■ 技術背后的故事

-斯堪的納維亞半島的遺產

　　盡管,，這項可能改變汽車發(fā)動機歷史的技術是科尼賽克拿到臺前的,，不過它有著一個幕后英雄。這便是瑞典汽車曾經的驕傲,，已經破產的薩博汽車,。這項技術以及背后的故事，要追溯到16年前的2000年了,。

　　那是在全球歡慶進入千禧年后不久,，一間名為Cargine Engineering的公司已開始針對汽油發(fā)動機配氣部分進行優(yōu)化,。如果翻開這間公司的介紹,，便會在一個隱蔽的角落發(fā)現其出資人分別是薩博與科尼賽克。2003年開始,，其開始將研究方向確定為如何不通過凸輪軸結構控制配氣正時系統,。

- 脫胎換骨的新生

　　正當研發(fā)逐步推進時，投資方之一的薩博陷入了財務危機,，并且隨后并未有所好轉,。2009年，科尼賽克順勢收購了Cargine Engineering,，在擴充了其技術研發(fā)團隊后,，改名為FreeValve，這也就是今日我們見到的這項技術背后的研發(fā)團隊,。

　　前面我們提到這項技術源自2000年的實驗項目,，經過十多年的研究，科尼賽克在項目中投入了大量的資金,，在技術到達通過測試,，可以裝在量產車的階段后，它們需要一個可以幫助其大規(guī)模應用,，收回成本的合作伙伴,。

- 牽線有緣人

　　在FreeValve官方網站合作伙伴中，我們發(fā)現了世界知名內燃機研發(fā)與測試公司AVL李斯特的身影,。從合作資料上看,，AVL在這項技術的研發(fā)過程中也貢獻出了不可磨滅的功勞。

　　AVL李斯特公司是目前全球規(guī)模最大的從事內燃機設計開發(fā),、動力總成研究分析以及有關測試系統和設備開發(fā)制造的私有公司,，全世界幾乎所有的發(fā)動機制造商都在它的客戶名單里。

- 大洋彼岸的需求

　　這個故事中,，另外一個主角觀致的母公司也就是奇瑞的故事也在同時展開,。時間同樣要追溯至10多年之間,，此時的奇瑞還沒有完全走出1.6升Tritec發(fā)動機的陰影。當時奇瑞全新緊湊型車需要一臺動力更強勁且皮實可靠的新發(fā)動機,，更重要的是,，這臺發(fā)動機必須是自主研發(fā)。這個研發(fā)的過程中,，奇瑞與AVL走到了一起,。

　　直至今日，AVL都在奇瑞的動力總成開發(fā)過程中一直扮演著至關重要的角色,。加上AVL與科尼賽克的關系,，令我們不能不猜想到AVL是奇瑞與科尼賽克溝通、聯系的橋梁,。

- 水到渠成的合作

　　2011年,，奇瑞宣布與以色列集團按照50:50合資成立的汽車企業(yè)正式發(fā)布了首個汽車品牌，這個品牌便是今日的觀致,。不過,，目前觀致的產品線中動力總成部分只有兩種發(fā)動機可供選擇，這個新興的品牌對于動力總成研發(fā)有著迫切的需求,。

　　盡管觀致與科尼賽克兩家企業(yè)的官方均未公布具體的合作事宜,，但是通過上面的解讀相信您也可以感受到一個是對全新動力總成有著強烈渴求，另一家渴望自身技術得以量產的決心,。加之作為紐帶的AVL李斯特,，這樣的合作關系便不難理解了。

全文總結：

　　3年前,，我們解析觀致四驅系統時,，曾經提到其技術源自薩博，3年后的今天,，當觀致再次宣布與科尼賽克宣布合作之時,，我們又看到了其也有薩博的影子�,？此瞥练�(wěn)的瑞典人“暗地里”對凸輪軸這個掌控發(fā)動機配氣機構工作狀態(tài)的部件產生了瘋狂的想法,，并難能可貴的10多年如一日的進行著量產化準備。提升發(fā)動機動力表現,，降低油耗隨著新技術的誕生將不再是無法兼得的魚與熊掌,，不過，這一切終歸是我們的猜想,，究竟觀致與科尼賽克的合作情況如何,，答案將在北京車展揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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