòng)力車(chē)被排除在了新能源補(bǔ)貼政策之外,，這更加堅(jiān)定了廠(chǎng)商將更多開(kāi)發(fā)資源傾向純電動(dòng)車(chē)的決心,。

　　經(jīng)過(guò)我們了解，在新能源補(bǔ)貼政策以及搖號(hào)的規(guī)則制定之初也曾考慮過(guò)賦予混合動(dòng)力車(chē)更多的“特權(quán)”,，但最后的決定在現(xiàn)在看來(lái)基本與當(dāng)初有關(guān)部門(mén)的設(shè)想一致,，相關(guān)發(fā)言人用上海的調(diào)研結(jié)果說(shuō)明了這點(diǎn)，由于混合動(dòng)力在上�,？梢韵硎芤幌盗醒a(bǔ)貼優(yōu)惠政策,，因此，以比亞迪秦為代表的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售情況明顯優(yōu)于其他地區(qū),，這也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐男萝?chē)增量,，但以近期的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，90%以上的混合動(dòng)力車(chē)都在被按照傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車(chē)的方式使用,，這與地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施不成熟有關(guān),，而混動(dòng)車(chē)的車(chē)重因電池的緣故要比普通汽油機(jī)車(chē)重，所以,，混動(dòng)車(chē)在汽油機(jī)工作狀態(tài)下或許會(huì)更費(fèi)油,，這樣的結(jié)果與北京地區(qū)制定的緩解交通壓力和空氣污染壓力的目標(biāo)相悖。

　　盡管政策形式大好，但純電動(dòng)車(chē)究竟適不適合現(xiàn)在的發(fā)展則成了很多人都在討論的話(huà)題,，除了日常使用時(shí)的續(xù)航和充電問(wèn)題外,，有關(guān)電動(dòng)車(chē)是否能真正做到減排的話(huà)題同樣不絕于耳，這個(gè)話(huà)題我們以后用單獨(dú)的文章詳細(xì)討論,。

　　日系廠(chǎng)商在混合動(dòng)力的技術(shù)上有著較早的投入,，特別是豐田，在完成了混動(dòng)系統(tǒng)部件國(guó)產(chǎn)化后,，卡羅拉和雷凌的混動(dòng)版本在價(jià)格上已經(jīng)打破了人們對(duì)混動(dòng)的芥蒂,，現(xiàn)在本田也將在明年把雅閣Hybrid引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

　　其實(shí),，無(wú)論是采用何種技術(shù)的汽車(chē),，最終的目的都是為了減輕對(duì)環(huán)境污染的影響。本田對(duì)雅閣Hybrid車(chē)型的尾氣測(cè)試雖然產(chǎn)生了一些帶有諷刺性意味的說(shuō)法,，但這倒是能讓我們對(duì)汽車(chē)尾氣有了更新的認(rèn)識(shí),，除了檢測(cè)法規(guī)中明確的幾項(xiàng)參數(shù)外，一些非常規(guī)類(lèi)的污染物實(shí)際對(duì)環(huán)境也會(huì)有一定影響,。另外值得一提的是PM2.5,，此前,，我們單純的以從排氣管排出的PM2.5進(jìn)行計(jì)算,，若站在整個(gè)大氣環(huán)境看待這個(gè)問(wèn)題的話(huà)，尾氣中排放的物質(zhì)還存在二次轉(zhuǎn)化的情況,，例如,，氮氧化合物就會(huì)逐漸轉(zhuǎn)化成PM2.5，加劇霧霾的形成,。

編輯總結(jié)：

　　由此可見(jiàn),，只有將常規(guī)類(lèi)污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，環(huán)境污染才能得到進(jìn)一步控制,。雖然,，在很多工程師以及研發(fā)機(jī)構(gòu)看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的效率還有很大的提升空間,，但顯然,，與電動(dòng)技術(shù)的結(jié)合才能延續(xù)其更長(zhǎng)遠(yuǎn)的生命周期。（文/汽車(chē)之家 李博旭）

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