[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  從2005年第一款瑞虎到瑞虎3,，再到目前新的瑞虎5，奇瑞在SUV領(lǐng)域的進(jìn)步是大家有目共睹的,。這背后到底經(jīng)過(guò)了怎樣的努力,？今天我們換個(gè)視角,，看看奇瑞的正向研發(fā)體系和斥資14億建造的試驗(yàn)技術(shù)中心是如何“訓(xùn)導(dǎo)”這輛瑞虎5的？

● 從瑞虎到瑞虎5

　　從2005款瑞虎到現(xiàn)在瑞虎5的變化,，很大程度上歸功于奇瑞14億資金大力地投入到每一個(gè)試驗(yàn)室的建設(shè),、每一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目的改進(jìn)以及2012年提出的V字型正向研發(fā)體系。

　　那么瑞虎十年SUV技術(shù)的積累具體沉淀在了瑞虎5的哪些性能或技術(shù)特點(diǎn)上呢,？我們通過(guò)試驗(yàn)技術(shù)中心里瑞虎5研發(fā)背后的故事,，來(lái)解讀一下另一個(gè)角度的瑞虎5。

● 瑞虎5碰撞安全性如何,？

　　個(gè)人認(rèn)為生命才是我們最寶貴的財(cái)富,，所以我們首先來(lái)聊安全性，安全性放心了才會(huì)去要求動(dòng)力性,、燃油經(jīng)濟(jì)性,、操控性等等。瑞虎5獲得C-NCAP五星碰撞安全性的保障,，來(lái)自于奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室對(duì)它進(jìn)行的若干次模擬碰撞試驗(yàn),。目前奇瑞的這一試驗(yàn)室不僅能夠模擬正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞,、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞,、鞭打試驗(yàn)等等國(guó)內(nèi)主流的C-NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目，還能夠做例如歐洲E-NCAP的側(cè)面柱碰測(cè)試和行人保護(hù)碰撞試驗(yàn),。

　　相比正面40%重疊可變形壁障碰撞,，30%小角度重疊偏置碰撞時(shí)，車(chē)頭承受沖擊的面積更小,，所以對(duì)車(chē)身的安全性要求更高,。然而對(duì)車(chē)頭偏置碰撞安全性要求更為苛刻的還有美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的25%重疊偏置碰撞測(cè)試，相比前兩者,，測(cè)試中的車(chē)輛不會(huì)受到來(lái)自車(chē)身縱梁的保護(hù),，僅靠懸架、輪胎和A柱等來(lái)保護(hù)乘員艙,。

　　引進(jìn)這樣先進(jìn)的硬件設(shè)備能夠真實(shí)地反映出瑞虎5在碰撞事故中的問(wèn)題,，并指導(dǎo)工程師對(duì)他們進(jìn)行改進(jìn)。那么瑞虎5相比之前的瑞虎車(chē)型具體在哪些方面進(jìn)行了改進(jìn)呢,？

　　車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化設(shè)計(jì)是最能體現(xiàn)出瑞虎5相比之前瑞虎車(chē)型在汽車(chē)碰撞安全性的考量,，瑞虎5采用了M.E.C矩陣式吸能輕量化車(chē)身，通過(guò)在受到撞擊時(shí)合理的吸收和分散沖擊力來(lái)最大程度的減少對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員的傷害,。

　　另外,，相比瑞虎3和瑞虎，瑞虎5在車(chē)身材料方面也有了很大的提升。我們知道汽車(chē)前保險(xiǎn)杠內(nèi)的橫梁對(duì)整車(chē)的碰撞安全性有很大的影響,，瑞虎5前橫梁的制造由原來(lái)的冷沖壓技術(shù)變?yōu)槟壳拜^為主流的熱沖壓成型工藝,，其鋼板強(qiáng)度由原來(lái)的四五百兆帕提高到了一千兆帕以上。

　　這些熱沖壓成型件的鋼材大部分來(lái)自德國(guó)本特勒（Benteler）公司,，這家擁有一百多年歷史的德國(guó)老字號(hào)企業(yè)將熱成型鋼材首先應(yīng)用在了汽車(chē)領(lǐng)域,。

● 為什么說(shuō)2016款的瑞虎5更偏向舒適了？

　　評(píng)價(jià)一輛車(chē)操穩(wěn)性如何,，也許由于我們每個(gè)人的主觀因素而對(duì)同一輛車(chē)會(huì)有不一樣的評(píng)價(jià),。對(duì)于廠家的研發(fā)來(lái)說(shuō)，是怎樣科學(xué),、客觀地給出結(jié)果呢,？這就必須要借助專(zhuān)業(yè)的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備。

　　實(shí)戰(zhàn)印證數(shù)據(jù),，對(duì)于2016款瑞虎5更偏向舒適性的設(shè)定,，在我們前一陣的實(shí)際試駕中也體現(xiàn)了出來(lái)（配置升級(jí)顯著 試駕奇瑞2016款瑞虎5）。

　　車(chē)內(nèi)安裝專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)向控制器,，它能夠自動(dòng)控制方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度,，還能測(cè)量轉(zhuǎn)向助力器的系統(tǒng)特性。例如通過(guò)它可以測(cè)試出不同車(chē)速下轉(zhuǎn)向助力的大小,，以幫助工程師將車(chē)更好地設(shè)定為在低速時(shí)有較大的轉(zhuǎn)向助力,，方便于駕駛員在低速時(shí)拐彎、停車(chē)等工況,；而在車(chē)輛高速行駛時(shí),，將方向盤(pán)設(shè)定較沉重以提高行駛的穩(wěn)定性。