[汽車之家 底盤解析]  在本屆北京車展上，中國品牌和合資品牌都推出了不少新的SUV車型。其中,，長安CS95,、傳祺GS8、瑞虎7,、本田冠道,、謳歌CDX、馬自達CX-4,、寶馬X1等熱門SUV車型悉數(shù)亮相,，讓我們有機會對這些車型有一個感性而全面的了解。上一期文章我們對本屆北京車展上的轎車新車裙底進行了解析（點擊回顧上期文章）,，本期文章我們將要看看北京車展熱門SUV新車裙底究竟藏了怎樣的秘密,？

■ 緊湊型SUV

● 一汽馬自達 CX-4

　　在今年北京車展上，馬自達CX-4車型進行了全球首發(fā),。新車定位于緊湊型SUV,，軸距同CX-5相同。這款車造型運動,，搭載有2.0L和2.5L發(fā)動機,，新車預(yù)計在今年6月由一汽馬自達國產(chǎn)上市。廠家對CX-4這款車寄予了厚望,，從之前的>>實拍文章<<中也能看出這款車的不錯的實力,，下面我們就一起來看看它的底盤功夫如何吧。

　　從CX-4的后懸架細節(jié)上看,，它與CX-5的后懸架結(jié)構(gòu)相同,，均為多連桿式獨立懸架。懸架的材質(zhì)方面,，采用了鋼材沖壓而成,。

小結(jié)：

　　馬自達CX-4的前懸架為麥弗遜式懸架，后懸為多連桿式懸架,。采用的都是鋼質(zhì)材料來制作懸架相關(guān)部件,，底盤大部分被塑料護板保護，能夠提升耐久度并優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計,。細節(jié)方面,，我們在后輪剎車上見到了電子手剎的執(zhí)行電機,，因此可以看出這款車將會配備電子手剎，在車身中部還有用于加強車身剛性的橫向加強桿,。后懸架采用了多連桿式設(shè)計,，采用了同CX-5相同的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架的彈簧和減振器采用分離布置,，這樣能夠給車內(nèi)留出更多的空間,。總體來看,，這款車的懸架配置雖然不算出彩,，但是底盤整體的防護處理做得還是很不錯的。

● 雷諾汽車 全新科雷傲

　　在今年的北京車展上,，雷諾汽車也不甘寂寞,，發(fā)布了全新一代的科雷傲車型。這款車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)的CMF平臺（與奇駿,、逍客同平臺）打造，車身尺寸為：4672X1843X1678mm,，軸距為2705mm,。

　　全新科雷傲的前懸架采用常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸采用多連桿懸架,。為了減輕后懸架的重量,，其上控制臂采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，下控制臂和縱向擺臂為鋼材沖壓而成,。在車身后部還能看到差速器結(jié)構(gòu),，前面有提到過，這款車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺打造,，其所采用的四驅(qū)系統(tǒng)為與奇駿和逍客相同的適時四驅(qū)系統(tǒng),。不過科雷傲的底盤僅噴涂了防石擊涂層，并未像同級別的馬自達CX-4一樣帶有底盤護板,，有些令人遺憾,。

● 廣汽謳歌 CDX

　　CDX作為謳歌國產(chǎn)后的首款車型，肩負了同奔馳GLA,、寶馬全新X1以及奧迪Q3這樣的對手競爭的重任,。它的車身尺寸為4496X1840X1615mm，軸距為2660mm,，在車身尺寸上同奔馳寶馬這樣的對手相比并不占優(yōu)勢,，那么它的底盤是否競爭力呢，我們一起來看看,。

　　對比同門的繽智,，雖然它們都采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸,，但是繽智的后懸減振器并未配備CDC可變阻尼減振器，CDX的后懸則采用了科技配置更高的設(shè)計,，從這一點上也能看出本田對這兩款車的成本控制策略不同,。

小結(jié)：

　　CDX采用前置前驅(qū)的動力布局，前懸架為麥弗遜式,，為了減輕懸架系統(tǒng)的重量,，下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)。后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,，我們從底盤上可以看到一根連接兩側(cè)車輪的扭轉(zhuǎn)梁,。采用這樣設(shè)計的原因主要是為了節(jié)約底盤空間，將更多的空間用在乘員和儲物上,。而扭轉(zhuǎn)梁式懸架如果調(diào)校得當?shù)脑挸俗�舒適性也能夠得到很好保證,。CDX正是這樣的一款車，它的后減振器為CDC可變阻尼減振器,，既能保證在彎道和剎車時的支撐力度,，在正常行駛時又能有足夠的舒適性。

● 綿陽金杯 蒂阿茲

　　在本屆北京車展上,，華晨汽車發(fā)布了金杯品牌的全新SUV車型蒂阿茲,，這款“謳歌設(shè)計風(fēng)格”的新車相當吸引人眼球。不過在中國品牌SUV紛紛開始強調(diào)內(nèi)功的當下,，只有外觀還是不夠的,，我們還是先看看它的底盤功底如何吧。

小結(jié)：

　　通過觀察蒂阿茲這款車的底盤細節(jié)可以看出,，這款車采用的是前麥弗遜式,、后多連桿式獨立懸架設(shè)計。在底盤布局方面還為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了安裝位置,，其底盤的整體結(jié)構(gòu)和布局都與謳歌MDX非常相近,，應(yīng)該說其底盤的“先天”功底還是很不錯的。

● 凱翼汽車 凱翼X3

　　凱翼汽車一直主打的是年輕的概念,，新近發(fā)布的這款凱翼X3的外觀造型延續(xù)了此前的i-CX概念車的設(shè)計風(fēng)格,，顯得比較年輕化。而多數(shù)年輕消費者對車輛操控方面的需求也會比其他年齡段的消費者更多一些,，那么這款車的底盤功力如何呢,？

小結(jié)：

　　凱翼X3的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為雙連桿式獨立懸架,，在后懸架的設(shè)計上與凱美瑞的懸架設(shè)計類似,。由于橫向的控制臂只需承擔車輪橫向的載荷，因此它采用了兩根鋼管作為控制臂,，用于承擔縱向沖擊的則是一根粗壯的縱向擺臂,，并采用彈簧和減振器分離的布局形式,，可以優(yōu)化車內(nèi)空間布局。

● 力帆汽車 邁威

　　力帆在本屆北京車展上發(fā)布了其全新的七座SUV車型——邁威,，該車售價區(qū)間為5.78-7.68萬元,，從價格上看是相當?shù)膶嵒荩�再加上這款車還有一個不錯的外觀,，因該能吸引不少消費者的關(guān)注,。當然，外表如何相信大家已經(jīng)看過>>相關(guān)報道<<了,，這次我們就來看看它的底盤設(shè)計究竟如何,。

小結(jié)：

　　邁威的前懸架采用了應(yīng)用廣泛的麥弗遜式設(shè)計，下控制臂為鋼材沖壓而成,，通過分離式球頭和軸承座相連,，由于是前置后驅(qū)車型，因此前懸架上沒有驅(qū)動半軸,。采用分離式球頭的好處在于維護時可以單獨更換球頭,，成本更低。后懸架則采用了帶有驅(qū)動橋的整體橋式非獨立懸架,，彈性元件為螺旋彈簧,。由于整體橋式懸架是通過一根硬軸連接兩側(cè)車輪，因此在顛簸路面和彎道上的舒適性不及獨立懸架,。不過其結(jié)構(gòu)簡單,，承載能力強的優(yōu)點,，維護起來也很方便,。遺憾的是它的底盤沒有經(jīng)過防護處理，僅是噴涂了車身油漆,，耐久性方面有待驗證,。

　　寶馬在本屆北京車展上正式發(fā)布了全新的X1，新車采用全新UKL橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺,，四驅(qū)系統(tǒng)與老款車型完全不同,，外觀造型和內(nèi)部設(shè)計都有大革新，而且還配備了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，這是一款真正的全新車型,，下面我們就一起來看看這款車的底盤功夫如何吧。

　　全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架,，而到了這代基于UKL平臺制造的全新X1上,，前懸架被換位了標準的麥弗遜式設(shè)計，下控制臂由鋼板沖壓而成,，為了降低懸架的重量，轉(zhuǎn)向拉桿以及軸承座采用了輕質(zhì)的鋁合金材料,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面,，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)理論上也會更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性,。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛信8AT變速箱,。

　　后懸架方面,，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架,，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂,，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質(zhì)沖壓件,。從后懸架的結(jié)構(gòu)和配置上看,，全新X1的后懸架與同是UKL平臺生產(chǎn)的2系A(chǔ)T一致,。

小結(jié)：

　　從全新寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu),、設(shè)計以及用料來看，這款基于UKL平臺的新車底盤結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計已經(jīng)與前代車型大不相同了,，反倒是與同平臺的2系A(chǔ)T車型十分相似,，因此這代車型的駕駛感受和上一代車型也會有所不同,。

● 起亞 Niro

　　起亞Niro是一款混合動力緊湊型SUV,，預(yù)計在十月底以進口形式引進國內(nèi)銷售。該車搭載的是由1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和單電機組成的混合動力系統(tǒng),，官方公布的綜合百公里油耗為4.2L,。究竟這臺混合動力車型的底盤與普通車型有什么區(qū)別呢？下面我們來看看,。

小結(jié)：

　　起亞Niro作為一款緊湊型SUV,，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式，且前懸架部分采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì),，相比采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架形式的車型有更好的操控性能,。新車的底盤防護較為全面，發(fā)動機艙和車身底部都設(shè)置了隔音性能比樹脂材質(zhì)護板更好的玻璃纖維材質(zhì)護板,。

● 奇瑞汽車 瑞虎7

　　瑞虎7是奇瑞汽車在北京車展上發(fā)布的一款全新緊湊型SUV車型,。從車型名稱我們可以看出，新車的定位比在售的瑞虎5更高,。瑞虎7的外形設(shè)計更為時尚動感,，延續(xù)了奇瑞TX概念車的全新設(shè)計語言,，突出Coupe的造型風(fēng)格,，瞄準的是年輕消費群體。究竟這款緊湊型SUV新車底盤結(jié)構(gòu)和做工如何呢,？下面我們通過實拍圖片來看看,。

小結(jié)：

　　瑞虎7采用了緊湊型SUV上常見的前麥弗遜后多連桿的懸架形式。相比后懸架采用扭轉(zhuǎn)梁的同級車型,，該車能夠更好地平衡車輛的操控性能和舒適性。新車底盤主要依靠防石擊涂層實現(xiàn)基本防護。該車已經(jīng)預(yù)留中央傳動軸的安裝位置，日后或?qū)⑼瞥鏊尿?qū)版本車型,。

● 東風(fēng)乘用車 東風(fēng)風(fēng)神AX5

　　東風(fēng)乘用車在本屆北京車展上推出了全新的緊湊型SUV車型——東風(fēng)風(fēng)神AX5。新車定位在AX3之上，預(yù)計在今年第四季度上市。下面我們來看看這款新車底盤結(jié)構(gòu)和做工的特點。

小結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)神AX5作為一款緊湊型SUV車型,，采用了在同級車上常見的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式懸架搭配，底盤做工達到了中國品牌同級車型的主流水平,。

■ 中型SUV

● 廣汽乘用車 傳祺GS8

　　傳祺GS8是廣汽乘用車在北京車展上發(fā)布的一款高端中型SUV產(chǎn)品。原創(chuàng)性極高的外觀造型以及炫酷的LED矩陣大燈讓該車一亮相便吸引了眾人的眼球,。新車將搭載廣汽乘用車自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機和來自愛信的6速自動變速箱，預(yù)計在今年9月份正式上市,。究竟這臺高端中型SUV的底盤“給不給力”？下面我們馬上來看看,。

小結(jié)：

　　傳祺GS8作為廣汽乘用車2016年將要推出的一款重磅車型。這款中型SUV采用前麥弗遜后多連桿的懸架搭配,，與中國品牌大部分同級車型所采用的懸架系統(tǒng)一致,。從展出的這臺非量產(chǎn)車型看來，新車車身底部防護方面還有一定的提升空間。

● 東風(fēng)風(fēng)行 風(fēng)行SX6

　　為了滿足中國市場日益增長的7座SUV市場需求，東風(fēng)風(fēng)行在本屆的北京車展上發(fā)布了一款中型SUV——風(fēng)行SX6。這款車將成為東風(fēng)風(fēng)行的又一款主力產(chǎn)品,。

小結(jié)：

　　風(fēng)行SX6作為一款中型SUV,，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架配置顯示該車偏家用的設(shè)計取向,，底盤做工達到了中國品牌主流水準。較大的車內(nèi)空間,、7座的布局,、實惠的價格是該車開拓市場的主要賣點。

■ 小型SUV

● 奇瑞汽車 瑞虎3X

　　瑞虎3X是一款全新開發(fā)的產(chǎn)品,，用以取代在售的瑞虎3車型,。和瑞虎3相比,，新車的軸距加長了，同時采用了全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計,，給人以較強的新鮮感,。究竟這款新車與其“前輩”瑞虎3的底盤有什么差別呢？下面我們一起來看看,。

小結(jié)：

　　瑞虎3X相比起瑞虎3來說,，采用了全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，給人以不錯的新鮮感,。新車采用了小型SUV較為常見的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架搭配,。該車的售價應(yīng)該與在售的瑞虎3持平，其底盤做工達到同級同價位車型的平均水平,。

● 長江汽車 逸酷

　　長江汽車的前身是杭州公交客車廠,，90年代后期停產(chǎn)。2013年由五龍電動車有限公司注資重組,，更名為杭州長江汽車有限公司,。逸酷是該公司生產(chǎn)的首款純電動SUV。長江汽車此前沒有制造小型SUV的經(jīng)驗,，這款逸酷的底盤究竟是怎樣的呢,？下面我們一起來看看。

小結(jié)：

　　逸酷的懸架系統(tǒng)設(shè)計較為簡單,，更多的是從制造成本出發(fā)考量,。該車的底盤防護細節(jié)方面還有一定的提升空間。

總結(jié)：

　　從本屆北京車展SUV新車的底盤看來,，大部分車型還是沿用成熟的懸架系統(tǒng)設(shè)計,。在舊的懸架系統(tǒng)上換用新的外觀內(nèi)飾造型再輔以配置上的升級來豐富全新車型的吸引力。而在一些混合動力SUV車型（如起亞Niro）上我們可以看到,，為了追求更為極致的燃油經(jīng)濟性設(shè)計目標,，減弱附加的鋰電池組對整車質(zhì)量帶來的負面影響，工程師在懸架系統(tǒng)的部件上進行了輕量化處理,，采用成本更高的鋁合金部件來實現(xiàn)整車質(zhì)量的降低,，從而降低油耗提升車輛加速性能。在一些國產(chǎn)高端品牌SUV如寶馬X1,、謳歌CDX上,，由于它們采用車型適應(yīng)性更廣的平臺化理念打造，因此使用了與同平臺車型一致的懸架配置,，同時也便于國產(chǎn)化之后的成本控制,。（圖/文 汽車之家 常慶林/羅奧雨 攝 汽車之家北京車展前方報道團隊）

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