■ 為什么要有平臺(tái)?

　　盡管上面的歷史中,，我們看到了平臺(tái)化開(kāi)發(fā)給車企帶來(lái)的巨大效益。這個(gè)世界上也并非每個(gè)車企都屈服于平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的“淫威”,，亞平寧半島的超跑制造商法拉利便是例外,。不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)車企而言,，產(chǎn)品線都要比專注于制造超跑的法拉利廣的多,，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念之所以歷經(jīng)將近1個(gè)世紀(jì)不衰，自然有其過(guò)人之處,。因此下面我們從廠商與消費(fèi)者兩個(gè)角度,，看看為什么要有平臺(tái)。

- 企業(yè)視角：減成本增利潤(rùn)的利器

　　既然平臺(tái)植根于車輛開(kāi)發(fā),、制造整個(gè)過(guò)程,，那么我們便從開(kāi)發(fā)看起吧。現(xiàn)代汽車開(kāi)發(fā)之初首先會(huì)確立內(nèi)部代號(hào),，隨之組建對(duì)應(yīng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),。外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力研發(fā),、測(cè)試驗(yàn)證等各個(gè)部門(mén)會(huì)針對(duì)項(xiàng)目派駐成員,。這樣每當(dāng)新項(xiàng)目立項(xiàng),，就都會(huì)有對(duì)應(yīng)團(tuán)隊(duì)，而項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程中,，部分團(tuán)隊(duì)間在研發(fā)中前期都在做重復(fù)的事情,，無(wú)形中造成了人力、物力,、時(shí)間的浪費(fèi),。

　　隨著用戶需求的不斷更新、企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈,，開(kāi)辟更多細(xì)分市場(chǎng),、推出滿足不同消費(fèi)者需求的車型逐漸成為了車企拼殺的武器。這導(dǎo)致了開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng),，更“要命”的是開(kāi)發(fā)費(fèi)用增多,，這時(shí)能夠在一定程度上減少重復(fù)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)化理念進(jìn)入了車企們的視野。

　　企業(yè)在車輛的研發(fā)階段投入的成本最終均需通過(guò)銷售一定數(shù)量的產(chǎn)品進(jìn)行分擔(dān),，雖然汽車這項(xiàng)商品具有強(qiáng)烈的邊際成本效應(yīng),，但對(duì)于企業(yè)而言，顯然更希望通過(guò)降低成本,，達(dá)到更高利潤(rùn)率,，因此平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念得以貫徹至今也就不難理解了。

　　也就是說(shuō)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念的推廣使得汽車研發(fā)由早先的單個(gè)車型開(kāi)發(fā)為主的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式,，變?yōu)殚_(kāi)發(fā)之初就考慮同一平臺(tái)所有車型的規(guī)劃設(shè)計(jì),。通過(guò)零件通用化與單個(gè)車型獨(dú)特性的平衡，削減成本,，滿足多樣化需求的目標(biāo),。對(duì)企業(yè)而言，其帶來(lái)的除了成本的降低,，還有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升,，最終收獲的便是更可觀利潤(rùn)。

- 消費(fèi)者視角：享受配置的好朋友

　　對(duì)車企而言平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn),，大幅縮短的時(shí)間、研發(fā)成本使得汽車能夠獲得更大的利潤(rùn)空間,，然而,，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)母�關(guān)注這會(huì)給自己帶來(lái)什么實(shí)惠,。畢竟車企的利潤(rùn)來(lái)自我們的每一分購(gòu)車款,，研發(fā)成本最終也是由普通消費(fèi)者平攤。

　　上世紀(jì)初,，傳奇汽車設(shè)計(jì)師哈利·厄爾率先提出“有計(jì)劃的廢止制度”（planned obsolESCence）：也就是新車研發(fā)之初,，必須有計(jì)劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計(jì),，使汽車的式樣最少每?jī)赡暌恍∽儯�三到四年一大��,，造成有�?jì)劃的樣式老化,，促使消費(fèi)者為追逐新的潮流，而放棄舊式樣的積極的市場(chǎng)促銷方式,。

　　正是利用了人們喜新厭舊的心理特點(diǎn),，汽車的銷量因此得到大幅提升，然而這對(duì)研發(fā)過(guò)程提出了更高的要求,，更換全新部件需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的驗(yàn)證過(guò)程,，而平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念的引入幫助開(kāi)發(fā)人員迅速減少了驗(yàn)證的時(shí)間，整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程因此減少,。

- 難道平臺(tái)就完美無(wú)缺了,？

　　當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也就意味著會(huì)存在缺點(diǎn),，對(duì)于產(chǎn)品而言,，類似的開(kāi)發(fā)環(huán)境、理念會(huì)造成產(chǎn)品區(qū)別性逐漸減弱,，對(duì)豪華品牌而言這意味著賴以生存的豪華感的削弱,。同時(shí)，通用的零部件還會(huì)帶來(lái)大規(guī)模召回的隱患,。

　　正是由于近些年全球各大車企都在積極推廣自家平臺(tái),，因此市面上的絕大多數(shù)車型已經(jīng)成為了平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的受益者。當(dāng)其中某個(gè)共用零部件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),，問(wèn)題便會(huì)迅速波及至使用該部件的全線產(chǎn)品,。同時(shí)，隨著車企間合作的日益緊密,，不同品牌間共用開(kāi)發(fā)平臺(tái)的情況早已不是個(gè)例,，因此當(dāng)“高田門(mén)”浮出水面后，很快便形成一股風(fēng)暴,，席卷眾多車企,。

- 那么到底要不要平臺(tái)化？

　　從現(xiàn)階段的情況看,，上面問(wèn)題的答案是肯定的,，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)思路已經(jīng)得到了絕大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可。平臺(tái)化開(kāi)發(fā)帶來(lái)的降低成本,、降低產(chǎn)品更新時(shí)間,、降低研發(fā)難度、提升利潤(rùn)等優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn),。同時(shí),，其帶來(lái)的同質(zhì)化,、召回隱患等問(wèn)題不容忽視。因此,，問(wèn)題的核心點(diǎn)便在于如何平衡利弊關(guān)系,。通用開(kāi)發(fā)流程、零件與營(yíng)造產(chǎn)品個(gè)性,，保證質(zhì)量間的平衡關(guān)系需要車企慢慢摸索,。這背后的故事正是這個(gè)系列選題的內(nèi)容...... 

全文總結(jié)：

　　平臺(tái)像一對(duì)夫婦，生產(chǎn)的汽車就像他們的孩子們,，雖然這些孩子們可能身高,、相貌、性格或者未來(lái)所從事的工作不同,，但他們一定有著某些相同的基因,。所以了解了平臺(tái)，便知曉了汽車的身世之謎,。從下期開(kāi)始,，我們將開(kāi)始為大家一一盤(pán)點(diǎn)車企的知名平臺(tái)，這之中不僅有名垂青史的車型,，還有不少鮮為人知的故事,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　身世之謎 淺析汽車的平臺(tái)與模塊化
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