[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  在本屆北京車(chē)展上，中國(guó)品牌和合資品牌都推出了不少新的SUV車(chē)型。其中，長(zhǎng)安CS95,、傳祺GS8、瑞虎7,、本田冠道,、謳歌CDX、馬自達(dá)CX-4,、寶馬X1等熱門(mén)SUV車(chē)型悉數(shù)亮相,，讓我們有機(jī)會(huì)對(duì)這些車(chē)型有一個(gè)感性而全面的了解。上一期文章我們對(duì)本屆北京車(chē)展上的轎車(chē)新車(chē)裙底進(jìn)行了解析（點(diǎn)擊回顧上期文章）,，本期文章我們將要看看北京車(chē)展熱門(mén)SUV新車(chē)裙底究竟藏了怎樣的秘密,？

■ 緊湊型SUV

● 一汽馬自達(dá) CX-4

　　在今年北京車(chē)展上，馬自達(dá)CX-4車(chē)型進(jìn)行了全球首發(fā),。新車(chē)定位于緊湊型SUV,，軸距同CX-5相同。這款車(chē)造型運(yùn)動(dòng),，搭載有2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，新車(chē)預(yù)計(jì)在今年6月由一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)上市。廠(chǎng)家對(duì)CX-4這款車(chē)寄予了厚望,，從之前的>>實(shí)拍文章<<中也能看出這款車(chē)的不錯(cuò)的實(shí)力,，下面我們就一起來(lái)看看它的底盤(pán)功夫如何吧。

　　從CX-4的后懸架細(xì)節(jié)上看，它與CX-5的后懸架結(jié)構(gòu)相同,，均為多連桿式獨(dú)立懸架,。懸架的材質(zhì)方面，采用了鋼材沖壓而成,。

小結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-4的前懸架為麥弗遜式懸架,，后懸為多連桿式懸架。采用的都是鋼質(zhì)材料來(lái)制作懸架相關(guān)部件,，底盤(pán)大部分被塑料護(hù)板保護(hù),，能夠提升耐久度并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面,，我們?cè)诤筝唲x車(chē)上見(jiàn)到了電子手剎的執(zhí)行電機(jī),，因此可以看出這款車(chē)將會(huì)配備電子手剎，在車(chē)身中部還有用于加強(qiáng)車(chē)身剛性的橫向加強(qiáng)桿,。后懸架采用了多連桿式設(shè)計(jì),，采用了同CX-5相同的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架的彈簧和減振器采用分離布置,，這樣能夠給車(chē)內(nèi)留出更多的空間,。總體來(lái)看,，這款車(chē)的懸架配置雖然不算出彩,，但是底盤(pán)整體的防護(hù)處理做得還是很不錯(cuò)的。

● 雷諾汽車(chē) 全新科雷傲

　　在今年的北京車(chē)展上,，雷諾汽車(chē)也不甘寂寞,，發(fā)布了全新一代的科雷傲車(chē)型。這款車(chē)基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)的CMF平臺(tái)（與奇駿,、逍客同平臺(tái)）打造,，車(chē)身尺寸為：4672X1843X1678mm，軸距為2705mm,。

　　全新科雷傲的前懸架采用常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，后懸采用多連桿懸架。為了減輕后懸架的重量,，其上控制臂采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì),，下控制臂和縱向擺臂為鋼材沖壓而成。在車(chē)身后部還能看到差速器結(jié)構(gòu),，前面有提到過(guò),，這款車(chē)基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)打造，其所采用的四驅(qū)系統(tǒng)為與奇駿和逍客相同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。不過(guò)科雷傲的底盤(pán)僅噴涂了防石擊涂層,，并未像同級(jí)別的馬自達(dá)CX-4一樣帶有底盤(pán)護(hù)板,，有些令人遺憾。

● 廣汽謳歌 CDX

　　CDX作為謳歌國(guó)產(chǎn)后的首款車(chē)型,，肩負(fù)了同奔馳GLA,、寶馬全新X1以及奧迪Q3這樣的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的重任。它的車(chē)身尺寸為4496X1840X1615mm,，軸距為2660mm,，在車(chē)身尺寸上同奔馳寶馬這樣的對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)，那么它的底盤(pán)是否競(jìng)爭(zhēng)力呢,，我們一起來(lái)看看,。

　　對(duì)比同門(mén)的繽智，雖然它們都采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸,，但是繽智的后懸減振器并未配備CDC可變阻尼減振器,，CDX的后懸則采用了科技配置更高的設(shè)計(jì),，從這一點(diǎn)上也能看出本田對(duì)這兩款車(chē)的成本控制策略不同,。

小結(jié)：

　　CDX采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，前懸架為麥弗遜式,，為了減輕懸架系統(tǒng)的重量,，下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)。后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,，我們從底盤(pán)上可以看到一根連接兩側(cè)車(chē)輪的扭轉(zhuǎn)梁,。采用這樣設(shè)計(jì)的原因主要是為了節(jié)約底盤(pán)空間，將更多的空間用在乘員和儲(chǔ)物上,。而扭轉(zhuǎn)梁式懸架如果調(diào)校得當(dāng)?shù)脑?huà)乘坐舒適性也能夠得到很好保證,。CDX正是這樣的一款車(chē)，它的后減振器為CDC可變阻尼減振器,，既能保證在彎道和剎車(chē)時(shí)的支撐力度,，在正常行駛時(shí)又能有足夠的舒適性。

● 綿陽(yáng)金杯 蒂阿茲

　　在本屆北京車(chē)展上,，華晨汽車(chē)發(fā)布了金杯品牌的全新SUV車(chē)型蒂阿茲,，這款“謳歌設(shè)計(jì)風(fēng)格”的新車(chē)相當(dāng)吸引人眼球。不過(guò)在中國(guó)品牌SUV紛紛開(kāi)始強(qiáng)調(diào)內(nèi)功的當(dāng)下,，只有外觀(guān)還是不夠的,，我們還是先看看它的底盤(pán)功底如何吧。

小結(jié)：

　　通過(guò)觀(guān)察蒂阿茲這款車(chē)的底盤(pán)細(xì)節(jié)可以看出,，這款車(chē)采用的是前麥弗遜式,、后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。在底盤(pán)布局方面還為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了安裝位置,，其底盤(pán)的整體結(jié)構(gòu)和布局都與謳歌MDX非常相近,，應(yīng)該說(shuō)其底盤(pán)的“先天”功底還是很不錯(cuò)的,。

● 凱翼汽車(chē) 凱翼X3

　　凱翼汽車(chē)一直主打的是年輕的概念，新近發(fā)布的這款凱翼X3的外觀(guān)造型延續(xù)了此前的i-CX概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，顯得比較年輕化,。而多數(shù)年輕消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛操控方面的需求也會(huì)比其他年齡段的消費(fèi)者更多一些，那么這款車(chē)的底盤(pán)功力如何呢,？

小結(jié)：

　　凱翼X3的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架為雙連桿式獨(dú)立懸架，在后懸架的設(shè)計(jì)上與凱美瑞的懸架設(shè)計(jì)類(lèi)似,。由于橫向的控制臂只需承擔(dān)車(chē)輪橫向的載荷,，因此它采用了兩根鋼管作為控制臂，用于承擔(dān)縱向沖擊的則是一根粗壯的縱向擺臂,，并采用彈簧和減振器分離的布局形式,，可以?xún)?yōu)化車(chē)內(nèi)空間布局。

● 力帆汽車(chē) 邁威

　　力帆在本屆北京車(chē)展上發(fā)布了其全新的七座SUV車(chē)型——邁威,，該車(chē)售價(jià)區(qū)間為5.78-7.68萬(wàn)元,，從價(jià)格上看是相當(dāng)?shù)膶?shí)惠，再加上這款車(chē)還有一個(gè)不錯(cuò)的外觀(guān),，因該能吸引不少消費(fèi)者的關(guān)注,。當(dāng)然，外表如何相信大家已經(jīng)看過(guò)>>相關(guān)報(bào)道<<了,，這次我們就來(lái)看看它的底盤(pán)設(shè)計(jì)究竟如何,。

小結(jié)：

　　邁威的前懸架采用了應(yīng)用廣泛的麥弗遜式設(shè)計(jì)，下控制臂為鋼材沖壓而成,，通過(guò)分離式球頭和軸承座相連,，由于是前置后驅(qū)車(chē)型，因此前懸架上沒(méi)有驅(qū)動(dòng)半軸,。采用分離式球頭的好處在于維護(hù)時(shí)可以單獨(dú)更換球頭,，成本更低。后懸架則采用了帶有驅(qū)動(dòng)橋的整體橋式非獨(dú)立懸架,，彈性元件為螺旋彈簧,。由于整體橋式懸架是通過(guò)一根硬軸連接兩側(cè)車(chē)輪，因此在顛簸路面和彎道上的舒適性不及獨(dú)立懸架,。不過(guò)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，維護(hù)起來(lái)也很方便,。遺憾的是它的底盤(pán)沒(méi)有經(jīng)過(guò)防護(hù)處理,，僅是噴涂了車(chē)身油漆，耐久性方面有待驗(yàn)證,。

　　寶馬在本屆北京車(chē)展上正式發(fā)布了全新的X1,，新車(chē)采用全新UKL橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái),，四驅(qū)系統(tǒng)與老款車(chē)型完全不同，外觀(guān)造型和內(nèi)部設(shè)計(jì)都有大革新,，而且還配備了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這是一款真正的全新車(chē)型，下面我們就一起來(lái)看看這款車(chē)的底盤(pán)功夫如何吧,。

　　全新X1的前代車(chē)型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架,，而到了這代基于UKL平臺(tái)制造的全新X1上，前懸架被換位了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計(jì),，下控制臂由鋼板沖壓而成,，為了降低懸架的重量，轉(zhuǎn)向拉桿以及軸承座采用了輕質(zhì)的鋁合金材料,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面,，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)理論上也會(huì)更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車(chē)的行駛特性,。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛(ài)信8AT變速箱,。

　　后懸架方面，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架,，但是上一代車(chē)型采用了鋁制的下控制臂,，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質(zhì)沖壓件。從后懸架的結(jié)構(gòu)和配置上看,，全新X1的后懸架與同是UKL平臺(tái)生產(chǎn)的2系A(chǔ)T一致。

小結(jié)：

　　從全新寶馬X1的底盤(pán)結(jié)構(gòu),、設(shè)計(jì)以及用料來(lái)看,，這款基于UKL平臺(tái)的新車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計(jì)已經(jīng)與前代車(chē)型大不相同了,，反倒是與同平臺(tái)的2系A(chǔ)T車(chē)型十分相似,，因此這代車(chē)型的駕駛感受和上一代車(chē)型也會(huì)有所不同。

● 起亞 Niro

　　起亞Niro是一款混合動(dòng)力緊湊型SUV,，預(yù)計(jì)在十月底以進(jìn)口形式引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,。該車(chē)搭載的是由1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方公布的綜合百公里油耗為4.2L,。究竟這臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型的底盤(pán)與普通車(chē)型有什么區(qū)別呢,？下面我們來(lái)看看。

小結(jié)：

　　起亞Niro作為一款緊湊型SUV,，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式,，且前懸架部分采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，相比采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架形式的車(chē)型有更好的操控性能,。新車(chē)的底盤(pán)防護(hù)較為全面,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車(chē)身底部都設(shè)置了隔音性能比樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板更好的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,。

● 奇瑞汽車(chē) 瑞虎7

　　瑞虎7是奇瑞汽車(chē)在北京車(chē)展上發(fā)布的一款全新緊湊型SUV車(chē)型。從車(chē)型名稱(chēng)我們可以看出,，新車(chē)的定位比在售的瑞虎5更高,。瑞虎7的外形設(shè)計(jì)更為時(shí)尚動(dòng)感，延續(xù)了奇瑞TX概念車(chē)的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，突出Coupe的造型風(fēng)格,，瞄準(zhǔn)的是年輕消費(fèi)群體。究竟這款緊湊型SUV新車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)和做工如何呢,？下面我們通過(guò)實(shí)拍圖片來(lái)看看,。

小結(jié)：

　　瑞虎7采用了緊湊型SUV上常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿的懸架形式。相比后懸架采用扭轉(zhuǎn)梁的同級(jí)車(chē)型,，該車(chē)能夠更好地平衡車(chē)輛的操控性能和舒適性,。新車(chē)底盤(pán)主要依靠防石擊涂層實(shí)現(xiàn)基本防護(hù)。該車(chē)已經(jīng)預(yù)留中央傳動(dòng)軸的安裝位置,，日后或?qū)⑼瞥鏊尿?qū)版本車(chē)型,。

● 東風(fēng)乘用車(chē) 東風(fēng)風(fēng)神AX5

　　東風(fēng)乘用車(chē)在本屆北京車(chē)展上推出了全新的緊湊型SUV車(chē)型——東風(fēng)風(fēng)神AX5。新車(chē)定位在AX3之上,，預(yù)計(jì)在今年第四季度上市,。下面我們來(lái)看看這款新車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)和做工的特點(diǎn)。

小結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)神AX5作為一款緊湊型SUV車(chē)型,，采用了在同級(jí)車(chē)上常見(jiàn)的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式懸架搭配,，底盤(pán)做工達(dá)到了中國(guó)品牌同級(jí)車(chē)型的主流水平。

■ 中型SUV

● 廣汽乘用車(chē) 傳祺GS8

　　傳祺GS8是廣汽乘用車(chē)在北京車(chē)展上發(fā)布的一款高端中型SUV產(chǎn)品,。原創(chuàng)性極高的外觀(guān)造型以及炫酷的LED矩陣大燈讓該車(chē)一亮相便吸引了眾人的眼球,。新車(chē)將搭載廣汽乘用車(chē)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，預(yù)計(jì)在今年9月份正式上市,。究竟這臺(tái)高端中型SUV的底盤(pán)“給不給力”,？下面我們馬上來(lái)看看。

小結(jié)：

　　傳祺GS8作為廣汽乘用車(chē)2016年將要推出的一款重磅車(chē)型,。這款中型SUV采用前麥弗遜后多連桿的懸架搭配,，與中國(guó)品牌大部分同級(jí)車(chē)型所采用的懸架系統(tǒng)一致。從展出的這臺(tái)非量產(chǎn)車(chē)型看來(lái),，新車(chē)車(chē)身底部防護(hù)方面還有一定的提升空間,。

● 東風(fēng)風(fēng)行 風(fēng)行SX6

　　為了滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的7座SUV市場(chǎng)需求，東風(fēng)風(fēng)行在本屆的北京車(chē)展上發(fā)布了一款中型SUV——風(fēng)行SX6,。這款車(chē)將成為東風(fēng)風(fēng)行的又一款主力產(chǎn)品,。

小結(jié)：

　　風(fēng)行SX6作為一款中型SUV，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架配置顯示該車(chē)偏家用的設(shè)計(jì)取向,，底盤(pán)做工達(dá)到了中國(guó)品牌主流水準(zhǔn),。較大的車(chē)內(nèi)空間,、7座的布局、實(shí)惠的價(jià)格是該車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)的主要賣(mài)點(diǎn),。

■ 小型SUV

● 奇瑞汽車(chē) 瑞虎3X

　　瑞虎3X是一款全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,，用以取代在售的瑞虎3車(chē)型。和瑞虎3相比,，新車(chē)的軸距加長(zhǎng)了,，同時(shí)采用了全新的外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，給人以較強(qiáng)的新鮮感,。究竟這款新車(chē)與其“前輩”瑞虎3的底盤(pán)有什么差別呢,？下面我們一起來(lái)看看。

小結(jié)：

　　瑞虎3X相比起瑞虎3來(lái)說(shuō),，采用了全新的外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì),，給人以不錯(cuò)的新鮮感。新車(chē)采用了小型SUV較為常見(jiàn)的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架搭配,。該車(chē)的售價(jià)應(yīng)該與在售的瑞虎3持平,，其底盤(pán)做工達(dá)到同級(jí)同價(jià)位車(chē)型的平均水平。

● 長(zhǎng)江汽車(chē) 逸酷

　　長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是杭州公交客車(chē)廠(chǎng),，90年代后期停產(chǎn),。2013年由五龍電動(dòng)車(chē)有限公司注資重組，更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司,。逸酷是該公司生產(chǎn)的首款純電動(dòng)SUV,。長(zhǎng)江汽車(chē)此前沒(méi)有制造小型SUV的經(jīng)驗(yàn)，這款逸酷的底盤(pán)究竟是怎樣的呢,？下面我們一起來(lái)看看,。

小結(jié)：

　　逸酷的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，更多的是從制造成本出發(fā)考量,。該車(chē)的底盤(pán)防護(hù)細(xì)節(jié)方面還有一定的提升空間。

總結(jié)：

　　從本屆北京車(chē)展SUV新車(chē)的底盤(pán)看來(lái),，大部分車(chē)型還是沿用成熟的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì),。在舊的懸架系統(tǒng)上換用新的外觀(guān)內(nèi)飾造型再輔以配置上的升級(jí)來(lái)豐富全新車(chē)型的吸引力。而在一些混合動(dòng)力SUV車(chē)型（如起亞Niro）上我們可以看到,，為了追求更為極致的燃油經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)目標(biāo),，減弱附加的鋰電池組對(duì)整車(chē)質(zhì)量帶來(lái)的負(fù)面影響，工程師在懸架系統(tǒng)的部件上進(jìn)行了輕量化處理,，采用成本更高的鋁合金部件來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)質(zhì)量的降低,，從而降低油耗提升車(chē)輛加速性能。在一些國(guó)產(chǎn)高端品牌SUV如寶馬X1,、謳歌CDX上,，由于它們采用車(chē)型適應(yīng)性更廣的平臺(tái)化理念打造,，因此使用了與同平臺(tái)車(chē)型一致的懸架配置，同時(shí)也便于國(guó)產(chǎn)化之后的成本控制,。（圖/文 汽車(chē)之家 常慶林/羅奧雨 攝 汽車(chē)之家北京車(chē)展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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