[汽車之家 技術(shù)]  車企的動力系統(tǒng)研發(fā)中心往往是保密級別最高的地方,，因為這里不僅是車企研究各類高精尖技術(shù)的秘密場所，同時也是諸多擁有著“最強(qiáng)大腦”的工程師們將創(chuàng)意和各種理念打造成實際產(chǎn)品的地方,。借助英國先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)以及雄厚的人才實力,，長安英國研發(fā)中心就像是站在了巨人的肩膀上，打造出了包括7DCT濕式雙離合變速箱在內(nèi)的諸多產(chǎn)品,。

　　作為首批來到長安英國研發(fā)中心（英語縮寫CAUK,，下文均簡稱為“中心”）的參觀者，我們不僅看到了長安汽車即將推向市場或正在研發(fā)中的產(chǎn)品,，也聽到了中心成立6年來的種種經(jīng)歷以及這里技術(shù)人員的所思所想,，這些內(nèi)容我都將為大家一一呈現(xiàn)在文章中。

　　長安不僅在英國設(shè)立了動力系統(tǒng)研發(fā)中心,，還在意大利建立了造型中心,，在美國建立了底盤中心。其中我的同事馮景毅已經(jīng)參觀過位于意大利都靈的造型中心,，點擊此處可了解詳情。不過由于動力系統(tǒng)研發(fā)中心畢竟是保密單位,，工作人員也希望我們放下相機(jī),，盡可能用耳朵傾聽。受到保密的影響,，很多方面我們只能用文字展現(xiàn)了,，敬請諒解,。

● 長安英國研發(fā)中心在哪兒？永久中心設(shè)立于伯明翰,。

　　2010年6月,，長安汽車首先在英國諾丁漢成立了首家公司，其全稱為Changan UK R&D Centre Limited（即長安英國研發(fā)中心,，下文均簡稱為“中心”）,。然而沒過幾年，長安發(fā)現(xiàn)將中心設(shè)在諾丁漢有一種“離群索居”的感覺,，因為在方圓幾十公里的范圍內(nèi)并不能找到太多的汽車企業(yè),，很難及時把握風(fēng)向標(biāo)。那么全英國工業(yè)最發(fā)達(dá),，汽車企業(yè)最密集的地方又是哪里呢,？答案是伯明翰。于是在2015年10月19日,，長安正式在伯明翰商業(yè)園區(qū)（BIRMINGHAM BUSINESS PARK）建立了永久基地,。

　　伯明翰不僅是僅次于倫敦的英國第二大城市，也是全英重工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū),。將基地搬遷至此不僅能吸引到本地工程師,，同時也能在此找到合作伙伴。就在中心周圍,，密密麻麻遍布了數(shù)十家汽車大廠駐當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)中心以及零部件公司,，搬遷到此確實是明智之舉。

● 這么多年來的成果：

　　1) 發(fā)動機(jī)：完成了三款發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作,。

　　中心已經(jīng)完成了三款發(fā)動機(jī)的研發(fā),，包括D20TGDi、H13T以及EA14S,。D20TGDi發(fā)動機(jī)是BlueCore系列中動力最強(qiáng)的渦輪增壓機(jī)型,，排量為2.0升，未來將搭載與長安旗下CS95（定位中大型SUV）,、睿騁等高端車型上,。

　　H13T發(fā)動機(jī)官方并未做太多介紹，從型號來看它應(yīng)屬于長安早期開發(fā)的H系列發(fā)動機(jī),，采用直列4缸布局,、配備16氣門、渦輪增壓器和鋁制缸體,，排量為1.3升,。EA14S將是長安EA系列旗下一款排量為1.4升的自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載車型或?qū)�包括該品牌旗下一些�?jīng)濟(jì)型小型車等,。

　　此外,，中心此前還參與到了逸動所搭載的H系列發(fā)動機(jī)（即長安自主研發(fā)的直列4缸,、16氣門、全鋁發(fā)動機(jī)）的調(diào)校和優(yōu)化工作,，預(yù)計不久后便能搭載于逸動車型上,，現(xiàn)在中心的重點轉(zhuǎn)而是為下一代逸動車型的主打發(fā)動機(jī)平臺做開發(fā)工作。

　　2) 變速箱：全新7速濕式雙離合變速箱即將投產(chǎn),。

　　7速雙離合變速箱可以說是目前距離用戶最近的一項由英國研發(fā)中心推出的產(chǎn)品,。這款變速箱將首先搭載于逸動XT上，最大可承受扭矩為270�,！っ�,，用于替換原先該車所匹配的4速手自一體變速箱。該變速箱于2011年開始立項,，除了搭配常規(guī)動力發(fā)動機(jī)外,，未來還能在該變速箱的基礎(chǔ)上增加混合動力模塊，或研發(fā)可承受扭矩達(dá)到300�,！っ椎南乱淮�變速箱產(chǎn)品,。

　　3) 新能源動力：純電動和插電式混合動力兩方面都有研究。

　　長安在新能源領(lǐng)域也有布局,，這些年先后推出了包括歐尚電動車,、逸動EV等多款純電動車型。在電動車的研發(fā)過程中英國的中心雖然不是主要的研究單位,，但在后期的產(chǎn)品調(diào)校和改進(jìn)當(dāng)中,，中心承擔(dān)了很大一部分改進(jìn)和試驗方面的工作，改進(jìn)項目包括降噪,、減少異響和振動,、提升可靠性等。

　　此外,，由于插電式混動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī),、變速箱、電控系統(tǒng)等傳統(tǒng)部件關(guān)聯(lián)緊密,，所以在該領(lǐng)域中心也有不少的工作正在進(jìn)行,。目前中心正在進(jìn)行下一代插電式混合動力汽車的研發(fā)，基于模塊化設(shè)計的第三代產(chǎn)品也在積極推進(jìn)中,。通過動力系統(tǒng)更為緊湊的布置,，新的混合動力系統(tǒng)或能滿足從中型車到豪華車多種級別的需求。

　　了解到這些成果后,，我想大家一定會對這處機(jī)構(gòu)很好奇,。英國究竟有哪些東西具有這么強(qiáng)的吸引力讓長安將研發(fā)中心設(shè)在此處？在這里又有哪些靈魂人物創(chuàng)造出了如此豐碩的成果,？抱著這些問題,，我們也親赴英倫半島，揭開長安英國的中心的神秘面紗,。

● 長安在英國設(shè)立中心的目的是什么,？打造一流動力總成產(chǎn)品。

　　官方表示,，在英國成立中心的主要目的便是“打造世界一流的動力總成”,。在這里，長安可以不斷吸收老牌工業(yè)國家的先進(jìn)技術(shù),，并“洋為己用”,，來達(dá)成自己的愿景。這就好似站在了巨人的肩膀上,，不僅能看得更遠(yuǎn),，吸收到的技術(shù)和理念也能第一時間融入到自己的成果當(dāng)中。

　　有網(wǎng)友一定會問德國和美國汽車工業(yè)更為發(fā)達(dá),，為什么最終確定英國,？其實早年選址之時備選目的地也包括德國和美國。德國汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)眾人皆知,，但由于奔馳,、寶馬、大眾/奧迪等知名汽車品牌林立,，人才資源大多被這些大品牌“控制”,，而且零部件廠商的合作難度較高，對于長安這個“小品牌”而言想要在此立足難度很大,。

　　那么美國呢,？這里的技術(shù)和人才儲備倒是很雄厚，但是長安工作人員稱,，盡管美國也在節(jié)能上做努力,，但是美國人依然熱衷大排量車，其人均占有資源豐富,，消費理念和大環(huán)境與中國消費者也相差很大,，將美國理念用于中國品牌汽車上顯然也是不合適的。不過基于這里技術(shù)和人才儲備的優(yōu)勢,，長安將底盤研發(fā)中心放在有著“汽車城”之稱底特律（2011年1月正式掛牌）倒是個很好的選擇,。那么既有技術(shù)和人才儲備，又不會受到世界一流汽車企業(yè)影響和制約的老牌工業(yè)國家還有誰呢,？自然英國是最好的,。

● 中心設(shè)在英國的更深層次原因：技術(shù)水平、人才引進(jìn)、語言文化等多方面的綜合考慮,。

　　長安汽車董事長徐留平先生在英國基地的開幕典禮上曾說：“英國是工業(yè)革命的發(fā)源地,，國民創(chuàng)新能力強(qiáng)。盡管英國目前本土品牌都已被歐洲大廠瓜分干凈,，但多年的技術(shù)沉淀和人才猶在,，這正是長安確定落戶英國的重要原因�,！�

　　在歐洲地區(qū)設(shè)中心也是受到了其他廠商的啟發(fā),。徐留平曾向員工推薦過一本書，名為《日產(chǎn),，這樣贏得世界》,。書中就談到了日產(chǎn)當(dāng)年為何要在歐洲和北美設(shè)立研發(fā)中心的原因。日產(chǎn)當(dāng)時的目的就是要研發(fā)適合不同地區(qū)市場的產(chǎn)品,，從而打入當(dāng)?shù)厥袌�,，從最終的結(jié)果看日產(chǎn)這步棋走對了。此外,，諸如福特等大品牌在英國也有自己的研發(fā)中心,，說明在海外設(shè)立研發(fā)中心確有益處。

　　那么長安呢,？設(shè)立英國的中心的目的是利用本地資源,，快速獲取海外工程團(tuán)隊所能提供的體系、能力和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗,，利用這種模式可以幫助長安縮短和世界一流車企的差距,。不只是長安，其他中國品牌也采取了類似行動,，在海外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu),，如吉利等等。

● 中心各部門的職能分布和主要工作：研發(fā)發(fā)動機(jī)和變速箱系統(tǒng),。

　　中心現(xiàn)在總共有六大部門,，分別為動力總成策略、發(fā)動機(jī),、電控,、變速箱、運營和項目管理,，總共有110名工程師在此工作,。這些工程師平均工齡（即工作年限）25年，超過10%的人員擁有博士學(xué)位,。這些工程師都是非常有經(jīng)驗的技術(shù)專家和工程師,，他們中絕大部分人都在捷豹路虎,、福特、寶馬,、勞斯萊斯,、賓利等著名汽車企業(yè)中工作過。

　　研發(fā)發(fā)動機(jī)和變速箱產(chǎn)品是中心的主要工作,。除此之外,，新能源方面也是中心正在積極推進(jìn)的項目之一,。目前,，中心已經(jīng)發(fā)展成型了3款發(fā)動機(jī)和1款變速箱，其中新的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7DCT變速箱已完成前期的大部分工作,，很快能夠?qū)崿F(xiàn)投產(chǎn),。混合動力系統(tǒng)和新能源也是研究重點,。

　　中心在英國已經(jīng)建立了多套試驗平臺,，包括動力系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)試驗臺和液壓測試臺等，可以實現(xiàn)在不同工作溫度下對變速箱,、傳動機(jī)構(gòu)以及各種液壓系統(tǒng)特性進(jìn)行研究,。這些試驗測試臺都是長安工程團(tuán)隊自己設(shè)計制造的。除此之外,，中心還在籌劃增加試驗驗證設(shè)施,，并在商業(yè)園區(qū)周邊建立自己的測試場地，預(yù)計到2017年,，英國的中心便能擁有包括傳統(tǒng)動力系統(tǒng)測試,、新動力測試、發(fā)動機(jī)及變速箱裝機(jī)以及樣車制造在內(nèi)的一系列能力,。

● 為何外籍工程師們會選擇來長安中心工作,？這是一份有挑戰(zhàn)性的工作。

　　英國工程師都在關(guān)心什么問題,？最首要的問題不是薪酬,，而是關(guān)心怎么能夠為公司提供價值，怎么能夠在為公司提供價值過程中來發(fā)展我自己,。前不久英國政府曾公布過一個調(diào)查報告,，其中就談到“英國員工是怎樣看待薪酬的”。編輯覺得這個問題有些多余,，誰不希望自己的工資越高越好呢,？

　　沒錯，調(diào)查報告指出絕大多數(shù)“英國的一般員工”也是這么想的,，但仍有很大一部分人不希望自己的年收入超過3.5萬英鎊（算下來2917英鎊/月,，合人民幣約2.7萬元）,。為什么呢？因為超過這一收入標(biāo)準(zhǔn)就意味著員工已經(jīng)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位,，需要負(fù)擔(dān)更大的責(zé)任和完成更繁重的工作,，這勢必會讓員工減少直接參與研發(fā)工作的比重，而將更多精力用于管理上,。

　　在英國,，汽車相關(guān)行業(yè)人員收入普遍較高，他們中間有很大一部分不是為了錢而工作,，而是因為他們真正喜歡汽車,，并希望在為公司服務(wù)的同時讓自己也得到發(fā)展。中心工作人員稱他們或許是英國范圍內(nèi)唯一一家專門做動力總成研發(fā)的機(jī)構(gòu),，而其他一些在英國設(shè)立研發(fā)中心的品牌大多是通過外購的方式獲取現(xiàn)成的零部件總成進(jìn)行應(yīng)用和適配,。長安這些年來推進(jìn)的發(fā)動機(jī)和變速箱的研發(fā)項目可以說都是從零開始的，如此具有挑戰(zhàn)性自然吸引了不少外籍工程師前來,，其中還有不少員工直接來源于塔塔英國技術(shù)中心,。

　　其中有些工程師來自塔塔英國技術(shù)中心，之所以吸引到這么多塔塔的員工是因為這家印度汽車公司研發(fā)的東西主要面向印度市場,，其技術(shù)水平相比其他發(fā)達(dá)地區(qū)仍顯落后,，很多英國同事不愿意在那種技術(shù)研發(fā)環(huán)境下干活，因為他們所學(xué)到的東西與時代都是脫節(jié)的,。而長安現(xiàn)在正在開發(fā)的DCT變速箱和缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)等一系列的東西都是走在前沿的,，對于工程師來說是個挑戰(zhàn)，這樣能夠幫助工程師快速成長,。

● 如何讓中方和外籍工程師更好地協(xié)同工作,？積極溝通，增進(jìn)交流,。

　　受到文化觀念,、意識形態(tài)等多方面的影響，中心剛開始運轉(zhuǎn)時中方人員和外籍員工在交流溝通上或多或少會遇到一些障礙,。研發(fā)中心落地英國之后做的第一件事不是開發(fā)新產(chǎn)品,，而是學(xué)習(xí)。來到英國不僅要學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù),，也要學(xué)習(xí)這里先進(jìn)的理念和管理體系,。盡管這些外籍工程師是自己的職員，但同時他們也都是“老師”,，不僅要伺候好他們,，還要從他們身上學(xué)到些東西。

　　中方人員剛來到英國時,，與高級員工最初的討論就是關(guān)于企業(yè)文化的建立,，將長安總部的文化與英國當(dāng)?shù)氐墓ぷ魑幕�結(jié)合起來,，形成屬于一套與國內(nèi)完全不同的文化背景。英國一直以來都是汽車工業(yè)強(qiáng)國,，但由于歷史原因,，至今也沒有一個屬于本國的汽車主機(jī)廠，這就使得工程師們很少會顧忌他們在為誰工作,。

　　中心設(shè)立初期中方人員為外籍員工做了很多有關(guān)中國文化的培訓(xùn),，甚至還教他們打麻將。除了這些簡單的學(xué)習(xí)之外,，這些外籍員工還不斷被派往長安中國總部溝通工作,，工閑之余帶他們游覽重慶夜景，了解總部所在的環(huán)境,，或許在游覽之余還會點上一頓重慶火鍋涮個肉什么的,。

　　不僅如此，當(dāng)中國員工來到英國的中心時,，公司也會讓他們努力了解英國當(dāng)?shù)氐奈幕�，并適應(yīng)本地生活習(xí)慣,，從而找到雙方的契合點,，這對于加強(qiáng)公司凝聚力和提高溝通效率都很有幫助。

● 英國的中心兩大工作原則：

　　1) 互有分工,，各有側(cè)重,。

　　開發(fā)產(chǎn)品前需要做很多工作，首先就需要設(shè)定目標(biāo),，確定概念設(shè)計,，之后再向下就會涉及到零部件的設(shè)計并對這些成果進(jìn)行工程化的驗證，這些就是中心的主要工作內(nèi)容,。等這些工作都完成之后就能將這些成果移交給長安中國總部,。

　　以往這些前期開發(fā)的工作還是依靠國外的工程公司和設(shè)計公司做概念的生成，等對方完成這些工作后才能拿到國內(nèi)去做工程化和投產(chǎn)化改進(jìn),。英國的中心現(xiàn)在的工作就是用來取代這些國外的工程公司,，靠自己的力量來完成整個正向開發(fā)。

　　之后的工程化和投產(chǎn)等工作還是交給長安總部來推進(jìn),，這些一直以來都是國內(nèi)團(tuán)隊做的事情,，如果中心一味將所有任務(wù)都攬入懷里，這樣不能體現(xiàn)中心的價值和特殊性,。用一句話來概括那就是中心解決了“從無到有”的過程,，“從有到好”的過程即由重慶負(fù)責(zé)。

　　2) 開發(fā)為主,，合作為輔,。

　　除本職工作外,，英國的中心還擔(dān)負(fù)長安品牌和產(chǎn)品在本地的宣傳任務(wù)。其中的“合作為輔”就是與英國當(dāng)?shù)氐母咝�,、研發(fā)機(jī)構(gòu)甚至與汽車公司之間合作,。中心成立以來與諸多英國高校都有合作項目，包括與英國諾丁漢大學(xué)（The University of Nottingham）在電機(jī)控制系統(tǒng)和電機(jī)設(shè)計開發(fā)方面的研究合作,，因為在未來電動機(jī)將會成為新能源車型中的一個主要動力單元,，從高校獲取的信息不僅是最新、最準(zhǔn)確的,，他們的在校研究成果也會影響到長安中心后續(xù)的一系列工作,。

　　此外，中心也在與謝菲爾德大學(xué)（The University of Sheffield）和利茲大學(xué)（The University of Leeds）開展合作研究項目,。這里面包括發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng),，發(fā)動機(jī)摩擦學(xué)的研究。中心最近也和英國的布魯內(nèi)爾大學(xué)（Brunel University）開展發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)的研究,。

　　中心與英國里卡多公司（RICARDO,，世界三大內(nèi)燃機(jī)工程公司之一，與諸多中國品牌廠商都有合作）在發(fā)動機(jī)NVH研究（即噪音,、振動和聲振粗糙度研究）,、發(fā)動機(jī)設(shè)計優(yōu)化方面也有很多合作。另有一家名為Romax的知名變速箱企業(yè), 中心跟他們也在自動變速箱的開發(fā)方面,，特別是機(jī)械系統(tǒng)的穩(wěn)定性,，耐久性方面有很多合作。

　　而在與整車公司的合作上,，中心實際上跟福特在英國的Dunton研發(fā)中心有一些交流,。選擇合作是因為有些東西自己做不劃算，所以才會傾向外部合作,，比如說渦輪增壓發(fā)動機(jī)的超級爆震的研究等,，但是合作并不意味著全部外包出去，設(shè)計開發(fā)和驗證集成都是自己做的,。有了這些合作就能幫助長安達(dá)成許多目標(biāo),，包括提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立完整的研發(fā)體系等,，同時還能利用英國知識和技術(shù)方面的資源為長安所用,。

● 未來的工作與發(fā)展：減少排放、放低油耗,，增加人才儲備和試驗設(shè)備,。

　　在法律法規(guī)方面，無論是汽車排放還是油耗水平都變得日趨嚴(yán)苛,，這就要求中心在這兩個方面投入更多的時間和經(jīng)歷進(jìn)行深入研究,。有個消息大家或許已經(jīng)知道,，在2015年習(xí)主席參加聯(lián)合國氣候變化問題領(lǐng)導(dǎo)人工作午餐會時就曾提到，爭取到2020年要實現(xiàn)碳強(qiáng)度降低40%－45%的目標(biāo)（也有消息稱碳排放強(qiáng)度要下降到60%-65%的水平）,。目前中心已經(jīng)做了較為詳細(xì)的研究,，并且在此研究的基礎(chǔ)上不僅能開發(fā)出下一代動力總成平臺，并且還能實現(xiàn)降低油耗的目標(biāo),。

　　在人才方面,，英國的中心的隊伍也在逐漸壯大。現(xiàn)在中心工程師的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了110人,，但依然計劃在2020年人數(shù)能夠增加到250人,。在設(shè)施方面，中心還將在商業(yè)園區(qū)內(nèi)對我們的基地進(jìn)行擴(kuò)建,，增加發(fā)動機(jī)實驗室,、變速箱實驗室以及動力總成實驗等等，預(yù)計在2017年交付使用,。

● 文章總結(jié)：

　　盡管長安英國研發(fā)中心在規(guī)模上并不大,，但從此次我們所看到的設(shè)備和人員情況看，其未來依然有宏偉的擴(kuò)建和發(fā)展計劃,，豐富的人員和技術(shù)儲備對于其未來的發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用,。未來測試中心的建成和投入使用或許能夠進(jìn)一步提升長安在研發(fā)和測試方面的能力，正是這種將“核心技術(shù)”抓在手中的做法,，讓我們對長安的未來充滿信心。

　　回顧這六年來的工作,，我們發(fā)現(xiàn)中心已經(jīng)為長安輸送了諸多技術(shù)和產(chǎn)品,，包括三款發(fā)動機(jī)以及一款變速箱產(chǎn)品，這些正是提升市場和產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵“籌碼”之一,。而在未來,，在純電動及插電式混動車型的研發(fā)上，我們也看到了正在長安把握市場和政策走向,，為市場提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,。希望長安能夠延續(xù)現(xiàn)在的勢頭，將一個個愿望化為現(xiàn)實,。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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