[汽車之家 技術]  密閉,、濕身、燥熱,、汗流浹背，這是我在收到一張去往“海天盛筵”產地三亞的邀請函40小時后的感受，不過很可惜,，我并不是在那個“趴體”上，而是在一輛經過3小時暴曬的Jeep自由俠工程樣車中,。我為什么會在那輛車里,？請您繼續(xù)往下看。

● 我為什么來三亞,？

　　如果你看過同事張戈前不久在平均海拔超過4000米的高原上進行的試駕體驗（點擊回顧）,，那就會明白眼前這輛有著“金錢豹”一樣涂裝的自由俠的出身——測試階段試裝車。它們存在的意義就是東奔西跑,，在各種極端條件下測試自己的可靠性,。而在上過高山之后，現在它們就該下“火�,！绷�,。

　　三亞年平均氣溫25.4攝氏度，全年日照時間達到2563個小時,，一年365天有300天以上都是艷陽高照,，根本就是“海天盛焰”的節(jié)奏。同時,，這里又屬于熱帶海洋季風性氣候,，兼顧高溫和高濕,，如果您來過三亞或者就住在海邊，那么一定知道那種渾身上下無時無刻黏糊糊的感覺,，而這輛自由俠要的就是這個感覺,。

　　這兩輛自由俠試裝車將在三亞待上數周，進行至少5000km以上的測試,，這包括了車輛在高溫,、高濕環(huán)境下的可靠性測試、動態(tài)測試,、空調系統測試等等,，而我將與眼前這些測試工程師一道而行，體驗空調系統的測試環(huán)節(jié),。

● 他們如何做測試,？數據分析+主觀感受

1、數據分析：數據精確到0.0001

　　這是我在拉開車門準備鉆進這輛自由俠的時候看到的場景,，雖然是頭一次見,，但并不感到意外，在我腦海中,，一輛驗證階段試驗車的里面就應該是這樣,。

　　這些看起來雜亂無章的“電線”是用來測試車內溫度的探測器，分別分布在中控臺上的四個出風口,，正副駕駛座位頭頂,、腳下，后排乘客頭頂,、腳下,，車頂、后視鏡,，以及發(fā)動機艙,。

　　每一根探測器均由兩個金屬線組成，分正負極,，通過電流感知溫度,。一般我們車用空調的設定溫度是精確到0.5攝氏度的，但在工程師的測量中,，這個精度被分為兩方面：一個是傳感器的測量溫度精度,、第二個是設備的采集溫度精度，傳感器會精準到0.1攝氏度的,，設備采集是保留到小數點后四位的,，也就是0.0001攝氏度。

　　當然，今天的測試主要是整體把控,，更細分的空調團隊來的時候,，車廂內的傳感器會達到40多個。因為車內是一個不斷變化的溫度場,，為了考察到乘員可能乘坐的位置的溫度,，他們會在乘員的頭、左右肩,，左右手,，左右膝蓋和雙腿等位置去布置溫度傳感器；而此時整車布置的傳感器總數會達到100個以上,。

2.主觀感受：只為讓你更舒適

　　數據會采集在乘員可能會乘坐的每個位置的一些關鍵部位的溫度點,，比如說頭部、腳,、膝蓋等等,，這一部分是考察空調的出風溫度的情況，更重要的就是考察乘員活動區(qū)域內的乘坐舒適性,，而這也是空調測試的根本目的,。

　　路試主要看主觀評價，每一個等級（舒適的等級）也都有明確的定義,。每一個參加路試的人都是要被標定,。溫度數據是輔助性質的，比如某個位置覺得冷,，工程師就會把這個部分的溫度數據調出來，對比看它的絕對值和趨勢,，看看是不是到舒適溫區(qū)以下了,。

　　22攝氏度是目前工程師們測試下來，舒適性和恒溫能力都表現很好的一個溫度,，意味著上車直接設定到這個溫度,，哪怕是極熱的天氣，也不需要先把空調設置到最冷,，然后再去調到舒適的溫度,。而如何讓空調系統快速制冷、一步到位,，則是需要工程師們不斷的測試,，反復的調試才能總結這其中背后的控制邏輯。

　　在空調制冷的時候頭部是最重要的,，不僅是因為這里有著眾多感知器官,，而且人體約50%的熱量是從頭部發(fā)散出去的，尤其頭發(fā)根部毛囊是人體最大的散熱器官。所以在風向ok的情況下,，空調是會對頭部舒適,，其它部位偏熱去調整。

　　當然,，也有可能存在頭部覺得舒服,，身體的其他部分比如說：腳部、膝蓋或者被太陽曬到的手臂覺得過熱的情況,。不過,，因為冷空氣是自然下沉的，所以如果出現頭部舒適,，其他位置熱時,，可以試試增加制冷來取得平衡。如果頭部覺得太冷了,，一般是出風口正對臉吹了,，這種情況去就要去試試調整風向，看看能不能起到平衡的作用,�,？傊�，空調一定要具有最大限度滿足乘客的舒適度的能力,。