[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  在2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗營活動中,，本田正式發(fā)布3款渦輪增壓發(fā)動機和新一代混合動力系統(tǒng)，分別命名為SPORT TURBO （銳・T動）和SPORT HYBRID（銳・混動）,。新發(fā)布的動力總成將會逐步搭載在新車型上,，例如新款的混合動力雅閣/思鉑睿、第十代思域,，以及廣汽本田即將上市的中型SUV,。而且在這次的試駕會上，我將能簡單試駕這些新車型（仍處于開發(fā)階段）,。

　　雖然在這次活動中,，廠家發(fā)布了這幾款全新的動力總成，但實際上很多具體的參數(shù)都還沒有對外公布,。既沒有廠家數(shù)據(jù),，也沒有咱們實測數(shù)據(jù)，這就說全面反超對手了,？你一定會覺得我是在忽悠你,。非也，主要依據(jù)有以下兩點：最主要的競爭對手豐田,，曾經(jīng)發(fā)文表示高度認可本田全新的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng),。原話意思大概是，“最低油耗的中型車寶座已經(jīng)被本田雅閣奪走了,，如果我們要想超遠其表現(xiàn),，只能重新開發(fā)一套新的混合動力系統(tǒng)�,！�,。（根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù),，混動雅閣燃油消耗率為30km/L,，158kW，混合動力凱美瑞燃油消耗率為23.4km/L,，綜合輸出功率151kW）,。而對于幾款渦輪增壓發(fā)動機來說,，在對比試駕過試裝車型以及同級車型之后，我也覺得前者的表現(xiàn)更加出色,。接下來,，就讓咱們一起來看看這幾款新動力總成有什么厲害之處。

■ 新一代運動型雙電機混合動力系統(tǒng)i-MMD

　　本田的混合動力總成也是有一系列產(chǎn)品的,，這次發(fā)布的i-MMD系統(tǒng)是為中型車準備的，最先搭載這套系統(tǒng)的是現(xiàn)款的美版和日版混合動力雅閣，而即將在國內(nèi)上市新款雅閣和思鉑�,；靹榆囆鸵矔�搭載這套系統(tǒng)。在混合動力系統(tǒng)的世界里,，豐田一直是龍頭老大，但卻對本田這套i-MMD系統(tǒng)有著如此高的評價,，后者肯定有其獨到之處。i-MMD系統(tǒng)具有兩個電機,，結(jié)構(gòu)上也比豐田的THS-II系統(tǒng)更簡單一些,。

『圖為現(xiàn)款美版混動雅閣』

　　我們在現(xiàn)場體驗的是即將推出的新款雅閣混合動力車型，但奈何新車不讓拍照,，仍處于保密階段,，只能用現(xiàn)款美版車型圖片代替,。我們先試駕混動版的凱美瑞,，然后再試駕混動雅閣，這樣兩車的差異就更加明顯了,。先說動力表現(xiàn)吧，主要由電動機驅(qū)動的混動雅閣加速力度明顯比凱美瑞更快，而且無論是后勁還是反復加速的響應性,，都更加出色，甚至有高了半個級別的感覺,，電動機強大的扭矩優(yōu)勢很明顯。另外,，行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)也是不能不提的，動力系統(tǒng)的噪音、車廂隔音,、懸架的減振效果都要比混動凱美瑞好很多，絕對是今年最值得期待的車型之一,。下面就讓咱們一起來看看這套i-MMD系統(tǒng)有何獨到之處,。

　　據(jù)廠家介紹,，本田的i-MMD系統(tǒng)和豐田的THS-II系統(tǒng)相比,，結(jié)構(gòu)上有個本質(zhì)性的差異，本田的i-MMD系統(tǒng)在工作時是在不斷切換動力來源,，而豐田的THS-II則是在不斷地調(diào)整各個動力來源的混合比例,。

　　i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勝之處在于,，系統(tǒng)中各個部件之間采用固定的齒比連接,，不需要變速機構(gòu)（變速機構(gòu)往往使系統(tǒng)更復雜，而且增加重量）,，而且發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛前進,，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高，更省油,。同時,，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)更出色,，這也是稱之為運動型混合動力系統(tǒng)的主要原因之一,。i-MMD系統(tǒng)具有3種形式模式，分別為EV行駛模式,、混動行駛模式,、發(fā)動機行駛模式，接下來我們來看看工作原理是怎樣的,。

● EV行駛模式：其實我們都喜歡用電動模式

　　混合動系統(tǒng)的設計初衷就是為了省油,，而EV電動模式下車輛就等同于電動車，發(fā)動機關(guān)閉不燒油,。所以在駕駛混合動力車型時,，很多人有盡量使用EV電動模式行駛的傾向,，對于我這種處女座用戶來說，更有可能發(fā)展成為強迫癥。在一定的條件下（其實EV不是最省油的模式,，后面會解析）,，這樣的做法我認為是合理的,。

　　電動模式的好處就是可以減少傳動系統(tǒng)在驅(qū)動車輛前進時的動力損失，能夠更高效更充分地利用能源,。所以在本田的i-MMD系統(tǒng)中,，EV行駛模式扮演著重要的角色,，工作原理很簡單，就是使用電池里存儲的電量,，驅(qū)動車輛前進,。這里有一點很關(guān)鍵,，系統(tǒng)里的離合器斷開，發(fā)動機處于閑置狀態(tài),，與正在運作的部件毫無關(guān)系,，不會造成任何能量損失。EV模式最高車速為120km/h,，電池滿電的話大約可以行駛2km（20-30km/h),，說到底，這不是純電動系統(tǒng),，EV模式的角色只是更充分利用剩余能量,。

　　制動或者減速的時候，車輪帶動驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動（驅(qū)動電機和車輛的主被動關(guān)系反過來了,，但電動機的轉(zhuǎn)動方向不變）,，產(chǎn)生電能并存儲到電池中。在EV模式中,，驅(qū)動電機兼顧了發(fā)電機的角色,，又是爹又是娘。在這種狀態(tài)下,，車輛等于傳統(tǒng)的電動車,，同時利用大功率電動機強勁的動力輸出，實現(xiàn)了順暢有力的加速感受,。

● 發(fā)動機行駛模式：最極致省油的方式是油燒得剛好

　　雖然電動模式是最省油的,，但試想想，車輛并非插電式的,，唯一的能量來源就是汽油,，歸根到底還是要依靠發(fā)動機燒油提供能量。那么問題又回到原點了,，到底怎樣才能讓發(fā)動機更省油,？i-MMD系統(tǒng)擁有一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，大概2000rpm左右發(fā)動機的燃油效率是最高的,，如果這時候發(fā)動機的輸出功率正好也與驅(qū)動車輛前進所需要的功率相等,，那這就是i-MMD系統(tǒng)理論上最省油的狀態(tài)。

　　現(xiàn)實中能夠達到完美狀態(tài)的幾率并不高,，所以發(fā)動機需要帶著發(fā)電機一起轉(zhuǎn)動,，把多余的能量通過發(fā)電的方式存儲到電池里。在發(fā)動機行駛模式中,，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛前進,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會隨著車速相應提升。但這時候車輛狀態(tài)相當于傳統(tǒng)汽車的以最高擋位行駛,，所以車速的變化不會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而偏離經(jīng)濟油耗區(qū)（車輛設定的極速為180km/h）,，發(fā)動機依然能夠保持較為理想的燃油效率（雖然儀表沒有顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，但應該不會太高）。

● 混動行駛模式：曲線救國效果更好,？

　　混動行駛模式主要出現(xiàn)在加速或者電池電量不足的情況下,，啟動發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生電流，然后和來自電池的電流匯合,，一共給電動機供電,，提供更強的動力輸出。如果是地板油狀態(tài),，假設電池有足夠電量,，再加上來自發(fā)動機那個方向的電流，按理是最強的動力輸出狀態(tài),。i-MMD系統(tǒng)最大綜合輸出功率為158kW,。但如果電池沒電的話，那加速力度就要相應地打一些折扣了,。

　　本田的i-MMD系統(tǒng)有點曲線救國的意思,，先發(fā)電然后再通過驅(qū)動電機驅(qū)動車車輛�,；靹幽Ｊ娇梢宰尠l(fā)動機保持2000轉(zhuǎn)經(jīng)濟油耗區(qū)內(nèi)發(fā)電,，這樣來用發(fā)動機最高效的工況發(fā)電從而降低油耗。同時驅(qū)動電機也有扭矩上的優(yōu)勢（驅(qū)動電機135kW/315N·m）,。這樣一拍即合,，成為i-MMD的高效混動模式,。

● 車輛判斷使用哪種驅(qū)動模式的依據(jù)是什么,？

　　車輛在判斷使用哪種驅(qū)動模式的時候需要綜合考慮三個因素，剩余電量SOC,、當時車速,、維持車速/加速需要的功率。在EV行駛模式和發(fā)動機行駛模式下,，i-MMD系統(tǒng)都能實現(xiàn)較高的燃油效率,，所以對于i-MMD系統(tǒng)來說都是優(yōu)先選擇的模式。

● i-MMD系統(tǒng)工作原理視頻

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