■ VTEC TURBO系列發(fā)動機

　　這次發(fā)布的三款VTEC TURBO發(fā)動機，其實在2013年的本田大會上已經(jīng)露過臉了,，當時公布的發(fā)動機動力參數(shù)非常高,，給了大家一個非常高的期望值，但很多內(nèi)在的細節(jié)其實當時還有所保留的,。這次正式發(fā)布,，是比較接近量產(chǎn)的狀態(tài)，1.5T和2.0T都已經(jīng)有路試車輛了（即將在國內(nèi)上市的車型,，這次也有機會試駕,。）

　　VTEC TURBO系列的這三款有著相似的技術，例如進排氣雙VTC可變氣門正時技術,、缸內(nèi)直噴技術,、缸蓋冷卻系統(tǒng)等等,。但由于機型定位以及規(guī)劃搭載車型有所不同，所以在細節(jié)上也有所差異,，例如VTEC氣門升程技術,，1.0T發(fā)動機的進氣側具有VTEC，1.5T發(fā)動機沒有VTEC,，2.0T發(fā)動機則是在排氣側有VTEC,。

● VTEC TURBO 1.0T

　　本田1.0T發(fā)動機采用的是三缸結構，進氣門配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng),，能夠在高轉速時增大進氣門升程,，從而降低進氣阻力并增加進氣量，達到提升發(fā)動機輸出功率的目的,。此外,，該發(fā)動機帶有進排可變氣門正時技術，正時調(diào)節(jié)器由皮帶驅(qū)動,，新型的長效正時皮帶能達到與發(fā)動機同等壽命,。

　　由于1.0T發(fā)動機排量較小，為了提升進氣效率,，廠家在進氣側為其配備了VTEC可變氣門升程技術。進排氣雙側VTC可變氣門正時系統(tǒng)能夠有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象,。該1.0T采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng),，直噴噴嘴為側置形式，配合該發(fā)動機特有的高滾流進氣道,，能夠形成強混合氣滾流,，提升燃燒效率，降低發(fā)動機燃油消耗率,。

　　上述滾流進氣道的關鍵是對缸蓋孔口形狀和優(yōu)化,，配合活塞頂?shù)男螤睿�便能在氣缸�?nèi)產(chǎn)生強勁滾流,，實現(xiàn)混合氣的快速燃燒,。

　　該發(fā)動機的渦輪系統(tǒng)采用了一個由電動作動器控制的排氣泄壓閥。這種電動控制泄壓閥相比傳統(tǒng)的由真空罐控制的排氣泄壓閥,，能夠更精確快速地控制排氣泄壓閥開度,，從而實現(xiàn)增壓壓力的精確快速控制。

　　此外,，為減少發(fā)動機運轉時的損耗,，該發(fā)動機采用了變排量機油泵，能夠根據(jù)發(fā)動機的轉速來控制機油泵的排量,，降低發(fā)動機低轉速,、低負載工況下泵送機油的能量損耗,。

　　據(jù)廠家工程師介紹，其實曲軸中間氣缸的平衡塊也加重,，而且盡量遠離曲軸軸心的話,，發(fā)動機振動會更小，減振效果更好,，但為了輕量化,，最后還是沒有加重。1.0T發(fā)動機采用鍛造曲軸,、連桿,，達到更好的輕量化效果，活塞為鑄造,。1.0T發(fā)動機比1.5T油耗大約降低10%,。

● VTEC TURBO 1.0T發(fā)動機技術介紹視頻

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● VTEC TURBO 1.5T

　　本田1.5T發(fā)動機未來將搭載在國產(chǎn)杰德等多款車型之上,。該發(fā)動機的設計目標是保持較好燃油經(jīng)濟性的同時,，增強扭矩輸出。

　　值得注意的是,，本田1.5T發(fā)動機沒有配備VTEC氣門升程控制技術,，僅采用了進排氣可變氣門正時技術，正時調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動,。通過進排氣可變氣門正時技術實現(xiàn)進排氣門重疊角（進排氣門同時打開）的動態(tài)控制,，利用進氣氣流把燃燒后的廢氣驅(qū)趕出氣缸，降低了燃燒室溫度,，抑制了爆震現(xiàn)象,。

　　1.5T發(fā)動機的定位是兼顧燃油經(jīng)濟性和動力性能，在沒有配備VTEC可變氣門升程技術的情況下,，輸出功率約為170馬力,，但沒有公布具體數(shù)字，預計4月份公布,。相比同級機型來說,，這已經(jīng)是不錯的水平，但人都是貪心的,，希望得到更強的動力,，美版思域的1.5T發(fā)動機在硬件上應該跟這次發(fā)布的1.5T很接近，但最大功率達到176馬力,，差距不小,，2013年發(fā)布的時候更是高達200馬力。

　　與本田1.0T發(fā)動機一樣,，該1.5T發(fā)動機同樣采用了側置噴嘴布置,，配合高滾流進氣道技術,，提升了發(fā)動機的燃效。

　　為了兼顧燃油經(jīng)濟性,，1.5T發(fā)動機優(yōu)化了缸蓋進氣孔和活塞表面的形狀,，實現(xiàn)了縱向的高滾流，使燃燒更加充分,。1.5T發(fā)動機使用鍛造曲軸和連桿,，輕量化設計有助提升發(fā)動機的響應性。

　　與主流的小排量發(fā)動機一樣,，本田1.5T發(fā)動機采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管,。通過提升排氣歧管與發(fā)動機冷卻液的熱交換效率，提升了發(fā)動機暖機速度以及高負載工況下的排氣溫度,。

　　即將在國內(nèi)上市的思域?qū)⑴鋫?.5T發(fā)動機,，匹配CVT或者6MT。現(xiàn)場試駕的思域匹配CVT變速箱,，動力表現(xiàn)很不錯,，渦輪遲滯很小，發(fā)動機和變速箱的響應性都很高,。相比對比試駕的大眾某1.4T車型來說,，動力方面的優(yōu)勢是比較明顯的，后者配備的是6MT變速箱�,，F(xiàn)場試駕的十代思域具有換擋撥片,，但引進國內(nèi)的版本還不確定。試駕車發(fā)動機噪音比較大,，廠家稱我們試駕的是試裝車,，量產(chǎn)版車型會進行優(yōu)化處理,。另外,，新款思域Si也正在開發(fā)當中。

● VTEC TURBO 1.5T發(fā)動機技術介紹視頻

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● VTEC TURBO 2.0T

　　本田2.0T發(fā)動機采用四缸結構,，帶有進排氣可變氣門正時技術以及VTEC氣門升程控制技術。該發(fā)動機的VTEC系統(tǒng)并不是設置在進氣側,，而是設置在排氣側,。排氣側VTEC系統(tǒng)能夠加快掃氣速度，從而降低燃燒室溫度以抑制爆震現(xiàn)象,。

　　提高壓縮比是提升發(fā)動機熱機效率的一種行之有效方法,，但抑制壓縮比提高帶來的爆震現(xiàn)象則是在開發(fā)中遇到的難題。1.0T,、1.5T以及2.0T發(fā)動機都通過控制氣門重疊角來增強掃氣效果,，降低燃燒時溫度,，抑制爆震現(xiàn)象，最終實現(xiàn)壓縮比的提高,。

　　本田2.0T發(fā)動機采用了小型輕量化渦輪,，能夠一定程度改善渦輪遲滯現(xiàn)象，讓峰值扭矩在更低的轉速輸出,，從而使車輛擁有更好的加速性能,。電動控制泄壓閥能夠精確快速地控制排氣泄壓閥開度，從而實現(xiàn)增壓壓力的精確快速調(diào)整,，實現(xiàn)了動力性和燃油經(jīng)濟性的平衡,。

　　本田2.0T發(fā)動機采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管，提升了發(fā)動機暖機速度以及高負載工況下的排氣溫度,。此外,，該發(fā)動機還在活塞內(nèi)部設置了環(huán)狀冷卻油道來加強對活塞的冷卻，大幅減少了摩擦,。

　　為了降低發(fā)動機的運轉慣性和整體重量,，本田2.0T發(fā)動機采用了輕量化連桿和曲軸。該發(fā)動機的連桿與曲軸采用了鍛造工藝制造,，在保證強度的同時能最大程度地實現(xiàn)輕量化,。

　　在現(xiàn)場，2.0T發(fā)動機裝備在一臺偽裝的中型SUV上,，這臺SUV今年將在廣汽本田投產(chǎn)并上市,。從現(xiàn)場試裝車來看，車輛配置非常豐富,，全景天窗,、后排電動側窗遮陽簾、后排座椅加熱,、LED前大燈,、LED霧燈、前后右都有攝像頭等,，擋位控制為按鍵式,。在有限的場地里試駕雖然路程很短，但車輛的加速性能還是給大家留下了深刻的印象,。相比現(xiàn)場同時試駕的2.0T漢蘭達,，這臺偽裝試駕車的加速力度明顯更強，而且匹配的9AT變速箱調(diào)校也非常不錯,，平順性挺好的,。車輛的整體行駛質(zhì)感也要比漢蘭達強不少。另外,，車輛配備了空氣懸架,，具有標準,、運動、舒適三種駕駛模式,，不同模式之間的懸架阻尼差異很明顯,，能夠更好地兼顧運動性和舒適性的需求。

● VTEC TURBO 2.0T發(fā)動機技術介紹視頻

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總結：

　　在短短的一天時間內(nèi)了解并體驗四款全新的動力總成,，只能是囫圇吞棗的程度，但短暫的體驗已經(jīng)極大地引起大家的興趣,。長江后浪推前浪,，作為老牌技術宅的本田也終于拿出秘密武器，四款動力總成的綜合水平都非常高,，相比目前在售的同級產(chǎn)品來說,，都更加出色。這四款動力總成已經(jīng)有三款確定今年在國內(nèi)上市,，新車型的性能表現(xiàn)值得期待,。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）

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