[汽車之家 技術]  早些時候,，我們曾經聊過早年間車企間合作的趣聞軼事，一些并不被人熟知的車企“聯姻”造就了很多可以用來玩“大家來找茬”的雙胞胎車型,。而在今天,，我們看到了更多的車企之間會采用共享技術平臺，同時各自獨立完成車型設計的合作方式,，制造出的車型外形風格各異,，但卻有著相同或相似的機械結構。當全球化生產和資源整合越來越重要時,，這樣的跨品牌平臺戰(zhàn)略將越來越受到企業(yè)的青睞,，因此，通過觀察車展上一些參展新車的底盤結構,，可以進一步了解現代車企是如何玩轉跨品牌平臺戰(zhàn)略的,。

　　在今年廣州車展上，量產版的英菲尼迪QX30,、東風雷諾科雷嘉,、東風日產新逍客以及啟辰T70受到了很多消費者的關注，它們有著各自不同的車型定位和造型風格,，吸引著不同的人群,，如果僅看外表，確實很難想到這四款車之間有什么緊密的聯系,。

　　盡管外觀內飾迥異,，不過我們從這幾款車型的背景中不難看到一個共同點，就是盡管懸掛著完全不同的品牌標識,，但這些品牌都或直接或間接地與日產有著一定的聯系,，不過除此之外，在內在的整車平臺和底盤懸架方面，這幾款車型也或多或少地存在著一些“血緣”關系,。

● 逍客,、科雷嘉、T70：新老平臺的延續(xù)性

　　日產CMF平臺（Common Module Family）是2013年日產推出的全新模塊化車型平臺,，其設計理念是最大程度地靈活化,。CMF模塊化平臺并不是傳統(tǒng)意義的一個平臺，而是一個“混合體”,。平臺由5個模塊組成：發(fā)動機模塊,、駕駛艙模塊、前部底盤,、后部底盤以及電子控制部分,。工程師通過各種方式將這些模塊有機地組合起來，同時每個模塊還可以根據車型不同需要進行相應改動,，意味著CMF平臺只需要更換一個部分,，便能夠實現從緊湊型車到中型SUV的生產。

　　根據車輛的軸距和尺寸,，CMF平臺上的產品分為三個系列：CMF-A,、CMF-B和CMF-CD，其中CMF-CD系列定位于緊湊型和中型車,，全新奇駿（T32）,、全新逍客（J11）和科雷嘉都屬于CMF-CD的范疇。不過,，盡管是全新的車型平臺,，但CMF依然保留了日產的很多成熟技術和部件，這一點反映在車輛的底盤結構方面,，其結果就是沿用了基于日產C平臺的舊款奇駿（T31）和舊款逍客（J10）的懸架結構和部件,。這樣一來，新逍客和科雷嘉在懸架結構方面便與啟辰T70發(fā)生了聯系,。

　　通過對比可以看出,，雷諾科雷嘉、日產逍客以及啟辰T70的懸架結構并沒有明顯的差別,，這首先是緣于日產CMF平臺與之前的C平臺之間在底盤結構方面的傳承特性,，這也說明誕生于2004年的C平臺在這方面的設計是經得起時間考驗的。此外,，沿用老平臺的部件對于新平臺新車型的成本控制也是十分有幫助的,，原有的底盤部件已經形成了規(guī)模化效應,，相比重新開發(fā)新部件，制造成本更低。因此,，雖然三款車型的原籍分別屬于日本（日產）,、法國（雷諾）和中國（啟辰），但擁有幾乎完全相同的底盤結構也就不足為奇了,。

- 雷諾-日產聯盟帶來的啟示

　　雷諾和日產之所以可以成功地共享平臺和技術,，首先的原因是雙方品牌和產品市場定位相近，因此共享技術平臺并不會對其中的一方產生傷害,。另外,，雙方的優(yōu)勢市場各不相同，因此兩個品牌既不會在已有的市場中產生發(fā)生直接的對抗而產生內耗,，同時又可以彼此幫助對方開拓和布局新的市場,。如今，菲亞特與克萊斯勒也開始采取類似的生產合作形式,，雙方最大化地共享平臺和技術,，研發(fā)和生產成本得以有效均攤，同時菲亞特借克萊斯勒布局北美市場,，而Jeep品牌也將部分車型放在歐洲生產并進行銷售,，顯然產生了積極的協同效應。