[汽車(chē)之家 技術(shù)]  早些時(shí)候,，我們?cè)��?jīng)聊過(guò)早年間車(chē)企間合作的趣聞?shì)W事，一些并不被人熟知的車(chē)企“聯(lián)姻”造就了很多可以用來(lái)玩“大家來(lái)找茬”的雙胞胎車(chē)型,。而在今天,，我們看到了更多的車(chē)企之間會(huì)采用共享技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)各自獨(dú)立完成車(chē)型設(shè)計(jì)的合作方式,，制造出的車(chē)型外形風(fēng)格各異,，但卻有著相同或相似的機(jī)械結(jié)構(gòu)。當(dāng)全球化生產(chǎn)和資源整合越來(lái)越重要時(shí),，這樣的跨品牌平臺(tái)戰(zhàn)略將越來(lái)越受到企業(yè)的青睞,，因此，通過(guò)觀察車(chē)展上一些參展新車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu),，可以進(jìn)一步了解現(xiàn)代車(chē)企是如何玩轉(zhuǎn)跨品牌平臺(tái)戰(zhàn)略的,。

　　在今年廣州車(chē)展上，量產(chǎn)版的英菲尼迪QX30,、東風(fēng)雷諾科雷嘉,、東風(fēng)日產(chǎn)新逍客以及啟辰T70受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，它們有著各自不同的車(chē)型定位和造型風(fēng)格,，吸引著不同的人群,，如果僅看外表,，確實(shí)很難想到這四款車(chē)之間有什么緊密的聯(lián)系。

　　盡管外觀內(nèi)飾迥異,，不過(guò)我們從這幾款車(chē)型的背景中不難看到一個(gè)共同點(diǎn),，就是盡管懸掛著完全不同的品牌標(biāo)識(shí)，但這些品牌都或直接或間接地與日產(chǎn)有著一定的聯(lián)系,，不過(guò)除此之外,，在內(nèi)在的整車(chē)平臺(tái)和底盤(pán)懸架方面，這幾款車(chē)型也或多或少地存在著一些“血緣”關(guān)系,。

● 逍客,、科雷嘉、T70：新老平臺(tái)的延續(xù)性

　　日產(chǎn)CMF平臺(tái)（Common Module Family）是2013年日產(chǎn)推出的全新模塊化車(chē)型平臺(tái),，其設(shè)計(jì)理念是最大程度地靈活化,。CMF模塊化平臺(tái)并不是傳統(tǒng)意義的一個(gè)平臺(tái)，而是一個(gè)“混合體”,。平臺(tái)由5個(gè)模塊組成：發(fā)動(dòng)機(jī)模塊,、駕駛艙模塊、前部底盤(pán),、后部底盤(pán)以及電子控制部分,。工程師通過(guò)各種方式將這些模塊有機(jī)地組合起來(lái)，同時(shí)每個(gè)模塊還可以根據(jù)車(chē)型不同需要進(jìn)行相應(yīng)改動(dòng),，意味著CMF平臺(tái)只需要更換一個(gè)部分,，便能夠?qū)崿F(xiàn)從緊湊型車(chē)到中型SUV的生產(chǎn)。

　　根據(jù)車(chē)輛的軸距和尺寸,，CMF平臺(tái)上的產(chǎn)品分為三個(gè)系列：CMF-A,、CMF-B和CMF-CD，其中CMF-CD系列定位于緊湊型和中型車(chē),，全新奇駿（T32）,、全新逍客（J11）和科雷嘉都屬于CMF-CD的范疇。不過(guò),，盡管是全新的車(chē)型平臺(tái)，但CMF依然保留了日產(chǎn)的很多成熟技術(shù)和部件,，這一點(diǎn)反映在車(chē)輛的底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面,，其結(jié)果就是沿用了基于日產(chǎn)C平臺(tái)的舊款奇駿（T31）和舊款逍客（J10）的懸架結(jié)構(gòu)和部件。這樣一來(lái),，新逍客和科雷嘉在懸架結(jié)構(gòu)方面便與啟辰T70發(fā)生了聯(lián)系,。

　　通過(guò)對(duì)比可以看出，雷諾科雷嘉,、日產(chǎn)逍客以及啟辰T70的懸架結(jié)構(gòu)并沒(méi)有明顯的差別,，這首先是緣于日產(chǎn)CMF平臺(tái)與之前的C平臺(tái)之間在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面的傳承特性,，這也說(shuō)明誕生于2004年的C平臺(tái)在這方面的設(shè)計(jì)是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的。此外,，沿用老平臺(tái)的部件對(duì)于新平臺(tái)新車(chē)型的成本控制也是十分有幫助的,，原有的底盤(pán)部件已經(jīng)形成了規(guī)模化效應(yīng),，相比重新開(kāi)發(fā)新部件,，制造成本更低。因此,，雖然三款車(chē)型的原籍分別屬于日本（日產(chǎn)）,、法國(guó)（雷諾）和中國(guó)（啟辰），但擁有幾乎完全相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)也就不足為奇了,。

- 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟帶來(lái)的啟示

　　雷諾和日產(chǎn)之所以可以成功地共享平臺(tái)和技術(shù),，首先的原因是雙方品牌和產(chǎn)品市場(chǎng)定位相近，因此共享技術(shù)平臺(tái)并不會(huì)對(duì)其中的一方產(chǎn)生傷害,。另外,，雙方的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)各不相同，因此兩個(gè)品牌既不會(huì)在已有的市場(chǎng)中產(chǎn)生發(fā)生直接的對(duì)抗而產(chǎn)生內(nèi)耗,，同時(shí)又可以彼此幫助對(duì)方開(kāi)拓和布局新的市場(chǎng),。如今，菲亞特與克萊斯勒也開(kāi)始采取類(lèi)似的生產(chǎn)合作形式,，雙方最大化地共享平臺(tái)和技術(shù),，研發(fā)和生產(chǎn)成本得以有效均攤，同時(shí)菲亞特借克萊斯勒布局北美市場(chǎng),，而Jeep品牌也將部分車(chē)型放在歐洲生產(chǎn)并進(jìn)行銷(xiāo)售,，顯然產(chǎn)生了積極的協(xié)同效應(yīng)。