[汽車之家 設計解碼]  不可否認的是,，有那么一群人熱衷于緊湊靈活的駕駛體驗，同時又不舍豪華品牌帶來的質感和“逼格”。所以,，寶馬針對這一細分市場的需求，推出了比寶馬3系小一號的緊湊型新概念四門轎車——Compact Sedan。它以很高的設計完成度亮相本屆的廣州車展,，此刻或許已經讓未來的對手奧迪A3,、奔馳CLA惴惴不安了。

　　通常相對窄小的設計空間和尺寸很難讓人有豪華舒適的體驗,，那寶馬是如何用有限的發(fā)揮空間來滿足消費者的豪華需求呢？對于寶馬這樣一個豪華品牌來說或許很簡單,，承襲家族化設計是必要的,。

● 品牌設計總監(jiān)聊寶馬家族化設計

　　現任寶馬品牌設計總監(jiān)Karim Habib生于黎巴嫩,，加拿大籍,，于1998年加入寶馬,，但是在2009年被競爭對手奔馳挖走,。然而在2011年3月，Karim Habib又重回寶馬,，一波兩折的他后來很快晉升為了寶馬的品牌設計總監(jiān),。在寶馬的任職期間,，他參與設計了寶馬7系（F01）,、X6,、X3,、6系Gran Coupe等車型，寶馬這款緊湊型新概念轎車Compact Sedan同樣由他主導,。

　　那重回寶馬之后，受了奔馳熏陶的設計師怎么樣才能不把寶馬設計地越來越像奔馳呢,？所以我們下面就要聊一聊Karim Habib對寶馬設計的堅守,。

● Karim Habib對寶馬家族化設計的理解

　　從前大燈組的進化來看,，從單側單圓大燈到雙圓大燈,，隨后天使眼大燈再到變化的切邊六邊形天使眼大燈,；從進氣格柵來看從豎立的雙腎式格柵到橫躺的雙腎式格柵,。寶馬造型設計幾十年的演變積淀出自己獨特的家族化特征。

◆ “開眼角”也是寶馬車型都要遵循的家族化特征嗎

　　喜歡寶馬的朋友肯定知道，從2012款寶馬3系（F30）開始,，將前大燈延伸到進氣格柵,，使兩個家族化特征相連通,，俗稱為“開眼角”式設計,，隨后的寶馬X3、X4,、X5,、X6及最新的7系,，甚至連寶馬i8都采用了這樣的設計。這起初讓我猜測未來的寶馬全系都將做這樣的“美容手術”,。然而這種猜測是否正確呢,？

　　本屆廣州車展的寶馬展臺上，寶馬品牌設計總監(jiān)Karim Habib用Compact Sedan概念車否定了我的猜想,。

〖2016款進口寶馬X1〗

　　作為寶馬今年的新作品,，它和同為緊湊級別的新一代寶馬X1一樣選擇了不隨波逐流。這里我突然冒出一個念頭,，難道說未來UKL橫置平臺下的寶馬車型會以不“開眼角”來作為同族的區(qū)別點,？我們賣個關子，先來聊聊霍夫邁斯特彎角,。

◆ 消除霍夫邁斯特彎角0.1毫米的縫隙

● 如何打造一輛年輕人喜愛的寶馬車型,？

　　寶馬的市場調查顯示越來越多的年輕消費者人對中型車無感,，而傾向于買一輛豪華緊湊型的車,。寶馬認為目前的年輕人更熱衷的是追求品牌追求個性化，而對實用性則沒有太高要求,，甚至覺得車身尺寸小一點的車駕駛起來將更加靈活,，并且相對于豪華中型車來說價格還能更低，何樂而不為呢,？下面我們就看看寶馬的這輛Compact Sedan概念車是通過怎樣的設計理念來滿足他們的,。

　　然而我們也不能準確的下出這樣的結論，一是展出的這輛Compact Sedan概念車使用的是“假底盤”,，沒有任何細節(jié),，僅僅作為了一個車身的支撐體,；二是正因為它是一輛概念車，所以它只是代表了一種未來的概念設計,，量不量產還不確定,。

　　設計師對設計靈感提取之后進行演化，打造出向前收縮的整個儀表臺,，視覺上給人更長的縱向深度,，并且儀表臺采用了偏向駕駛者的設計，體現出了寶馬對駕駛者之車的理解,。

● 總結：
　　Compact Sedan的概念將彌補寶馬產品線上緊湊型四門轎車的空缺,，如果實現量產，未來必將與奧迪A3,、奔馳CLA爭奪豪華品牌緊湊型轎車的市場,。甚至，很有可能未來Compact Sedan的量產版也將同它們一樣采用橫置前驅布置方式,，誕生于寶馬自家的UKL橫置前驅平臺,。

　　概念車不僅能展示未來車型的品牌定位，還能透露出未來家族化造型的設計趨勢,。也正是因為寶馬Compact Sedan概念車將受眾更多地鎖定在年輕的消費者們,，所以由此為核心，在傳承家族化設計的基礎上,，通過新的車身比例,、線條、燈光以及內飾設計為他們打造出不一樣的,、更加年輕動感的緊湊型車,。最后，關于未來寶馬緊湊型四門轎車量產后的名字我們沒法確定是1系還是2系,，而縱觀寶馬轎車的偶數系產品線,，基本都是以兩門跑車和或四門轎跑的形式出現，所以我個人是傾向于前者,。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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