[汽車之家 揭秘新車技術]  全新奧迪Q7剛剛上市不久，奧迪SQ7（以下簡稱SQ7）便在日內(nèi)瓦車展上現(xiàn)身了,。作為一臺性能取向的中大型SUV來說,，奧迪SQ7不僅通過傳統(tǒng)方式（諸如換裝“硬減振”等）對車輛進行運動化改造之外，還會從“黑科技”入手,，讓SQ7具備了近乎一切的奧迪先進技術,。這些技術可能會因為邏輯復雜而讓你“思維混亂”，不要怕,，下文我們用相對通俗的語言，為你梳理這臺SUV中的“黑科技”是如何運轉(zhuǎn)的,？

● 48V車用電氣系統(tǒng)電壓——先進車用電子技術的基礎

　　一般而言,，車用電氣系統(tǒng)的標準電壓多為12V和24V兩種規(guī)格,，這兩種規(guī)格電壓應對一般車輛的用電器而言是足夠用的。本次在奧迪SQ7上使用的部分電氣系統(tǒng)電壓值卻高于一般規(guī)格的車用電壓（達到48V）,，這究竟是出于什么考慮,？

　　從行業(yè)角度講,，為更方便匹配各種電子零件,，12V或24V的車用電壓標準已經(jīng)成為了各大車企和用電器零件廠商之間的約定,。就像一日三餐,，似乎人們已經(jīng)對這一電壓值習以為常,。而更高規(guī)格的電壓值，并不是意味著傳統(tǒng)供電系統(tǒng)對電力方面的供給不足,，而是出于效能與減重考慮。

　　說得相對簡單一些,，這一理論基礎便是基于公式：功率等于電壓乘以電流（P=UI）,。在電流值恒定不變的情況下，通過升高電壓的方式,，實現(xiàn)高功率輸出,；或是在同等功率情況下，通過升高電壓的方式,，實現(xiàn)更小電流的輸出,，減小線材內(nèi)阻產(chǎn)生的無用功,，并可以采用直徑更小的電線進行輸電,，達到節(jié)能高效與減重的作用。

　　然而這樣不經(jīng)意間的小變革,，完全有可能給整個行業(yè)帶來一場革命,。從12V或24V車用電壓升級到48V，看似只是簡單升級了電壓,，實則這個簡單的升級帶來了整輛車內(nèi)電子設備的升級,，將曾經(jīng)的不可能變成可能。

　　當然,，這樣的升級也會存在一些問題：48V車用電氣系統(tǒng)是為了更好地匹配48V電子設備,，也就是說，對于現(xiàn)在12V或24V車載電壓普及的時代,，很多用電器為此需要做出調(diào)整,，才能匹配48V車載電壓,，而奧迪SQ7初步實現(xiàn)的策略是保留了原車上的車用電氣系統(tǒng)，通過加裝48V車用電氣系統(tǒng)實現(xiàn)部分電氣功能,。在未來,，若想要全面實現(xiàn)48V車用電氣系統(tǒng)，勢必會造成很大成本的投入,，去運用到各項用電器匹配和與配件廠商的協(xié)調(diào)工作當中,。

　　另一方面，48V電壓相比12V與24V電壓而言,，屬于高壓電,，安全隱患更大，故在電壓保護方面需要做更多地措施去彌補這一問題,，這樣一來,，開發(fā)成本也就上去了。

● 主動式防傾桿——中大型SUV彎道福音

　　通常情況下,，SUV車型會通過增長減振器和彈簧行程（實現(xiàn)高通過性）,，并減小減振器阻尼（也就是“采用更軟的懸架”，運動幅度更加寬泛,，保證四個車輪在復雜路況下依舊可以著地）的方式,，保證SUV具備良好的復雜路況通過性。但也因此提高了整車重心,，且整車懸架行程較長的情況下,，SUV車型在高速過彎的情況下會出現(xiàn)較大幅度的車身側(cè)傾，彎道穩(wěn)定性不及一般汽車,。

　　對于運動取向的SUV車型來說,，想要保證好的公路操控性，就一定要先解決其先天缺陷問題——重心高,。針對這一情況,，運動取向的SUV通常會在保證通過性的情況下，進行一定程度的懸架調(diào)整,，諸如選擇相對更硬的減振器和相對更短的彈簧,，還有一些車型為保證更高階的懸架側(cè)向支撐力會采用更換防傾桿的作法。奧迪SQ7便是如此,，只不過SQ7升級的防傾桿與一般車上有所不同,。

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　　相比較而言,，傳統(tǒng)防傾桿僅靠材料與形狀去抑制由于側(cè)傾而導致的防傾桿扭轉(zhuǎn),，對側(cè)傾的抑制作用有限，提供給懸架的側(cè)向支撐力也比較有限，而主動式防傾桿可以施加反向扭轉(zhuǎn)力,，主動提高防傾桿的側(cè)向支撐能力,，這是傳統(tǒng)防傾桿所不及的優(yōu)勢,。并在沒有高側(cè)向支撐力需求的情況下保證更好的舒適性,。但由于結構更為復雜，并依托于48V車載電壓,，故在成本與可靠性方面不及傳統(tǒng)防傾桿結構,。