[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  從2005年第一款瑞虎到瑞虎3,，再到目前新的瑞虎5,，奇瑞在SUV領(lǐng)域的進(jìn)步是大家有目共睹的,。這背后到底經(jīng)過了怎樣的努力,？今天我們換個(gè)視角，看看奇瑞的正向研發(fā)體系和斥資14億建造的試驗(yàn)技術(shù)中心是如何“訓(xùn)導(dǎo)”這輛瑞虎5的,？

● 從瑞虎到瑞虎5

　　從2005款瑞虎到現(xiàn)在瑞虎5的變化,，很大程度上歸功于奇瑞14億資金大力地投入到每一個(gè)試驗(yàn)室的建設(shè)、每一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目的改進(jìn)以及2012年提出的V字型正向研發(fā)體系,。

　　那么瑞虎十年SUV技術(shù)的積累具體沉淀在了瑞虎5的哪些性能或技術(shù)特點(diǎn)上呢,？我們通過試驗(yàn)技術(shù)中心里瑞虎5研發(fā)背后的故事，來解讀一下另一個(gè)角度的瑞虎5,。

● 瑞虎5碰撞安全性如何,？

　　個(gè)人認(rèn)為生命才是我們最寶貴的財(cái)富，所以我們首先來聊安全性,，安全性放心了才會(huì)去要求動(dòng)力性,、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性等等,。瑞虎5獲得C-NCAP五星碰撞安全性的保障,，來自于奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室對(duì)它進(jìn)行的若干次模擬碰撞試驗(yàn)。目前奇瑞的這一試驗(yàn)室不僅能夠模擬正面100%重疊剛性壁障碰撞,、正面40%重疊可變形壁障碰撞,、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞、鞭打試驗(yàn)等等國(guó)內(nèi)主流的C-NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目,，還能夠做例如歐洲E-NCAP的側(cè)面柱碰測(cè)試和行人保護(hù)碰撞試驗(yàn),。

　　相比正面40%重疊可變形壁障碰撞，30%小角度重疊偏置碰撞時(shí),，車頭承受沖擊的面積更小,，所以對(duì)車身的安全性要求更高。然而對(duì)車頭偏置碰撞安全性要求更為苛刻的還有美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的25%重疊偏置碰撞測(cè)試,，相比前兩者,，測(cè)試中的車輛不會(huì)受到來自車身縱梁的保護(hù)，僅靠懸架,、輪胎和A柱等來保護(hù)乘員艙,。

　　引進(jìn)這樣先進(jìn)的硬件設(shè)備能夠真實(shí)地反映出瑞虎5在碰撞事故中的問題，并指導(dǎo)工程師對(duì)他們進(jìn)行改進(jìn),。那么瑞虎5相比之前的瑞虎車型具體在哪些方面進(jìn)行了改進(jìn)呢,？

　　車身結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化設(shè)計(jì)是最能體現(xiàn)出瑞虎5相比之前瑞虎車型在汽車碰撞安全性的考量，瑞虎5采用了M.E.C矩陣式吸能輕量化車身,，通過在受到撞擊時(shí)合理的吸收和分散沖擊力來最大程度的減少對(duì)車內(nèi)駕乘人員的傷害,。

　　另外，相比瑞虎3和瑞虎,，瑞虎5在車身材料方面也有了很大的提升,。我們知道汽車前保險(xiǎn)杠內(nèi)的橫梁對(duì)整車的碰撞安全性有很大的影響,，瑞虎5前橫梁的制造由原來的冷沖壓技術(shù)變?yōu)槟壳拜^為主流的熱沖壓成型工藝，其鋼板強(qiáng)度由原來的四五百兆帕提高到了一千兆帕以上,。

　　這些熱沖壓成型件的鋼材大部分來自德國(guó)本特勒（Benteler）公司,，這家擁有一百多年歷史的德國(guó)老字號(hào)企業(yè)將熱成型鋼材首先應(yīng)用在了汽車領(lǐng)域。

● 為什么說2016款的瑞虎5更偏向舒適了,？

　　評(píng)價(jià)一輛車操穩(wěn)性如何,，也許由于我們每個(gè)人的主觀因素而對(duì)同一輛車會(huì)有不一樣的評(píng)價(jià)。對(duì)于廠家的研發(fā)來說,，是怎樣科學(xué),、客觀地給出結(jié)果呢？這就必須要借助專業(yè)的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備,。

　　實(shí)戰(zhàn)印證數(shù)據(jù),，對(duì)于2016款瑞虎5更偏向舒適性的設(shè)定，在我們前一陣的實(shí)際試駕中也體現(xiàn)了出來（配置升級(jí)顯著 試駕奇瑞2016款瑞虎5）,。

　　車內(nèi)安裝專門的轉(zhuǎn)向控制器,，它能夠自動(dòng)控制方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，還能測(cè)量轉(zhuǎn)向助力器的系統(tǒng)特性,。例如通過它可以測(cè)試出不同車速下轉(zhuǎn)向助力的大小,，以幫助工程師將車更好地設(shè)定為在低速時(shí)有較大的轉(zhuǎn)向助力，方便于駕駛員在低速時(shí)拐彎,、停車等工況,；而在車輛高速行駛時(shí)，將方向盤設(shè)定較沉重以提高行駛的穩(wěn)定性,。

● 噪音與振動(dòng)是如何降低的,？

　　對(duì)于一輛車的NVH（Noise噪聲、Vibration振動(dòng),、Hashness聲振粗糙度）水平,在車型開發(fā)的前期就會(huì)介入?yún)��?shù)對(duì)標(biāo)設(shè)定和整車建模后的CAE仿真分析等工作,，隨后在各個(gè)階段的樣車生產(chǎn)出來后，也會(huì)進(jìn)行各方面的一一驗(yàn)證和問題的查找和改進(jìn),。整車的半消聲室是完成試驗(yàn)驗(yàn)證和問題查找的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,。

　　與瑞虎和瑞虎3的四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)不同，瑞虎5的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)采用了三點(diǎn)式,。由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)耦合的約束點(diǎn)更少,，使得瑞虎5的NVH問題相對(duì)簡(jiǎn)單，整車的噪聲與振動(dòng)水平也有一定提升,，通過半消聲室內(nèi)準(zhǔn)確測(cè)試,，瑞虎5的前排駕駛員位置的怠速噪聲在42dB左右,，車內(nèi)后排噪聲則是低于40dB。

　　如果說國(guó)內(nèi)車企對(duì)噪音與振動(dòng)水平的注重體現(xiàn)出了人們對(duì)汽車品質(zhì)的追求,，那么下面的材料試驗(yàn)室更是佐證了我們對(duì)品質(zhì)的更高要求,。

● 為什么車內(nèi)總是有怪味？

　　對(duì)于新買的汽車,，車內(nèi)普遍都會(huì)有難聞的氣味,，尤其是在夏天車內(nèi)溫度較高時(shí)氣味更為明顯，所以我們常常會(huì)在車內(nèi)放入竹炭,、香包等來吸收或遮蔽,。到底哪些內(nèi)飾部件是揮發(fā)怪味的罪魁禍?zhǔn)啄兀?/p>

● 如何保障幾年后瑞虎5的質(zhì)量？

　　由于汽車各零部件的疲勞受損以及橡膠件的腐蝕變化等等,，開了若干年后的車時(shí)常會(huì)出現(xiàn)部件的開裂和性能的衰退,。在奇瑞的耐久可靠性試驗(yàn)室內(nèi)，為保障可靠性會(huì)分三個(gè)級(jí)別對(duì)零部件,、系統(tǒng)總成,、整車進(jìn)行試驗(yàn)。零部件級(jí)別的可靠性要求最高,，依次遞減的是系統(tǒng)總成級(jí)別,、整車級(jí)別，因?yàn)橹挥锌刂坪米畹讓拥目煽啃�,，才能保證整車級(jí)的可靠性要求,。

　　在45天的試驗(yàn)期間內(nèi)和結(jié)束后，工程師都要對(duì)車門的鉸鏈,、車門密封條等部件進(jìn)行分析,，對(duì)其強(qiáng)度、阻尼等性能的變化進(jìn)行評(píng)估,，以此來保證產(chǎn)品質(zhì)量,。

　　通過18天的耐久疲勞測(cè)試，這臺(tái)來自美國(guó)MTS的試驗(yàn)臺(tái)能夠反映出實(shí)車10年32萬公里后的整車耐久可靠性水平,，能夠檢測(cè)出整車狀態(tài)下各零部件是否有出現(xiàn)斷裂,、漏油等現(xiàn)象，以及各系統(tǒng)總成的耐久性變化,。

● 總結(jié)

　　通過這次參觀了奇瑞試驗(yàn)技術(shù)中心其中五大試驗(yàn)室里的瑞虎5,，我們可以看到瑞虎5針對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的碰撞安全性、操縱穩(wěn)定性,、噪聲與振動(dòng),、內(nèi)飾用料及耐久性等方面都做出了改進(jìn)。2005款的瑞虎從各方面都不能與今天的瑞虎5相提并論了。如今瑞虎5的背后是強(qiáng)大的研發(fā)試驗(yàn)技術(shù)中心和V字型正向開發(fā)理念,。但相比小型,、緊湊型、中大型SUV全線開花的長(zhǎng)城哈弗,，落后一程的奇瑞真的需要加加速了,。（汽車之家 文/圖 夏志猛）