■ VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這次發(fā)布的三款VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī),，其實(shí)在2013年的本田大會(huì)上已經(jīng)露過臉了,，當(dāng)時(shí)公布的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)非常高，給了大家一個(gè)非常高的期望值,，但很多內(nèi)在的細(xì)節(jié)其實(shí)當(dāng)時(shí)還有所保留的,。這次正式發(fā)布，是比較接近量產(chǎn)的狀態(tài),，1.5T和2.0T都已經(jīng)有路試車輛了（即將在國(guó)內(nèi)上市的車型,，這次也有機(jī)會(huì)試駕。）

　　VTEC TURBO系列的這三款有著相似的技術(shù),，例如進(jìn)排氣雙VTC可變氣門正時(shí)技術(shù),、缸內(nèi)直噴技術(shù)、缸蓋冷卻系統(tǒng)等等,。但由于機(jī)型定位以及規(guī)劃搭載車型有所不同,，所以在細(xì)節(jié)上也有所差異，例如VTEC氣門升程技術(shù),，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)具有VTEC,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有VTEC，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是在排氣側(cè)有VTEC,。

● VTEC TURBO 1.0T

　　本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是三缸結(jié)構(gòu),，進(jìn)氣門配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)，能夠在高轉(zhuǎn)速時(shí)增大進(jìn)氣門升程,，從而降低進(jìn)氣阻力并增加進(jìn)氣量,，達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的。此外,，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有進(jìn)排可變氣門正時(shí)技術(shù),，正時(shí)調(diào)節(jié)器由皮帶驅(qū)動(dòng)，新型的長(zhǎng)效正時(shí)皮帶能達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命,。

　　由于1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，為了提升進(jìn)氣效率,，廠家在進(jìn)氣側(cè)為其配備了VTEC可變氣門升程技術(shù),。進(jìn)排氣雙側(cè)VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。該1.0T采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng),，直噴噴嘴為側(cè)置形式,，配合該發(fā)動(dòng)機(jī)特有的高滾流進(jìn)氣道，能夠形成強(qiáng)混合氣滾流,，提升燃燒效率,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率。

　　上述滾流進(jìn)氣道的關(guān)鍵是對(duì)缸蓋孔口形狀和優(yōu)化，配合活塞頂?shù)男螤�,，便能在氣缸�?nèi)產(chǎn)生強(qiáng)勁滾流,，實(shí)現(xiàn)混合氣的快速燃燒。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪系統(tǒng)采用了一個(gè)由電動(dòng)作動(dòng)器控制的排氣泄壓閥,。這種電動(dòng)控制泄壓閥相比傳統(tǒng)的由真空罐控制的排氣泄壓閥,，能夠更精確快速地控制排氣泄壓閥開度，從而實(shí)現(xiàn)增壓壓力的精確快速控制,。

　　此外,，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的損耗，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了變排量機(jī)油泵,，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制機(jī)油泵的排量,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、低負(fù)載工況下泵送機(jī)油的能量損耗,。

　　據(jù)廠家工程師介紹,，其實(shí)曲軸中間氣缸的平衡塊也加重，而且盡量遠(yuǎn)離曲軸軸心的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)更小,，減振效果更好，但為了輕量化,，最后還是沒有加重,。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鍛造曲軸、連桿,，達(dá)到更好的輕量化效果,，活塞為鑄造。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比1.5T油耗大約降低10%,。

● VTEC TURBO 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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● VTEC TURBO 1.5T

　　本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將搭載在國(guó)產(chǎn)杰德等多款車型之上。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保持較好燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),，增強(qiáng)扭矩輸出,。

　　值得注意的是，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備VTEC氣門升程控制技術(shù),，僅采用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),，正時(shí)調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動(dòng)。通過進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門重疊角（進(jìn)排氣門同時(shí)打開）的動(dòng)態(tài)控制,，利用進(jìn)氣氣流把燃燒后的廢氣驅(qū)趕出氣缸,，降低了燃燒室溫度，抑制了爆震現(xiàn)象,。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的定位是兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能,，在沒有配備VTEC可變氣門升程技術(shù)的情況下,，輸出功率約為170馬力，但沒有公布具體數(shù)字,，預(yù)計(jì)4月份公布,。相比同級(jí)機(jī)型來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是不錯(cuò)的水平,，但人都是貪心的,，希望得到更強(qiáng)的動(dòng)力，美版思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上應(yīng)該跟這次發(fā)布的1.5T很接近,，但最大功率達(dá)到176馬力,，差距不小，2013年發(fā)布的時(shí)候更是高達(dá)200馬力,。

　　與本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了側(cè)置噴嘴布置,，配合高滾流進(jìn)氣道技術(shù),，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效,。

　　為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了缸蓋進(jìn)氣孔和活塞表面的形狀，實(shí)現(xiàn)了縱向的高滾流,，使燃燒更加充分,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用鍛造曲軸和連桿,，輕量化設(shè)計(jì)有助提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性,。

　　與主流的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管。通過提升排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱交換效率,，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度以及高負(fù)載工況下的排氣溫度。

　　即將在國(guó)內(nèi)上市的思域?qū)⑴鋫?.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配CVT或者6MT�,，F(xiàn)場(chǎng)試駕的思域匹配CVT變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò),，渦輪遲滯很小,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)性都很高。相比對(duì)比試駕的大眾某1.4T車型來(lái)說(shuō),，動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的,，后者配備的是6MT變速箱。現(xiàn)場(chǎng)試駕的十代思域具有換擋撥片,，但引進(jìn)國(guó)內(nèi)的版本還不確定。試駕車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大,，廠家稱我們?cè)囻{的是試裝車,，量產(chǎn)版車型會(huì)進(jìn)行優(yōu)化處理,。另外，新款思域Si也正在開發(fā)當(dāng)中,。

● VTEC TURBO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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● VTEC TURBO 2.0T

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用四缸結(jié)構(gòu)，帶有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)以及VTEC氣門升程控制技術(shù),。該發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC系統(tǒng)并不是設(shè)置在進(jìn)氣側(cè),，而是設(shè)置在排氣側(cè)。排氣側(cè)VTEC系統(tǒng)能夠加快掃氣速度,，從而降低燃燒室溫度以抑制爆震現(xiàn)象,。

　　提高壓縮比是提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)效率的一種行之有效方法，但抑制壓縮比提高帶來(lái)的爆震現(xiàn)象則是在開發(fā)中遇到的難題,。1.0T,、1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都通過控制氣門重疊角來(lái)增強(qiáng)掃氣效果，降低燃燒時(shí)溫度,，抑制爆震現(xiàn)象,，最終實(shí)現(xiàn)壓縮比的提高。

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小型輕量化渦輪,，能夠一定程度改善渦輪遲滯現(xiàn)象,，讓峰值扭矩在更低的轉(zhuǎn)速輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能,。電動(dòng)控制泄壓閥能夠精確快速地控制排氣泄壓閥開度,，從而實(shí)現(xiàn)增壓壓力的精確快速調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡,。

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管,，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度以及高負(fù)載工況下的排氣溫度。此外,，該發(fā)動(dòng)機(jī)還在活塞內(nèi)部設(shè)置了環(huán)狀冷卻油道來(lái)加強(qiáng)對(duì)活塞的冷卻,，大幅減少了摩擦。

　　為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性和整體重量,，本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化連桿和曲軸,。該發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿與曲軸采用了鍛造工藝制造，在保證強(qiáng)度的同時(shí)能最大程度地實(shí)現(xiàn)輕量化,。

　　在現(xiàn)場(chǎng),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在一臺(tái)偽裝的中型SUV上，這臺(tái)SUV今年將在廣汽本田投產(chǎn)并上市,。從現(xiàn)場(chǎng)試裝車來(lái)看,，車輛配置非常豐富，全景天窗,、后排電動(dòng)側(cè)窗遮陽(yáng)簾,、后排座椅加熱,、LED前大燈、LED霧燈,、前后右都有攝像頭等,，擋位控制為按鍵式。在有限的場(chǎng)地里試駕雖然路程很短,，但車輛的加速性能還是給大家留下了深刻的印象,。相比現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)試駕的2.0T漢蘭達(dá)，這臺(tái)偽裝試駕車的加速力度明顯更強(qiáng),，而且匹配的9AT變速箱調(diào)校也非常不錯(cuò),，平順性挺好的。車輛的整體行駛質(zhì)感也要比漢蘭達(dá)強(qiáng)不少,。另外,，車輛配備了空氣懸架，具有標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng),、舒適三種駕駛模式，不同模式之間的懸架阻尼差異很明顯,，能夠更好地兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性的需求,。

● VTEC TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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總結(jié)：

　　在短短的一天時(shí)間內(nèi)了解并體驗(yàn)四款全新的動(dòng)力總成,，只能是囫圇吞棗的程度,，但短暫的體驗(yàn)已經(jīng)極大地引起大家的興趣。長(zhǎng)江后浪推前浪,，作為老牌技術(shù)宅的本田也終于拿出秘密武器,，四款動(dòng)力總成的綜合水平都非常高，相比目前在售的同級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，都更加出色,。這四款動(dòng)力總成已經(jīng)有三款確定今年在國(guó)內(nèi)上市，新車型的性能表現(xiàn)值得期待,。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）

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