● 4.0TDI“三增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)——運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯復(fù)雜但效果顯著

　　現(xiàn)在這個(gè)全球車企“渦輪化”的時(shí)代里,，各種各樣的渦輪增壓器及其匹配方案比比皆是，諸如小慣量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪機(jī)械混合增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等,，都無時(shí)無刻地在說明“渦輪時(shí)代”的到來,。渦輪增壓器能夠壓榨出更多的動(dòng)力輸出，這毋庸置疑,，但與各種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，奧迪SQ7選擇了一條復(fù)雜的“三增壓”方案去優(yōu)化其發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。這臺(tái)“三增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是什么工作原理,？“三增壓”又意義何在,？

　　的確，如果僅僅通過打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的方式去判斷的話,，沒人會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)標(biāo)榜性能的發(fā)動(dòng)機(jī),，這也許是因車展的緣故，標(biāo)志性的發(fā)動(dòng)機(jī)飾板還沒有安裝,。但要說到數(shù)據(jù)表現(xiàn),，絕對(duì)會(huì)讓你大吃一驚。

　　單廢氣渦輪情況下,，雖說該渦輪增壓器可以利用有限的排氣壓力對(duì)進(jìn)氣實(shí)現(xiàn)增壓效果,，但在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，廢氣渦輪受到排氣背壓影響,，起不到明顯增壓作用,，這時(shí)候就需要電動(dòng)渦輪來彌補(bǔ)了；電動(dòng)渦輪增壓可以隨時(shí)保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,，雖說轉(zhuǎn)速不高,，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時(shí)作用不大，但用以補(bǔ)充低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣壓力，彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速下單廢氣渦輪的遲滯問題綽綽有余,。

　　在中轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，雙廢氣渦輪串聯(lián)又能很好地利用排氣進(jìn)行二次增壓效果，實(shí)現(xiàn)高爆發(fā),；在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)需要很大進(jìn)氣量，而并聯(lián)兩顆廢氣渦輪的方案又正好迎合了這一工況,。

　　奧迪的想法是在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，通過相互配合，盡量發(fā)揮出每顆渦輪的優(yōu)勢(shì),，實(shí)現(xiàn)了一種相對(duì)線性的高扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速的大馬力發(fā)揮,。

　　從結(jié)構(gòu)方面來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單缸兩進(jìn)氣氣門與兩排氣氣門的結(jié)構(gòu),，也就是所謂的“單缸四氣閥”,，但這兩個(gè)排氣氣門所指引的排氣路徑并不是通常所見的直接匯總到排氣歧管當(dāng)中，而是相互獨(dú)立,，各自負(fù)責(zé)一套廢氣渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn),。若為單廢氣渦輪增壓情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)僅開啟一個(gè)排氣氣門,，用以在同等排氣壓力情況下,，提高排氣壓強(qiáng)，推動(dòng)單廢氣渦輪工作,，而另一套排氣氣門不開啟,，廢氣渦輪增壓2不工作。

　　既然說到了該發(fā)動(dòng)機(jī)的第二套排氣氣門是可以執(zhí)行開閉的,，那么這究竟是如何執(zhí)行的呢,？視頻中我們可以看到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的AVS系統(tǒng)與我們相對(duì)熟悉的奧迪AVS系統(tǒng)不太一樣,。雖說都是通過調(diào)節(jié)凸輪軸實(shí)現(xiàn)功能,，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的AVS系統(tǒng)并不是調(diào)整氣門升程高低用的，而是負(fù)責(zé)管理排氣門開閉作用的,。換言之,，該發(fā)動(dòng)機(jī)上的AVS系統(tǒng)是一套排氣氣門開關(guān)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二套廢氣渦輪的介入與否,。

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　　雖然說渦輪增壓器有著諸多優(yōu)勢(shì)，但在渦輪遲滯這一結(jié)構(gòu)所致的問題方面,，各大廠家策略不一,。奧迪在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)的策略就是最大化發(fā)揮每個(gè)渦輪的優(yōu)勢(shì)特性,，通過復(fù)雜的邏輯結(jié)構(gòu)與配合關(guān)系，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有著較為平順的動(dòng)力發(fā)揮與高水平的動(dòng)力輸出,。但這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和工作邏輯,，我們不敢保證其可靠性究竟能不能達(dá)到傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)水平，這方面就要看奧迪的本事了,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本次奧迪SQ7帶來的表現(xiàn),，很大一定程度上依靠48V車載電壓的車用電氣系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)。以這一套電力系統(tǒng)的升級(jí)為基礎(chǔ),，開發(fā)出了“三渦輪”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和主動(dòng)式防傾桿,，保證了SQ7在彎道與直線性能的突出表現(xiàn)。未來汽車電子領(lǐng)域中,，48V車載電壓標(biāo)準(zhǔn)將極有可能成為主流,，成為很多先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)電子平臺(tái)支持，一改12V或24V車載電壓在汽車電子領(lǐng)域的局限性,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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