● 傳動系統(tǒng)是怎么解決的？

　　發(fā)動機(jī)是一方面,，傳動系統(tǒng)更是難上加難，你也知道,，在中發(fā)聯(lián)（誰是中發(fā)聯(lián)）還未成立之前,，自動變速箱的發(fā)展并沒有明確的方向,，吉利在2005年成了一家將AT變速箱工程化并量產(chǎn)的中國品牌廠商,，但這并沒有對整個中國汽車行業(yè)的AT變速箱的研發(fā)現(xiàn)狀做出太大的改變，愛信,、采埃孚、現(xiàn)代摩比斯等國外變速箱企業(yè)在中國的合資公司仍舊是市場供給的主力,，而CVT變速箱的開發(fā)同樣進(jìn)展緩慢（奇瑞旗下的奇瑞精機(jī)盡管已經(jīng)完成了CVT的量產(chǎn)化,，但在前幾天還是宣布將變速箱業(yè)務(wù)剝離了出去）。而像長安旗下雖有青山變速箱公司,，但來自愛信的自動變速箱仍舊影響著長安自動擋車型的市場供給,。

◆ 是否依舊借鑒了豐田的技術(shù)？

　　在混動系統(tǒng)的傳動部分,，豐田開發(fā)了一套在效率與混動理念十分匹配的傳動系統(tǒng),，豐田把自家混動技術(shù)運(yùn)用的傳動系統(tǒng)稱之為E-CVT，從字面上來理解,，這是一臺電動的CVT無級變速箱,，但實(shí)際上，E-CVT的結(jié)構(gòu)跟我們所理解的CVT變速箱完全不同,，不過,，在傳動特性上倒是能做到不間斷的動力傳遞，顯然,，電機(jī)的動力輸出特性還原了人們對CVT車型駕駛感受上的認(rèn)知,。

　　行星齒輪將兩個電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間建立了聯(lián)系，使得三個動力單元能夠通過各自的輸出實(shí)現(xiàn)不同駕駛工況下的車速狀態(tài),，也正是這個行星齒輪機(jī)構(gòu)確保了整個混動系統(tǒng)的工作效率,。

　　考慮到廣汽與豐田的合作關(guān)系，我本以為廣汽會完全借鑒甚至把豐田整套雙擎的技術(shù)拿過來,，因?yàn)樵诳吹桨l(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)這點(diǎn)來看,，就有理由讓我們有這樣的遐想，但事實(shí)并非如此,，廣汽研究院只是參考了豐田的技術(shù)路線,，而最為核心的“變速箱”（稱之為機(jī)電耦合系統(tǒng)更準(zhǔn)確）開發(fā)部分則與豐田的E-CVT技術(shù)“分道揚(yáng)鑣”。

　　也不能說完全背離了豐田的技術(shù)方向,，動能的輸出和電能的收集同樣是兩個電機(jī)負(fù)責(zé),，只是在動力傳遞路徑的切換上采用了更為簡單的方式，服務(wù)于兩個電機(jī)的離合器取代了E-CVT的行星齒輪機(jī)構(gòu),，換句話說,，兩個電機(jī)的轉(zhuǎn)速沒有直接的關(guān)系了，這點(diǎn)與豐田的E-CVT有很大差別，但這樣真的好嗎,？

　　在動力切換使用離合器實(shí)現(xiàn)后,，整體的傳動效率就不如E-CVT高，因?yàn)榫退悴徽凟-CVT內(nèi)部雙電機(jī)之間的緊密合作關(guān)系,，單從離合器這一項(xiàng)設(shè)計來看,，這就很難做到?jīng)]有動力流失了。